遲到了50年的蘭博基尼 體驗Huracan LP580-2

具有傳奇色彩的超跑品牌總有一些你意想不到的故事，比如恩佐一直認為汽車的發動機必須在車頭，卻沒想到除了他最愛的GT車型，現在的法拉利基本都是后中置發動機布局。還有費魯吉歐·蘭博基尼最初想開一間飛機製造廠，迫於拿不到許可才開始造汽車。還有中置后驅超跑的鼻祖Muria還是瞞著費魯吉歐設計的，因為他也不喜歡純粹的性能機器。當年費魯吉歐一心想開發一輛好開且普通人能開的起的跑車，甚至計劃年銷千輛以上，雖然普通人也開得起這點比較難實現，但是好開賣的多這點在這麼多年後倒落實的非常好，今天體驗的Huracan就是延續費魯吉歐想法的一款車。

超跑品牌一般車系都不多，但鑒於每代車型名字都不太一樣，想分清楚還挺難的。比如賓士C每代都是C，寶馬5系每代都是5系，而蘭博基尼每代車型都有獨自的名字，所以你能分辨蘭博基尼有多少產品線嗎？

你能分清蘭博基尼旗下有多少產品線嗎？

蘭博基尼是義大利三大超跑製造商之一，它的產品線比較簡單，不像法拉利那樣有各種類型、各種級別的車系。如果拋開限量版、紀念版這些特殊車型外，蘭博基尼就兩條量產車生產線。簡單來說，一個是採用V12發動機的大排量旗艦車型，俗稱「大牛」；一個是使用V8或者V10發動機的小排量入門級車型。俗稱「小牛」。

以前在中央美院教汽車文化課的時候曾經科普過，蘭博基尼先生最初喜歡的設計是前置發動機的GT跑車。早期的蘭博車型都是設計優雅的GT跑車，且講求舒適的駕駛感受，發動機都採用大排量的V12。後來會生產中置發動機的超跑，還是工廠的工程師偷偷設計了中置跑車底盤，並且在車展上反響特別好，這才使老闆同意開發中置跑車車型。

想了解這段故事的可以點擊下方圖片：

那麼問題來了，又是什麼原因開闢出小排量跑車生產線呢？

為什麼要開闢「小牛」生產線？

時間來到1960年代，歐洲在冷戰後開始向經濟共同體發展，人們的整體生活水平在提升。義大利這個盛產超跑的國家在這個時候也剛剛向經濟繁榮方向發展，作為歐洲經濟共同體（現發展為歐盟）的創始國，在60年代初期的人均增長速度超越了歐洲其他國家，並且大量的義大利人開始用新的財富購買耐用消費品，而且這個數目在增多。

在Dino和911的夾擊下，蘭博基尼也不得不考慮反擊競爭對手，於是著手開發一款入門級車型：對應Dino的定位；其次需要2+2的設計，用來爭奪保時捷911的市場。在1970年的都靈車展上，採用V8發動機的蘭博基尼Urraco原型車展出。

與當時設計需求一樣，Uarrco採用2+2的布局，2.0L和3.0L的小排量V8發動機。雖然1970年便展出，但生產到73年才上市。Urraco沒有達到預期產量，加上發布時間拖延太久，大家購買的熱情都消磨殆盡，所以發售後沒有完成預定銷量。後來，自Urraco上市就剛好趕上了70年代的石油危機。

在這樣的大環境下，跑車市場非常低糜，好在這種V8小排量發動機還有些生存空間，該車系得以保留一直延續了三代車型，直到蘭博基尼品牌易手到克萊斯勒這個車系才被停產。

從什麼時候開始小牛從V8變成V10？

「小牛」車系終結於克萊斯勒收購時期，不過因克萊斯勒主導推出新V12旗艦Diablo短暫的扭虧為盈，使得小排量車系有了重生計劃。

好景不長，因為北美進出口限制問題導致Diablo的大量訂單取消，於是蘭博又經過兩次易手。小排量車系的復活計劃在多次易手中一直被擱置。20世紀末，奧迪接手蘭博基尼，用新款跑車Murcielago穩定公司后，重啟小排量車型生產線，推出了蓋拉多。不同以往的是，將原來的V8發動機換成了V10發動機。

