更全面的精英SUV 試駕東風日產全新奇駿

所謂精英便是一個業界或者說是一個領域的佼佼者，我之所以稱全新奇駿為精英SUV的緣故是我認為在舒適型家庭SUV領域中，歷代奇駿的成功已經可以說是做到了佼佼者，而全新奇駿則將徹底進軍精英行列。

外部變化 集中在細節/更注重行駛安全

本次我分派到的試駕車為2.5升CVT至尊版，帶有四驅系統，售價26.88萬元。

從諸多方面可以看出新款奇駿的升級，無論是外觀更犀利的造型、還是內部更具質感的內飾、或者是從車身多出高科技安全性配置。

道路試駕中我也體驗了車輛的部分新功能，其中ICC自適應巡航給我留下了比較深的印象，啟動比較簡單，通過車內方向盤按鍵便可簡單啟動，設定好速度與車距后便可以開始自適應巡航，剎車的距離掌握的十分精準，自動制動與提速也都比較平緩。

內部的變化算不上是天翻地覆，但是足夠稱得上是煥然一新，這裡的新並不是指設計思路，而是給駕駛者帶來的感受很新。

內部變化 更注重駕乘質感

全新奇駿的內部屏幕顯示的功能足夠多，尤其是全景攝像頭以及蘋果CarPlay系統，在試駕體驗中，我也對這兩項功能進行了體驗—全景攝像頭誤差較小，算得上精準，對這樣一款車身較大的SUV車型來說停車以及駛出車位時提升不小的便利性；蘋果CarPlay功能反應很迅速，插上便能夠將蘋果手機內的部分功能同步並投影到車載顯示屏上

內部做工、用料的提升使得整體駕乘質感得到升級，再加上基礎全新的設計，我認為全新奇駿的內部從各個方面均為消費者考慮的很周到，尤其是他們寧願把更彰顯科技感但卻非常缺乏實際意義的觸摸式按鍵換成物理按鍵的做法讓我很是欣賞。

新增的7座版毫無疑問也是消費者們關注的一點，畢竟在奇駿的級別中很少能夠找到7座版車型，那麼它究竟是個偽7座還是個實力派呢？

空間介紹 「7座是為了多給消費者一個選擇」

對於這樣的設計，本次試駕結束后的答疑環節我有幸採訪到了東風日產全新奇駿開發總監藤井剛大先生，他表示：「全新奇駿推出7座版車型並不是為了它能夠擁有多麼寬敞的第三排空間，而是為了多給消費者一個選擇，同時他還強調，東風日產更願意成這樣的設計為5+2座椅布局，因為第三排座椅可以單獨使用。」在我看來，藤井先生所說的確沒錯，因為實際體驗中，第三排座椅的乘坐舒適性的確有待考量，但確實滿足了部分消費者的用車需求。

終於到了這輛車的動態部分了，本次我對全新奇駿的駕駛有了更深刻的印象，那麼它究竟是一款與外觀符合的硬漢，還是它依舊是我們熟悉的哪個熱愛生活的暖男？

動態感受 實際表現讓我有些意外

動力總成

車輛雖然沒有渦輪增壓發動機那種暴力的動力輸出感受，但是2.5升自然吸氣發動機能夠給予駕駛者充分的自信，無論是高速超車還是山路爬坡，它的穩定性毫無疑問。

這樣的動力組合除了平順，我對它們也沒有太多的期待，它們也同樣給予了我高回報，整體的輸出平順性非常可觀。當東風日產全新奇駿開發總監藤井剛大先生被問到為何不為新款奇駿換裝渦輪增壓發動機時。

他答道：「我們會為消費者提供最可靠的產品，我們並不是沒有渦輪發動機，只是我們認為可靠性才是一款車最珍貴的一點，這套動力總成使我們目前最放心的一套。」即便如此，我認為未來不排除為奇駿換裝渦輪發動機的可能性。

底盤與懸挂系統配合的相得益彰，雖然並不能給予我們像小鋼炮那樣的支撐性與回饋感受，但是它擁有足夠舒適的表現。經過顛簸時能夠過濾掉多餘的雜震，但是在需要支撐時又能夠表現的非常有力。

總結

總而言之，我認為奇駿已經變得從注重乘坐著到變得更注重駕駛者了，尤其是四驅系統以及多種安全性配置的升級都讓它在未來有機會成為駕駛者SUV的有力競爭者。

不過我還希望日產不要把自身最強有力的競爭優勢放棄，儘可能的去平衡兩者，其實奇駿就是個很好的例子，即擁有不錯的行駛質感、同時又能夠滿足一些初級的脫困或者越野，加上更合理的空間布局以及利用，我認為它可以稱之為一款精英SUV。（圖/文/攝 網通社張越鵬）