行業丨永遠年輕，永遠熱淚盈眶丨試寶馬330i M

新浪微博@小栗KomLee

陽光可人的周六早晨，我提到了一款心儀已久的中等馬力后驅車，心水良久的一款車型，如今他已經歷經了中期改款，且提升了馬力，更換了尾標。不變的是，他依然具備當初我喜歡他的種種個性...

在懂他的人眼中，他是好看好玩好代步的運動型座駕。在更多路人眼中，45萬就買這？回家少不了爸媽一頓揍。他就是寶馬330i M運動套件版！

顏值當道，M當仁不讓！

去年的小改款后，寶馬3系開始普及M運動化組件和埃斯托藍車身色，這兩個前些年僅出現於328i M上的裝備。無論320或330，長軸或短軸，都可以具備高顏值的外觀搭配，無疑是大快人心。

不過要論裡外兼備和原汁原味，非330i M莫屬。

坦白講，除了稍顯小氣的排氣布局和管徑尺寸，這台車的外觀基本沒有值得吐槽的地方。不能更熟悉的寶馬內飾，也被M-Performance運動型方向盤（俗稱：丁字褲）和8.8英寸中控液晶屏幕製造出了一些高級感，再搭配紅色包裹性甚好（尤其前排）的運動化座椅，內飾的顏值分和外觀基本相得益彰，並不會出現類似「外觀驚艷、內飾平庸」的落差。

儘管車迷總開玩笑寶馬的內飾設計師常年度假中，但作為認真體驗過330i M的寶馬車主，我負責任的說：看起來有些塑料感，但手感和阻尼都不差。總比有的品牌看起來滿滿的鋼琴烤漆，可按鍵阻尼卻設定的極為廉價要好得多！車是用的，不是看的！

330i M，將駕駛樂趣變得更立體、精緻。

坐進車艙，首先是方向盤，全NAPPA材質，手感讓人成癮，正好改改一手扶著方向盤一手枕著扶手箱的壞毛病。至少在BBA的範疇里，這絕對是上乘的NAPPA手感。座椅，乘坐感覺在舒適和運動的維度里更向運動化傾斜，腰部支撐很好，腿部支撐相對一般。機械儀錶、電子擋桿都是熟悉的模樣，iDrive系統升級到第五代，在界面UI和顯示效果上緊跟新7系腳步，8.8英寸寬屏依然支持左右分屏顯示。標配哈曼卡頓音響，也在聽覺上有所加分！

點火啟動，慶幸慶幸，我再也沒有聽到柴油機的聲音。N20系列被B48系列模塊化發動機代替，像樂高積木一樣，通過相同單元缸體逐漸累加的形式演化成B38三缸/B48四缸以及B58六缸發動機，好處是降低終端售價、維修成本甚至等待時間。對於車主而言，最大的享受是動力更強了，噪音更小了，發動機更加平順了。而來自ZF（采埃孚）的8AT，依然是稱職的沒有吐槽點，無論是營造平順性還是Sport+模式下的鏗鏘有力感，都可以詮釋的得人心意。7匹馬力的上調換來了328到330的改變，輔以機械結構的變化帶來更好的低扭響應，這對渦輪車的日常使用來說是非常有必要的。

ECO、COMFORT、SPORT再到SPORT+，想要狠狠去駕駛的衝動越來越強烈。iDrive系統中看起來有生於無的運動組合儀錶，在切入到SPORT模式以上時，200kW、400N·m的表底恰如其分地帶來了一些內心的虛榮感。350牛·米輸出於255mm寬度的倍耐力防爆胎是足夠富裕的，在路口掉頭，只要推到SPORT+，系統會自動將ESP關掉一級，然後你就可以做壞事了... 當車子扭起屁股，修正方向，給油把後面相繼掉頭的車都拋開時，這莫非就是后驅車之於日常駕駛的樂趣？我覺得：是。

330i M雖好，但不完美。

曾聽到這樣一段話，寶馬的魔性在於：他讓不太喜歡開車的人覺得開車其實是一件不錯的事情，讓喜歡駕駛的人則是欲罷不能。330i M在90%的層面符合我對這台車的期待，也符合我對這個級別的運動型家庭轎車的預設，但餘下的10%也是我需要實話實說的。

噪音！B48改良了發動機的噪音，在加速過程中倒是可以營造一些略顯澎湃的動靜。可是，行駛過程中的還是有一些多餘的風噪和胎噪，影響了我去欣賞哈曼卡頓的興緻。當然，這可能是我對330i M過於高要求了。（每個人對噪音的敏感度不同，建議實際試駕。）

330i M標配了HUD平視系統，減掉了早期328i M的可變轉向和360°全景影像。對於喜歡駕駛的人來說，有點心疼可變轉向的抹去。

永遠年輕，永遠熱淚盈眶。

「如果選擇一台車，陪你從年少輕狂到擁有家庭，你會怎麼選？」就在我寫稿的早一天，我的朋友這樣問我，我想330i M可能便是不錯的選擇。

總聽人說，我要選擇如何如何，讓自己慢慢變得成熟，或是顯得更加成熟。終有一天你會熟透，卻為什麼要急著催化自己。保留一份適度的年少輕狂，那可能是讓你自己快樂的方式，可能是你最要好的朋友認可你的方式，更會是你心愛的姑娘同樣愛你的方式。

永遠年輕，永遠熱淚盈眶。日漸沉穩的皮囊下，保留年少輕狂的本真。

本文為「一顆栗子」原創，若要轉載，請打招呼。