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布局智能駕駛,三星需要邁過技術和市場兩道大坎

進入2016年後,智能汽車迎來一批又一批的新進入者,成為全球科技界的焦點。北京時間5月2日上午消息,僅次於蘋果的全球第二大電子科技巨頭三星正在開發無人駕駛汽車。據悉,韓國政府相關部門已批准三星在韓國的公共道路上測試無人駕駛技術。三星進軍智能駕駛會是智能汽車領域的又一顆重磅炸彈嗎?車業雜談認為三星在進軍智能駕駛中技術和市場環節均存有較大短板,挑戰行業巨頭言之過早。

三星進軍自動駕駛,被綁在智能手機戰車上的現狀有風險。

商業上有句至理名言:「不要把雞蛋全放一籃子里」。這句話用在堪稱韓國經濟中流砥柱的三星集團身上再合適不過了。三星集團之於韓國的確是無人能及的財閥巨頭。在韓國,從製造業、金融業到房地產等方方面面,幾乎都有三星的烙印。目前三星集團的年銷售額佔到韓國GDP的1/5左右,在韓國的雇傭人員更是高達30萬人,為拉動本國經濟和就業增長的龍頭企業。

而龐大的三星集團中,三星電子的分量舉足輕重,雖然三星電子僅是隸屬於三星集團旗下的一個較為年輕的子公司,但卻是三星集團惟一的上市子公司,總資產佔三星集團的68.2%,市值總額占韓國全部上市公司的19%。在2016年的《財富》世界500強排行榜上,三星電子位列第13名,成為榜單上僅次於蘋果的第二大科技企業。但智能手機市場的殘酷競爭和日趨飽和,尤其是Galaxy Note 7的爆炸事件給三星電子帶來了前所未有的危機,也使得三星電子和三星集團多年積累下來的品牌形象付之東流。在形勢危及的時刻,為三星電子尋求到下一輪具有廣闊空間的增長領域,已經成為整個三星集團的重中之重。而與電子行業具有較高契合度,且可能會成為未來十年最大風口的智能汽車就成為三星電子和三星集團的不二之選。

整車、演算法軟體都存巨大技術坎,三星唯有發力處理器。

從智能汽車的實現路徑來看,整車、處理器、演算法軟體是成功的三大核心環節。在這三大環節中,三星僅在處理器領域有來自手機晶元領域的技術積累。在整車環節,17年前三星將破產的汽車部門三星汽車出售給了雷諾。自此之後,三星表示將永遠不會重新涉足汽車市場。因此,儘管在動力電池領域三星有一定優勢,但整車集成環節可能幾無積累。而在演算法軟體環節,一直以來就是三星的軟肋,相比谷歌、蘋果、Intel以及的百度等科技企業巨頭,三星在智能汽車演算法軟體領域的積累十分薄弱。從此次獲得的信息來看,三星使用的測試車輛是韓國現代汽車,在現代汽車上搭載的仍然只是處理器、感測器這些硬體,覆蓋人工智慧技術和深度學習演算法技術的自動駕駛系統還在開發之中。

因此,就業務現狀而言,三星電子和三星集團的理性選擇還是從自身在處理器上的優勢出發,畢竟這是有先例可循的。作為蘋果的供貨商,三星正是通過為蘋果生產晶元和處理器,開始了解智能手機市場,並成為其大客戶的競爭對手。並且在花費巨資收購美國汽車零部件廠商哈曼國際之後,三星完全可以發揮自身之所長,將其重心放在最為擅長的處理器、零部件等領域。

動力電池是前車之鑒,市場決定三星電子智能汽車成敗。

對於智能汽車的發展而言,政府產業越重視,市場容量越廣闊,環境路況越複雜,消費場景越多元,越利於智能汽車的數據積累和技術驗證。因此毋容置疑,雖然進入無人駕駛汽車領域相對較晚,但在廣闊的消費環境下,將成為無人駕駛汽車的一個主要市場。

有機構在2015年進行的一項調查顯示,75%的人表示更願意乘坐無人駕駛汽車,相比之下,只有一半的美國人表示願意接受無人駕駛汽車。還有機構稱,20年內將成為無人駕駛汽車的最大市場,佔全球需求的至少四分之一。而自上而下的管理方式也會加速智能汽車產業的發展,可能會使其超越美國和歐洲。

在動力電池的競爭中,最終受政策影響,三星SDI、LG化學、松下等日韓電池巨頭至今仍未進入目錄,導致上述企業在華的動力電池業務開拓受到了極大影響。因此對於三星電子而言,如何避免犯在動力電池領域的錯誤,對於布局智能駕駛至關重要。

作為全球僅次於蘋果的電子科技巨頭,不可否認的是,三星電子在處理器、晶元等零部件領域頗有建樹,收購美國汽車零部件巨頭哈曼后,更是有如虎添翼的感覺。然而對於處於技術整合和產業化初期的智能汽車產業而言,三星仍有巨大的短板要解決。

本文為作者原創,未經授權不得轉載



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