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米格-35S多用途戰鬥機首次公開亮相

原標題:米格-35S多用途戰鬥機首次公開亮相

米格-35S戰鬥機在機身前部安裝了OLS-UEM系統,可以探測和跟蹤空中的各種目標。

RD-33MK發動機的使用壽命顯著延長。

本屆航展上,米格-29M2原型機升空表演。

米格-29OVT驗證機的幾個招牌機動,依次為低速滾桶、旋鏢、雙筋斗和風車機動。

為期6天的第13屆莫斯科國際航空航天展覽會已經落下帷幕,本屆航展上,米格-35S多用途戰鬥機首次在公眾面前亮相,單獨在專門搭建的中心展台上進行了靜態展示,引起了眾多業內人士的極大關注。與此同時,作為米格-35戰鬥機的驗證平台,一架米格-29M2(747號)原型機則每天升空,在長達5分鐘的飛行表演中展示出色的機動性能。

開幕式上,俄羅斯國防部副部長尤里·鮑里索夫表示,俄羅斯在《國家武器裝備計劃(2018~2025)》中支持採購米格-35戰鬥機。他說:「我們正在進行最後階段的飛行測試工作,希望能從2018年起為俄羅斯空天軍採購這種新型戰鬥機。」正是在俄羅斯政府的大力支持下,長期身陷困境的米格飛機公司希望以此為契機,儘快批量生產米格-35S戰鬥機,同時吸引到潛在的國外用戶,力爭在軍用飛機研製和生產領域東山再起。

提升總體性能

米格-35S是米格飛機公司針對俄羅斯國防部的作戰需求研製的最新輕型多用途戰鬥機,具備執行空對空和空對地等多種任務的能力,可以攔截現役和正在研製的各型戰鬥機,並在任何天氣條件下,對地面或水面目標實施防區外精確打擊。

航展開幕當天,米格飛機公司總經理伊利亞·塔拉先科面對眾多媒體記者的提問,直接在展台前舉行了一場臨時新聞發布會。他在回答印度記者關於米格-35出口前景的問題時說:「我們知道,印度廣泛使用了俄羅斯飛機,特別是米格-29。貴國現有的基礎設施完美兼容米格-35戰鬥機。」目前,米格飛機公司正在積極向印度空軍推銷米格-35戰鬥機,然而並未獲得積極的回應。

值得注意的是,米格飛機公司與哈薩克工程公司在本屆航展上籤署了一項協議,合作生產和銷售米格-35戰鬥機。米格飛機公司的官員將此項協議視為獲得這種多用途戰鬥機訂單的第一步。此舉表明,哈薩克空軍有可能成為米格-35戰鬥機的用戶。

從總體性能來看,米格-35戰鬥機的速度、機動性、機載電子設備都得到進一步提升。該機具有更大的航程,最大速度接近2700千米/時,超過米格-35原型機300千米/時。通過優化設計,它的最大航程達到了2000千米,在攜帶3個副油箱的情況下,轉場航程達到3100千米。

米格-35戰鬥機採用了兩台RD-33MK發動機,單台推力為87千牛。該發動機配備了新型無煙燃燒室,通過多段結構實現更充分的燃燒,並在升級中採用了最新型的BARK-88全許可權數字式發動機控制系統。據稱,米格-35戰鬥機還在機身表面採用了吸波塗層,以降低雷達反射截面積。

從使用成本來看,米格-35戰鬥機可靠性顯著提高,與米格-29戰鬥機相比,每飛行小時的維護成本減少了40%。該機的發動機和航空電子設備更加可靠,延長了使用壽命。其中,RD-33MK發動機在兩次大修之間的平均間隔時間已經增加到1000小時,從而使全壽命時間增加到4000飛行小時。

最引人注目的是,米格-35戰鬥機在本屆航展上採用了推力矢量發動機,充分展示了超機動性。在飛行表演中,飛行員駕駛米格-29M2原型機輕鬆地完成了「涅斯捷羅夫筋斗」「普加喬夫眼鏡蛇」「尾沖」「桶滾」和「半桶滾」等飛行特技動作。這得益於多年來在推力矢量技術方面的潛心研究與發展。

驗證矢量噴管

根據用戶需要,米格-35戰鬥機可以換裝採用推力矢量噴管的RD-33MKV發動機,其軸對稱噴管可以全向偏轉,從而將戰鬥機的綜合作戰效能提高12%~15%。這種能力已經通過米格-29OVT驗證機在2005年得到證明。

早在2001年,156號米格-29M原型機在改裝為RD-33OVT發動機的驗證平台後,正式更名為米格-29OVT驗證機。其中,OVT是俄文отклоняемый Вектор тяги(英譯movable thrust vector)的縮寫,意思是可變推力矢量。

