寶馬1.5T三缸前置！你敢不敢買？

寶馬代表車型： 寶馬1系、寶馬2系旅行車、寶馬全新X1、寶馬新款3系

寶馬，一個有著百年歷史的汽車品牌，藍天白雲的標誌伴隨著駕駛樂趣，一直在車迷心中有著舉足輕重的地位。如果說之前的2系旅行車和還能被大家接受，畢竟是注重家庭使用、更在意空間表現的定位，那全新一代X1也改成前驅平台就直接引爆了話題點。然後1系、三系接踵而至。自從寶馬3系也搭載1.5T三缸發動機后，媒體紛紛爆料，這不是降低自己的門檻嗎、這還是寶馬嗎、這逼可怎麼裝啊！

寶馬為什麼會打造1.5T三缸發動機？

首先，三缸發動機由於氣缸數目減少，結構更為簡單，重量更輕，體積更小，製造成本低。這就可以為搭載車輛帶來更低的油耗，更多的空間和更低的售價。

其次，寶馬的這台1.5T汽油版本的B38發動機實際上是從寶馬的N54六缸增壓發動機演化來的，同時推出的還有B37的柴油發動機，並且兩款發動機將共享60%的零件以及40%的整體架構，因此，兩個版本的發動機將共線生產，有效提高生產效率與降低生產成本。這些都符合寶馬公司在技術層面的模塊化發展戰略。

再加上歐美的排放法執行的越來越嚴格，大眾排放門事件就可見一斑。再加上國內排量政策和小排量趨勢，寶馬在目前新能源汽車技術還未取得重大突破的前提下，基於自身發展考慮，或者說被政策和形式法規所迫，才使用3缸發動機來應對市場。

1.5T三缸發動機為何遭冷眼相待？

三缸發動機本身存在天生的結構問題，會在怠速等少數工況下的平順性相比四缸發動機有所欠缺，活塞不平衡的活動，發動機的震動感明顯比較大。另外就是損耗不一樣，久而久之，發動機的不平衡會導致部件磨損不一。

但是隨著越來越多的廠商使用三缸發動機，其技術也是越來越成熟，在降低震動噪音方面有了很大的改進。但是寶馬是有著悠久的歷時和純正的血統的，而且一直不屑前驅，但是現在三缸前置甚至到前驅，我也懷疑寶馬你變了。

當然無論是X1還是1/2/3系，我希望大家都能實際的去親測一下，在選擇，不要道聽途說，你追求的到底是什麼只有親自體驗才能有發言權。

不只是1.5T三缸還有前置（或者前驅）

作為曾經嘲笑前置前驅的寶馬，現在為何又推出前置前驅？我想沒有誰和錢過不去，迎合市場才是生存的根本。

前驅車造價便宜，省油，經濟實用；但容易產生轉向不足，說白了，前驅車重量分配基本上都在前面．過彎時候明顯頭重腳輕，不適合做激烈的操控動作，但日常行駛是沒問題的．

后驅車的造價高，但操控靈活，扭力大，但有著轉向過度的特性．嚴重的時候甚至要反輪修正整車姿態，否則就會失控．后驅車由於驅動方式和造價綜合考慮，一般只用在SUV，跑車，中高級轎車上．前後重量分配較前驅車要合理的多．

從汽車行駛穩定性來講，前驅好一些。但是，前驅使汽車傳動系統集中在駕駛室附近，其動力傳遞所產生的雜訊較大。前驅使汽車傳動系統集中，省去了傳動軸、后驅動裝置從而使整車成本下降。動力性能方面，后驅可以獲得較大的驅動力，但是增加了傳動軸和驅動橋，使整車重量增大，成本增高。

所以總的來說，前驅和后驅各有好處，至於怎麼選相信大家心裡都有數了，不過作為SUV還打出前置前驅確實難以接受。

記得XT5上市的時候就被一頓噴，不過等到X1上市后大家才發現原來XT5還算很良心啊！

大家會發現每款搭載了1.5T三缸發動機的車型都同樣搭載了另一款2.0T的發動機，選擇上確實比較豐富。而且價格上也拉開了距離，給人的感覺就是一款車型，兩個等級。但是大家都看得到即便是你1.5T沒有比競品便宜什麼，所以並不是門檻降低。

6速變速箱是好是壞

寶馬在1.5T三缸發動機車型（1系、2系旅行車、X1）上搭配的變速箱換成了愛信6速變，沒有使用8速其實已經有考慮到性能和操控，小編認為，2.0T搭配8速是比較合適的，而三缸搭載6速愛信也是考慮到實用性，如果三缸車型也繼續搭載8速確實看上去很厚道，但是實際效果並沒有多麼突出。

我們承認8速變速箱確實比6速更先，換擋更平順，但是你要考慮到發動機動力，馬力小了高速根本跑不出來效果。也就是說，馬力小雖然搭載了8速但是可能只能有效使用到6速，就這款1.5T三缸發動機而言6速已經足夠，可以說從發動機搭配來講基本可以說是最搭配的組合。

下面來看看有網友怎麼評價

總結：三缸發動機節省成本，排量小，油耗低，適合城市代步和短途高速。但是隨之而來的動力不足，噪音大，損耗高等問題，而為了性能和操控6速變速箱的使用也不能認為寶馬不厚道。對於選擇上來講，小編認為對於追求不一樣的人確實有不一樣的選擇。如果為了裝逼，又不想超預算，平時城市代代步，偶爾短途跑跑高速，那可以來選擇1.5T車型。即夠使用 也夠裝逼。如果不差預算，又想追求動力，那就可以選擇高配版的2.0T車型。

講個笑話：在這個節能減排的大話題下，都在把排量壓縮到最小，照這個趨勢下去，不知道我們是不是可以期待下單杠發動機？