國外氫燃料電池市場熱火朝天 國內為何雷聲大雨點小？

據國外媒體報道，美國氫能源龍頭企業Plug Power Inc公司（簡稱Plug公司）近日表示，已與網路電子商務巨頭亞馬遜達成股權收購協議，亞馬遜將收購其最多23%的股權。此外，按照協議，亞馬遜旗下零售倉庫中的電動叉車將開始更換使用Plug公司提供的燃料電池。

近幾年，國外燃料電池汽車商業化的消息頻出，先是豐田及本田相繼推出量產燃料電池車型，並且加大對加氫站建設的投資。之後，通用汽車、本田合資建立的燃料電池系統製造公司（FCSM）企業宣布正式進入實質運作階段。

• 國內發展有基礎

國外氫燃料電池市場似乎弄得熱火朝天，但國內卻是雷聲大而雨點小，發展速度過緩。這究竟是因為技術不足還是政策不完善呢？實際上，國內這幾年對燃料電池汽車也在逐漸加大重視，也已經儲備一定的技術。工程學會理事長付於武告訴記者，近十多年來，初步掌握了燃料電池關鍵材料和電堆、動力系統、整車集成和氫能基礎設施的核心技術，基本建立了具有自主知識產權的燃料電池汽車動力系統技術平台，實現了百輛級燃料電池動力系統與整車的生產能力。

近年來，政策支持力度其實也在加大。由於燃料電池汽車是新能源汽車的未來發展方向之一，扶持其發展的決心毋庸置疑。在去年汽車工程學會年會上發布的「節能與新能源汽車技術路線圖」中，燃料電池汽車就已經和節能汽車、純電動與插電式汽車、智能網聯汽車等一起被確認為未來的發展目標。

• 產業化存距離

既然已有技術儲備和政策支持，為何國內燃料電池汽車產業仍然是說得比做得多呢？一位不願透露姓名的業內人士告訴記者，由於生產成本較高，用戶認識不足，以及產品可靠性和壽命與國外技術差距仍較大等原因，所以國內燃料電池汽車產業暫時還未進入商業化發展階段。

除了上述原因，耽誤燃料電池汽車產業發展的還有加氫站的建設情況。目前只有4座加氫站，而且分別位於北京、上海、鄭州、深圳四個不同城市，無論從數量，還是投放規模都遠遠落後於歐洲和日本等地區。從標準層面上來講，燃料電池汽車產業也亟待完善。雖然在加氫站的建設規範方面，已經有標準可依，早前2010年發布的《加氫站技術規範》GB50516-2010對此已有詳細的規定。不過，該標準距今已有7年，不少規定已經不適用當前的發展情況，如對液氫的嚴格管控，已經影響到氫氣的儲運效率。

• 國內外合作是關鍵

當被問及應該如何推動國內燃料電池汽車產業發展，廣東國鴻氫能科技有限公司常務副總經理陳建豪表示，目前國內燃料電池系統對國外技術依賴程度較高，之所以不選擇國內企業合作，是因為國內還沒有較為成熟的產品，且大多數技術還處於研發階段，產品不能規模化投放到市場上去。如果想要儘快進入產品階段，與國外企業合作是目前的最佳的方案。

國家節能與安全實驗室主任、清華大學教授歐陽明高的話或許更能說明燃料電池汽車產業所處的階段，他認為：「燃料電池汽車產業只是打通了技術鏈，但產業鏈基本未形成，核心產品多依賴國外。」

要解決上述問題，需要行業內外一起努力加大對燃料電池汽車產業的資金投入，提高產品轉化率。因為，只有持續的資金投入以及整個產業形成協同效應，才能提高產業競爭力，從而縮短產品研發周期、降低整體研發成本，推動氫能產業向前發展。