中國最新型航空發動機技術與美國同步,俄羅斯落伍了

最新型航空發動機技術與美國同步,俄羅斯落伍了

航空技術被成為工業之花，航空發動機更被譽為皇冠上的明珠。俄羅斯航空發動機終身院士法沃爾斯基說過這樣的話：所有飛行器上的東西，它們都是提高阻力增加重量的，唯獨發動機是提高動力的。只要發動機好，綁上一塊木板也能飛起來。製造一架現代化的飛機，它牽涉到航空理論、空氣動力學、材料力學、飛機機體與結構設計、精密鑄造與加工、特種焊接技術、電子雷達技術、飛控軟體技術等等方面，沒有強大的綜合國力和科學技術作支撐，很難想象的。近幾年快速發展的軍民用飛機進一步凸顯了航空發動機的滯后，因此加大投入成為必然的選擇。

2012年11月，中航發動機控股有限公司副總經理、研究院院長張健表示，發動機近期的主要目標是，「到2015年左右達到西方先進國家80年代的水平」。著名航空動力專家劉大響院士沒有掩飾問題，他認為航空發動機研製存在五大不足：一、基礎研究薄弱，技術儲備不足，試驗設施不健全；二、國家經濟相對落後，研製經費嚴重不足；三、對發動機的技術複雜性和研製規律認識不足；四、基本建設戰線過長、攤子過大、力量過散、低水平重複；五、管理模式相對落後，缺乏科學民主的決策機制和穩定、權威的中長期發展規劃。

國外軍事航空專家認為，的軍事航空發動機水平總體比美國落後至少20年。所謂的20多年的差距，主要是按相近型號和性能來講的。因為美國現在最先進的F119和F120渦扇機已採用了變循環、矢量噴管等技術，而國外的渦扇發動機是上世紀80年代前後列裝的，的WS9於上世紀90年代末才研製成功，WS10於21世紀初定型，整體和國外這些渦扇機的定型時間相差約20年。但有消息稱在WS10B、WS15A上，也有許多地方都採用了F119等發動機的設計理念和製造工藝，甚至有比他們更先進的理論創新。

航空報近日報道稱，近一個時期，渦輪院多個型號科研試飛再次報捷。這些型號研製的進度，回應了國家、用戶的期待，堅定了人們走出自主研製航空發動機道路的信心。另據中航發動機公司透露，發動機研製的技術目標時間表已經排到了2030年。可以看出，航空發動機的攻堅戰和衝鋒戰已經打響。而有了渦扇10A和渦扇9的成功基礎，會向更高技術水平和前瞻性技術發起挑戰。

在2012年珠海航展上，中航發動機副總裁張健在回答「如何看待美國GE公司開始測試推比達到15到20一級先進發動機核心機」提問時指出，美國這個國家雖然是資本主義國家，但是在發動機這種大項目上實際上是由國家主導進行研發的，美國為了確保在全球的領先地位，投入了大量資金進行先進發動機的研製。張總還公開透露已經在研究國產變循環發動機，有著相應的計劃來研究未來先進發動機。發動機研製是生產一代、研製一代、預研一代、探索一代。

在美國媒體看來研發先進的變循環航空發動機難度對是不可想象的。不過軍事評論員高峰指出，退回到二十年前，美國設計飛機時也沒有實現全數字化輔助設計，更沒有實現電腦全息3D建模。而這方面的科技水平，中美的技術水平目前已經不相上下。而在諸如先進的巨型計算機模擬模擬試驗、先進航空理論的創新、鈦合金精密加工技術、3D激光列印異形件整體一次成型技術方面.和美國為首的西方發達國家在同一檔次，甚至個別方面還實現了超越。

有人會說，我們現在還沒有完全擺脫對俄羅斯發動機的依賴。這是事實，但是需要看清的是，已經不缺航空發動機的設計技術，所要提高的只是材料和加工工藝水平。而以當前的工業發展趨勢，徹底解決這些問題指日可待。也許只需10的時間或者更少，就有能力追平美國並將俄羅斯遠遠甩在身後。

深度分析各種高科技武器裝備的自媒體，作者長期供稿《兵器》和《現代艦船》，為您解讀軍事動態，擅長寫航空航天、彈道導彈。微信：WQ15588