比途觀大一圈，比漢蘭達便宜5萬，17萬買這高顏值T動力車沒錯

作為通用首款搭載9AT變速箱的車型，雪佛蘭探界者自上市后便引起了眾多消費者的關注。而在新車上市不久后我們也在第一時間《試駕2.0T+9AT的550T車型》，其實測0-100km/h僅7秒出頭的成績以及9AT極其平順的性能表現給我們留下了非常深刻的印象。但是，從市場和消費者的角度來看，匹配1.5T+6AT的535T車型才是真正的銷量主力。而日前我們就試駕了535T車型，而它表現出來的實力也可說是達到了主流之上的水準。

關於探界者外觀和內飾以及空間和配置介紹的文章相信大家已經見過很多了，所以我們直接進入主題，搭載1.5T渦輪增壓發動機+6速手自一體變速箱的探界者535T到底開起來怎麼樣？

動力系統如何？

我們試駕的探界者535T車型搭載1.5T渦輪增壓發動機，這台發動機大家並不陌生，此前已經有部分通用車型有搭載，不過探界者上的這台1.5T發動機是最新的高功率版本，最大功率達到180馬力，峰值扭矩275牛·米。這比別克昂科威上的那台1.5T（最大功率169馬力，峰值扭矩250牛·米）還要更強一些。

而在變速箱方面，探界者匹配的則是通用新一代的6AT變速箱，雖然與9AT無緣，但沒有用雙離合相信對很多消費者來說實為好事一樁。

1.5T發動機搭載到探界者這樣一台中型SUV上到底夠不夠用？相信這是很多消費者關心的問題。其實答案是顯而易見的，尺寸更大的冠道都用1.5T了，探界者又有何不可？如果你絕對昂科威1.5T夠用的話，那麼探界者的1.5T則可以稱之為充沛了。

開起來如何？

而在實際的駕乘過程當中，1.5T探界者的表現也印證了我們的判斷。起步輕盈，動力輸出線性且平順，雖然談不上身輕如燕，但絕對夠用。在我們全車坐了4個成年男性朋友的情況下無論是加速還是超車都沒有動力拖沓的現象出現，加上較為靈敏的油門反應，整車動力給我們感覺是明顯要在市面上搭載了1.5T或1.6T動力的SUV之上的，個人感覺加速感要強於翼虎。可以說1.5T車型在動力上的表現是超出了我們的預期的。

要說我們開起來這台發動機有什麼明顯的「缺點」，那就是受限於排量，後段動力儲備稍顯不足，在時速上到100公里之後再加速似乎就沒有那麼爽快了，不過這幾乎是所有小排量渦輪增壓車型的共性了，也沒有什麼可苛責的。

至於6AT變速箱的表現則可以用稱職來形容，個人認為探界者沒搭雙離合是一個明智之舉。6AT雖然在今天多擋位潮流之中似乎聽起來不那麼先進，但它的表現卻明顯要比市面上大多數的7速雙離合變速箱要聰明多了。

在正常勻加速的駕駛狀態下，這台6AT的換擋動作極為輕柔，幾乎察覺不到換擋頓挫的存在。不過在急加速的時候變速箱動作就不那麼乾脆了，但這略微的遲疑都是在可接受的範圍之內，不會讓人覺得過於突兀。

經過我們觀察，探界者1.5T四驅車型100km/h巡航時發動機轉速大概在2000rpm，120km/h則接近2500rpm，相對來說是一個比較經濟省油的轉速值。

底盤懸架方面，探界者調教的略偏硬朗，無論是1.5T還是2.0T明顯都是強調運動基因的設定。包括轉向手感的建立，探界者也是偏運動偏緊緻的調教。懸挂雖然稍硬，但探界者也不是說完全捨棄了舒適性。我們在駕駛它經過連續坑窪不平的路段時無論是前排還是後排乘客也並不會感覺到過分的拋跳感，只是說沒有某些日系車那種「沙發」般的舒適度罷了。相信會有很多人會在昂科威與探界者之間糾結，很好選：純商務家用選昂科威，樂於駕駛買探界者。

雖然我們試駕的1.5T車型還配備的四驅系統，但由於試駕場地和天氣的原因我們並沒有太多機會感受到這款四驅的實力。不過對於一款城市SUV，四驅的存在更多的是提升操控性和穩定性，這一天從我們雨天試駕探界者的體驗來看，這套四驅做到了。

綜合來看，探界者1.5T車型無論是動力還是操控性都在同級主流車型之上，具備了較強的實力。拋開駕駛層面不談，即便是從外形、尺寸、空間、配置、價格這些角度來看我們也認為它能在主流SUV當中佔據重要一席。

探界者在設計上有著美式SUV獨有的硬朗線條，同時又融入了雪佛蘭家族最新的時尚設計元素，就算是拼顏值探界者也不輸誰。而4652mm的車長和2720mm的軸距帶來的寬大後排空間對消費者而言也是一招殺手鐧的存在。而此次上市的探界者1.5T車型在配置上也做得非常完備，即便是入門車型配置也在同級同價位競品之上。

小結：所以，如果你不是那麼那麼在意動力，探界者1.5T車型真的是個非常不錯的選擇。當然，如果你口袋的確過分殷實，2.0T+9AT車型也確實能讓你享受到更為澎湃爽快駕駛感。