中國最難修鐵路：5萬人歷時7年修成，單公里造價是青藏鐵路2倍

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歡迎來到溜溜達達看世界，今天我們來聊一聊宜萬鐵路, 宜萬鐵路被稱為也是世界上施工難度最大的山區鐵路。宜萬鐵路東起湖北省宜昌東站，西止重慶市萬州站，全長377公里，自2003年12月開工，動用近5萬施工人，歷時7年建成，2010年12月正式通車。

宜萬鐵路是單公里修建時間最長、最慢的鐵路，三百多公里修了七年，平均每年的修建進度僅50多公里。宜萬鐵路工程總投資225.7億元，平均每公里耗資約6000萬元,青藏鐵路當時平均每公里造價是2900萬元，宜萬鐵路單公里造價約為青藏鐵路的兩倍。

不止造價，其實宜萬鐵路的修建難度也堪比青藏鐵路，它修建之難難在山水交融的喀斯特地貌。宜萬鐵路位於鄂西、渝東山區，穿越的絕大部分地區是喀斯特地貌山區，山高壁陡、河谷深切的地貌，遍布岩溶、暗河等不良地質。

宜萬鐵路沿線有34條高風險的岩溶隧道，岩溶、順層、滑坡、斷層破碎帶和崩塌等惡劣地質災害多發地帶就佔了鐵路全線的70%，這樣的修建難度堪稱世界級了，也因此，宜萬鐵路被國內外專家譽為「鐵路設計與施工禁區工程」。

宜萬鐵路的前身是清朝時的川漢鐵路，1909年由詹天佑主持開建，但是鐵路並沒有完工，在從宜昌往秭歸修了20多公里后，因地質條件複雜被迫停工。

宜萬鐵路橋隧比例高達74%，全線共有隧道、橋樑400餘座，很多橋墩超過80層樓高。其中修建難度最大的是齊岳山隧道，全長10528米，沿線穿越15條斷層、3條暗河,齊岳山下地下水充沛且水壓極高，隧道開工以來共抽水6300萬立方米，相當於抽空了一座大型水庫。開挖過程中暗河河地下水極易突涌，水流一旦釋放，可噴上百層樓。因修建難度之大故而速度極其慢，用了將近6年時間打通，平均一天僅能前進5米。

宜萬鐵路共有隧道159座，橋樑253座，被稱為「鐵路橋隧博物館」，鐵路穿越崇山峻岭，在「雲中」架橋也是一大挑戰，橋墩平均高度達到50米，墩高超過100米的橋樑5座，渡口河特大橋主墩高度128米，相當於40多層樓的高度，行至高架橋上，無比壯觀！

宜萬鐵路的修建對於中西部少數民族地區的發展具有重要意義，它是一條致富鐵路，它的修建結束了長江沒有鐵路貫通的歷史。此前上海到重慶7天7夜的航程縮短到1天。