20世紀90年代初,克里莫夫設計局在研製RD-33OVT發動機時,選擇了具有三維變化的超聲速燃氣流的軸對稱矢量噴管,其優點在於結構簡單、重量輕和容易使用。針對AL-31FP發動機只能上下和左右運動的局限性,克里莫夫設計局和米格飛機公司決定瞄準全向推力矢量,即噴管可以在任何方向上運動。

RD-33OVT發動機的推力矢量可控噴管是一個可調裝置,能根據發動機的工作狀態、噴口臨界面積和排氣部件的尺寸,在產生噴氣推力的同時,可以在各個方向產生矢量推力,而與飛機當時的飛行速度或者迎角無關。正常飛行過程中,噴管位置的微小變化將穩定飛機,可以減少常規配平的需求,因此減少了阻力和燃油消耗。

為此,克里莫夫設計局在發動機噴管外部採用了間隔120度的3個液壓作動器來偏轉噴管,轉動速率已經達到了30度/秒,能夠在360度方向上偏轉15度,基本達到了最初的設計目的。隨後,研製人員通過進一步的努力,使三維繫統實現了偏轉18度的全向運動,明顯優於AL-31FP發動機的二維15度系統,對增強戰鬥機的矢量機動能力起到了十分重要的作用。

此後,米格飛機公司將RD-33OVT發動機的推力矢量控制系統進一步綜合到了米格-29OVT驗證機的數字式電傳飛控系統中,從而可以根據發動機噴管的偏轉而實現俯仰、滾轉和偏航。在保持米格-29M座艙的基礎上,米格-29OVT驗證機僅僅增加了一個開關,用於接通或斷開OVT模式。

米格飛機公司多次強調,採用全向推力矢量技術將使得米格-35戰鬥機的操縱更加精確和有效,不只是在非常低的飛行速度和相當大的迎角狀態,而且在正常飛行狀態下同樣發揮著非常重要的作用。顯然,該機的操縱性能實際上與迎角無關,在相當程度上減少了各種飛行限制,將減輕飛行員的工作負荷,從而可以將更多的注意力集中於任務需求方面。

呈現超級機動

早在2006年的范堡羅航展上,米格-29OVT驗證機就曾經進行過飛行表演,展示了出超機動性能。對此,世界各國媒體紛紛表示出了驚嘆,美國CNN記者甚至毫不吝嗇地使用了「挑戰地心引力」的字眼,詳細描述了飛行員維拉索夫駕駛米格-29OVT驗證機在空中進行8分鐘表演飛行的完整過程。

當時,英國的《國際飛行》雜誌詳細介紹了米格-29OVT驗證機在表演中所呈現的幾個獨一無二的機動動作,包括「雙庫爾比特」(翻雙筋斗)和「旋鏢」,並通過精細描述的分解動作,強調了飛機在飛行表演中一直保持在可控狀態。

第一個是低速滾桶機動。該機以最大迎角爬升,側滑,機頭轉向,伴隨360度翻滾。隨後,它的飛行速度逐漸下降到零,利用推力矢量將迎角逐漸增大到90度,再恢復平飛,並加速恢復到初始的飛行狀態。兩個機動動作一氣呵成。

第二個是旋鏢機動。該機在以最大迎角爬升過程中,開始側滾,同時利用推力矢量翻滾,達到最高點后,實現翻滾270度,在下落開始時完成360度翻滾。隨後,飛機再次利用推力矢量,繞縱軸實現機頭360度轉向,回到初始爬升位置。最終,飛機完成了類似「飛來去器」從進入到退出的180度轉向。

第三個是雙筋斗機動。這個動作與蘇-37戰鬥機曾經完成的「庫爾比特」機動相類似,不同之處在於連續完成了兩周翻轉。米格-20OVT驗證機以大迎角進入,當機頭抬起超過100度后,利用推力矢量繼續翻轉到360度,接近最高點。然後,繼續利用推力矢量翻轉360度,再恢復平飛狀態。

第四個是風車機動。該機在進入時逐漸增大迎角,直至翻滾至180度,接下來是一連串令人眼花繚亂的機動動作。它先是側滾180度,到達最高點。接著,機頭下俯,藉助下滑慣性,機頭朝下實施360度轉向,保持平穩狀態繼續360度轉向,然後俯衝。

米格-29OVT驗證機的精彩表演,充分表明了這項技術已經日益成熟,可以應用於生產型飛機上。可以設想,米格-35戰鬥機憑藉著全向推力矢量的獨特優勢,在空戰格鬥中可以顯著增強攻擊威力,並提高自身的生存能力。在瞬息萬變的近距格鬥中,它可以突然地改變飛行方向、迅速降低飛行速度、實施360度轉彎,做出常規戰鬥機難以完成的超機動動作。

