石家莊地鐵3號線一期兩邊段首台盾構機始發

6月16日10時16分，在石家莊捷運3號線塔冢站內，隨著盾構刀盤開始旋轉，3號線兩邊段塔冢站—東王站右線區間隧道盾構機始發，這也是捷運3號線兩邊段首台始發的盾構機，標誌著捷運3號線兩邊段區間隧道施工全面展開。

始發盾構機 曾效力北京捷運

盾構機整裝待發。記者 趙威/攝

9時30分許，記者在捷運3號線塔冢站內看到，盾構井內一台身披紅布、印有「燕盾號」的盾構機已經準備就緒。「這台盾構機是由鐵建自主研發、自主生產的，長約80米，直徑約6.18米，重達500多噸，曾效力北京捷運。這台盾構機於4月下旬全部到場，經過了一個多月的精心組裝和嚴格調試，今天全面就緒，準備始發。」負責該項目的中鐵十四局石家莊捷運3號線12標段盾構部經理杜磊介紹說。

10時16分許，盾構機正式始發。盾構機刀盤開始旋轉，盾構機開始向東王方向進發。「盾構機剛開始始發，速度不會太快，首先要把土壓調節平衡，保證盾構機的施工安全。目前掘進速度也就是每分鐘5毫米—10毫米，而正常掘進速度則是每分鐘40毫米左右，最快的掘進速度是每分鐘80毫米。」杜磊說，始發之後，他們將24小時不間斷作業，盾構操作人員分兩班晝夜堅守。

9月份右線隧道貫通

作為目前捷運區間施工最主要的一種施工方式，盾構法被廣泛應用。雖然採用盾構機施工自動化程度高，施工速度快，一次成洞，減少了對地面建築物的影響，但是在盾構掘進期間要保證施作不停頓。為保證機器的正常運轉，渣土運輸不能停，高壓電力要確保，也就是說，一旦開挖，必須「勇往直前」。

「為了加快施工進度，在一個月後左線隧道也將開始盾構始發，這樣兩台盾構機同時挺進，會大大加快工程進度。」杜磊表示，預計到今年9月份塔冢站—東王站區間右線隧道貫通，到10月份左線隧道實現貫通。

3號線一期兩邊段

將安排11台盾構機

據介紹，3號線一期兩邊段工程全長12.8公里，設站11座，分別為西三庄站、水上公園站、柏林庄站、市庄站、東廣場站、孫村站、塔冢站、東王站、南王站、位同站、三教堂站，共有11個區間，全部採用盾構法施工。該工程最小站間距約為0.89公里（塔冢站至東王站），最大站間距約為1.57公里（水上公園站至柏林庄站），平均站間距約為1.15公里。

目前，3號線一期兩邊段主體結構施工主要做中板的施工，完成工程量的30%。「隨著塔冢站—東王站右線區間隧道的始發，標誌著捷運3號線兩邊段由單純的主體施工進入了主體和區間並進的階段，也標誌著其區間隧道施工全面展開。」市軌道辦總工程師楊立眾表示，盾構施工是捷運建設中對環境和地面交通污染最少、影響最小的先進工法，也是捷運建設中最先進、最環保、最可靠的超大型設備施工。因此，在捷運區間隧道挖掘中大多採用盾構施工。整個捷運3號線兩邊段預計使用11台盾構機，以加快施工進度，按照目標到2020年底實現載客試運營。

（燕趙都市報 記者 任學光）