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小學生5秒破解小黃車密碼尷尬了誰?

關於共享腳踏車的規定裡面要求未滿12歲的孩子不能騎共享腳踏車,不過我們卻經常能看到國小生騎著共享腳踏車玩耍。甚至有媒體報道稱,國小生5秒就可以破解了共享腳踏車。共享腳踏車的「鎖安全」居然這麼不堪一擊嗎?連一個國小生也防不住?究竟是什麼原因讓國小生都可以瞬間破壞共享腳踏車的「防禦系統」呢?或許國小生是通過某種「秘籍」或者什麼渠道獲得了共享腳踏車的解鎖方式,但也從一個側面說明,共享腳踏車的「鎖安全」還是存在著較大的問題和隱患。

是不是也從另一個側面說明,共享腳踏車的破解如此容易是因為沒有多少技術含量?有意思的是,我們近日還關注到一則消息稱,上海知識產權法院受理胡某訴摩拜(北京)信息技術有限公司侵害發明專利權糾紛一案。胡某稱,其於2013年6月29日向國家知識產權局申請了「一種電動車控制系統及其操作方法」發明專利,並於2016年5月4日獲得授權。根據權利要求書記載,該電動車控制系統的主要特徵在於由微型攝像頭、圖形解碼器、存儲器和二維碼比對器構成二維碼識別器,當微型攝像頭拍攝的圖像經數據解碼后與存儲器存儲的二維碼數據比對信號一致時,控制器控制電動車啟動;比對信號不一致時,控制器控制防盜警報器報警。原告認為,被告製造、銷售、出租摩拜腳踏車,其產品技術特徵已落入原告專利權的保護範圍,故訴至上海知產法院,請求判令被告停止相關侵權行為並賠償經濟損失人民幣62萬元。

我們不說孰是孰非,只是看共享腳踏車的「鎖特徵」應該還是有一定的技術在其中的,那麼為何這麼容易被破解呢?共享腳踏車需要輸入密碼,按下按鈕,才可以開鎖取走車輛並使用,這是合法的租用管理流程。被國小生很快破解,是不是也是因為鎖密碼過於簡單?眾所周知,共享腳踏車是公司財物,國小生通過非法手段破解密碼騎走,無論是否遺失,都是違法行為。國小生能夠輕易破解是因為有人傳授他們破解密碼的方法,應該追究幕後人的責任是無可厚非的。當然如果是共享腳踏車企業本身的技術含量問題,那麼在新投入車輛的時候要規避這些風險,同時對於市場上已經流通的車輛進行回收更改。

對於共享腳踏車企業而言,不僅僅只是盲目地搶佔市場,鋪放渠道,甚至不計成本不計市場冗餘度而不斷鋪貨,從某種程度上講,加強自身的技術含量其實也是非常重要的一環。當然部分共享腳踏車存在著密碼漏洞也讓小孩子們「有機可乘」。據說,有的共享腳踏車的密碼是不變的,只要記住密碼,平時把車停在稍微偏僻的角落,第二天找到再騎,不用手機也可以。此外,由於早期的一些共享腳踏車使用的機械鎖,因為使用時間較長之後,車鎖上面會出現磨損不均勻的痕迹,一些小孩子不需要手機,就可以根據這些痕迹破解密碼。很顯然這些一些漏洞,隨著相關職能部門對共享腳踏車管理規定的出台,機械鎖的生存空間就越來越少了。有的城市指導意見中專門提到:「車輛應安裝定位設備,定位精度誤差應≤15m,其中安裝有停放區感知裝置的車輛,在停放區附近誤差應≤1m。車輛應具備鎖止和解鎖功能,應採用智能鎖裝置」。

有一種說法是:早期的ofo通過向市場大規模投放,滿足了廣大用戶的騎行需求。即使返修率相對較高,但較高的腳踏車日使用頻率,使得其3個月就可以收回成本。不過,存在的問題也很明顯。「鎖安全」就是原因之一。隨著新的規定指出:「共享腳踏車一般連續使用三年即強制報廢;報廢車輛不允許進行拼裝、修理后再投入市場」,隨著新的腳踏車不斷上市,相應的成本也在提高,回收成本變得就相對漫長了。同時,規定對於衛星定位和智能鎖的特別要求也預示著安全性和一定的「懲戒性預防」機制在慢慢形成。

尤其值得注意的是,近日,國家信息中心與摩拜、ofo、永安行等10家共享腳踏車企業簽署信用信息共享協議,建立政府部門與共享企業信用信息的共享機制。國家信息中心是全國信用信息共享平台的運營維護單位,該平台已聯通37個部門和所有省區市,累計歸集各類信用信息超過8億條。解決共享腳踏車的一些「亂象」,能不能靠誠信解決問題。通過與10家共享腳踏車企業的簽約,將建立政府部門與共享企業信用信息的共享機制。把政府部門掌握的可公開的各領域信用信息與共享腳踏車企業共享,對嚴重違法失信的人限制使用共享腳踏車,對信用狀況良好的人,可以優先使用、提供免押金等便利服務。亂象需要多方努力來根植,如果僅僅是為了搶佔市場,那麼共享腳踏車的發展也會陷入瓶頸。【責任編輯/楊雅倩】

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