世界上產量最高的蘭博基尼

費魯吉歐·蘭博基尼從1963年開始，就提到過希望能生成更小，更便宜，空間更大的車型，以實用性換取更高的銷量。他曾經對Uarrco寄予厚望年銷量1000台，可惜因種種原因未能實現。不過在「小牛」車型復活之時，這個願望也被複活。Gallardo一直都很暢銷，並且多次針對市場變化進行改款，整個生命周期中一共生產了14022輛，平均每年能賣出1402.2輛。

直至停產，Gallardo成為蘭博基尼歷史上最暢銷的一款車。

那麼至今蘭博基尼小排量車系一共經歷了多少代車型呢？

沒錯，Gallardo的停產並不意味著終結，Huracan以新的繼任者身份繼續發揚著費魯吉歐寄予的厚望。

如果Gallardo完成了費魯吉歐在銷量上的期望，那麼Huracan則進一步了完成了費魯吉歐的目標。這是一款非常好開的跑車，舒適性相比Gallardo和Aventador都有很大的改善。

Huracan的車名不是取自鬥牛的名字，意為颶風。這款車於2014年推出，剛推出時是LP610-4，動力高達610馬力的四驅版本。而本次我們體驗的這款車是LP580-2，后驅版。蘭博基尼認為這款車更年輕化、更能代表蘭博基尼原本的駕駛樂趣。

這款發動機僅在1000轉/分時，即可輸出高達75%的整體扭矩。另外和Aventador一樣，這款車配備了氣缸閉停技術，以此提高燃油效率。在緩和駕駛狀態下，發動機會暫時關閉10缸中的5個；而在加速時，系統會將發動機同步切換至10缸模式，整個過程迅速且平緩很難發覺。

雙橫臂懸架採用了全新的避振彈簧，配合防傾桿的作用，令LP580-2的扭轉剛度比LP550-2 提升了50% 。另外這款車搭載了蘭博基尼LPI（Lamborghini Piattafoema Inerziale）系統，該系統被放置在車輛重力中心，以此檢測車輛的3D動態，並將數據傳遞至可選裝的車輛轉向及穩定控制系統MRS（Magneto Rheological Suspension）以使車輛由最行駛姿態。

從駕駛感受來講，這款車滿足了日常買菜上下班，周末豁賽道跑山路等多種需求，唯一累點的地方可能就是腰了，畢竟桶椅還是有些硬。好了，下面我們再看看這款車的設計。

高度統一的家族化設計也在蘭博基尼上體現出來。Aventador和Huracan有諸多相似之處，但眼神代表著各自的性格。

車輛前、后軸重量分配比為40:60 ，有效減輕車輛行駛中，由前軸所產生的慣性。

Huracan凈重僅為1389公斤，功率重量比達2.4公斤/馬力；由於車身採用碳鋁複合材料打造而成，輕量化底盤減輕了車身重量。相較於四驅版Huracan， 車重減輕33公斤。

最後我們看看這款車的實用性如何，首先這款車肯定是只適合一人出行或情侶、朋友出行。所以如果有行李，前備廂可以放下小箱子或者行李包。手機可以放置在扶手箱，錢包可以放在門板儲物格或者中控台下方的儲物格，非常方便。如果是女性有背包的話，座椅後方也有足夠的空間放置，總體來講這款車實用性還是在合理範圍內的。

看了這麼多這款車多少錢，官方售價328.9萬元，雖然離普通人都買得起還有很長的距離，但是相比大牛七八百萬的高昂售價，這款入門級超跑已經算是達成了一部份費魯吉歐對價格的期望，加上舒適的駕駛感受和合理範圍內的實用性，相信這款車是真正繼承費魯吉歐想法的一款車，未來它定會超越Gallardo，書寫更輝煌的歷史。

最後還有山路大片的高清圖，請翻頁欣賞。