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汽車的變速箱是不是檔位數越多越好?

現在隨著我們國家的經濟發展非常迅速,手裡頭也有點錢就想買一輛車,提高一下自己的生活品質了。我們一直可以在電視機、商場等一些地方看到很多關於汽車的廣告,這些廣告很多就都是宣稱自己多大排量,多少AT的變速箱怎麼怎麼樣。導致我們都認為變速箱檔位越多,這個車就越好。其實這麼理解也是對的,不過也是要根據你變速箱跟發動機的匹配程度來說的。

今天收集了一些資料的就來跟大家分享一下,到底是不是汽車檔位數越多這個車就越好。我們先來說說這個自動變速器他是怎麼來工作的,自動變速箱它其實是由很多組齒輪組構成的。每一組齒輪組又分為太陽輪、行星輪、行星架三個可動部件和變速箱殼體這個不可動部件組成的。每組可動部件都有一組離合器和制動器,當電腦判斷要換擋的時候,就根據這個換擋程序來給相應的離合器和制動器加壓,讓三個部件中的一個或幾個停轉,幾組齒輪組相互配合來實現變速。

下面來說說大家對多檔位都有哪些誤區,誤區一是很多人認為檔位數越多,換擋就越平順。換擋的平順受很多因素影響,但擋位的多少起不了決定性作用。擋位多只能說明齒比落差比較小,發動機轉速差比較小(如下圖所示),但不直接說明換擋平順。

自動變速箱也一樣,液力變矩器取代離合器的存在決定了「旋律」的跌宕起伏,而車企對液力變矩器的標定,比如液體粘度、升降擋時機、轉速補償等都直接影響到變速箱的順滑程度。除了液力變矩器外影響自動變速箱順滑程度的因素還包括換擋邏輯、鎖止離合器數量、離合器鎖止率等。

第二個誤區是檔位越多提速就越快,確實一些搭載了同一款發動機車型在匹配更多檔位的變速箱后速度得到了提升,就比如凱迪拉克ATSL從原本的6AT升級到8AT后,百公里的加速度從7.1秒縮短到了6.2秒,但是檔位越多提速越快是構不成邏輯關係的。汽車的加速性能由變速箱能承受的起步轉速、變速箱的換擋速度、以及前幾個擋位的齒比共同決定的,這些都跟車企的標定密切相關,跟擋位的數量沒有太多關係。再比如之前的攬勝極光,原來6AT的極光0-100km/h加速實測在7.5秒左右,而升級9AT后成績卻增加到8.1秒,這是因為9AT的扭矩承受能力沒有之前6AT強,主機廠對其限制了起步的轉速。

第三個誤區就是檔位越多油耗越低,設計多擋位變速箱的初衷確實是為了達到更好的燃油經濟性,大多數6擋自動變速箱肯定比3擋的油耗要低。多擋位能帶來更寬的齒比範圍,最高擋位齒比也能更小,從而使發動機高速巡航的轉速更低,油耗也就越低,但實際情況並不絕對。不能以發動機每分鐘的噴油次數減少來斷定發動機省油,你要看到的是發動機的負荷瞬時加大,這才是最要命的——不僅對發動機和變速箱造成N+1點傷害,而且真的不省油!

我們再來看看全球首台搭載了9AT變速箱的JEEP自由光(進口),雖然自由光搭載了9AT的變速箱,但是在高速行駛的情況下,自由光幾乎是換不到第9個檔位的,因為9擋的使用範圍極小,一旦掛上了9擋,發動機的扭矩輸出小的幾乎推不動自身。與此同時,美國《消費者報告》在對Jeep自由光的測試中也發現了很多問題。比如,這款9AT讓自由光的加速比同級SUV慢2-3秒,同時每加侖行駛里程比同級SUV少2-4英里。也就是說這款變速箱不僅沒有幫助車輛提升加速能力,反而還拖累了油耗表現。

最後總結一下,一台出色的變速箱,換擋乾淨利落、平順沒頓挫、有效降低油耗、有好的邏輯性就夠了,並不是所有車都是檔位越高越好的,也要結合匹配的發動機做比較。



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