增強探測能力

作為一種瞄準國際市場的多用途戰鬥機,米格-35戰鬥機在航空電子系統中採用了多路數據匯流排的開放式架構設計,可以簡便快捷地集成俄羅斯和國外的新型航空電子設備和武器,包括吊艙式系統。根據米格-35發展計劃,該機的火控系統由Zhuk-AE有源相控陣雷達、OLS-UEM前視紅外(FLIR)感測器、下視光電監視和目標指示器吊艙和頭盔瞄準具組成。

今年1月,俄羅斯空天軍總司令維克多·邦達列夫在國家試飛啟動儀式上表示,對米格-35戰鬥機的Zhuk-M雷達所具有的160千米探測距離感到滿意,如果更先進的雷達出現,會考慮和購買。由此分析,預生產型仍然採用了Zhuk-M機械掃描雷達,並未安裝此前廣泛宣傳的Zhuk-AE雷達,表明俄羅斯空天軍立足於現役「蘇」系列戰鬥機的遠程攻擊能力,將米格-35戰鬥機作為一種低成本的區域防空型戰鬥機。

但是,從市場銷售來看,米格-35戰鬥機只有配備了Zhuk-AE雷達才能使其具備強大的態勢感知能力,從而確保出色的綜合作戰效能。據米格飛機公司在此次航展上介紹,Zhuk-AE雷達延長了探測距離,同時探測和跟蹤空對空和空對地目標,可以在160千米外跟蹤多達30個空中目標,鎖定其中的6個目標,也可以在300千米外發現海上艦船。這種雷達還具備更好的抗干擾性能。

與此同時,米格-35戰鬥機在機身右側的座艙前部安裝了OLS-UEM紅外搜索與跟蹤系統,同時還在右側進氣道下方加掛了一個T220光電監視和目標指示器吊艙。後者最早出現在米格-35(741號)原型機上,外形酷似洛馬公司研製的「狙擊手XR」吊艙。據精密系統與儀器公司在2015年莫斯科航展上發布的官方信息,這種吊艙的長度2.36米,直徑為0.34米,內部感測器由電視、熱成像、激光測距儀/指示器和激光警告接收器組成,可以覆蓋360度方位角,並具有+10度~-170度的俯仰角/側偏角,能自動追蹤4個地面目標。

在駕駛艙管理系統布局方面,米格-35/UB戰鬥機與米格-29K/KUB艦載戰鬥機十分相似,但是顯示解析度和運算速度獲得很大提高。該機在駕駛艙內配有3個大型多功能液晶顯示器和廣角平視顯示器,在雙座型戰鬥機的後座艙配有4個液晶顯示器。

採用綜合防禦

藉助顯著增強的態勢感知能力,米格-35戰鬥機無需進入防空區域,可以利用遠程武器打擊各種目標。該機的外掛點數量增加到9個,最大有效載荷為7000千克。同時,該機還保留了一門30毫米GSh-301機炮,可以快速自動發射150發炮彈。

在空對空任務中,米格-35戰鬥機依靠RVV-AE、RVV-SD中距主動雷達制導導彈和R-73E、RVV-MD紅外製導導彈。為了打擊地面目標,該機可以使用火箭和炸彈等傳統非制導武器和最新的各型精確制導武器,包括空對地、反輻射和反艦導彈以及帶有不同尋的系統的導彈。

為了進一步提高生存能力,米格-35戰鬥機還採用了綜合防禦系統,主要包括電子偵察與電子對抗設備、感知來襲導彈和激光照射的光電系統,以及在雷達和紅外頻譜範圍內對抗敵機的誘餌布撒器。綜合防禦系統採取全自動方式控制相關告警設備,提醒飛行員所面臨各種威脅,及時開啟防禦措施,並建議採取規避機動。緊急告警則採用聲音提示模式。

相應地,米格-35戰鬥機還將採用了ELT/568(V)2型自我防禦干擾機,兩個有源相控陣天線安裝在機翼前緣,覆蓋了前半球,而第三個位於右側垂尾的下部,覆蓋後半球。另外,該機根據作戰需要,也可以掛載吊艙式干擾機。

由NII PP研製的SOAR紅外導彈逼近告警設備採用了兩個感測器,一個位於左側的發動機進氣道下部,用於掃描下半球,而另一個則安裝在座艙後部,用於監視上半球。SOAR可以探測到10千米外發射的攜帶型導彈、30千米外發射的空空導彈和50千米外發射的地對空導彈。在探測導彈發射的同時,這種設備還可以指示出導彈逼近的方向。

由NII PP研製的SOLO激光告警設備由兩個感測器組成,分別安裝在翼尖,可以覆蓋360度方位。該設備重800克,可以在30千米距離接收到激光測距器正在跟蹤飛機的信號,能以0.5度的精度來確定角坐標。

按照設計,米格-35戰鬥機將在靠近發動機的尾撐內部安裝兩個曳光彈布撒器,用於干擾來襲的各種導彈。



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