如果我不告訴你, 你能看出這是一台事故車嗎?

今天文章的開頭實在是很糾結, 糾結了一上午.

直說了吧, 今天的主角是一輛事故車. 但我用了一上午的時間來糾結我要不要開篇直接就告訴大家這是事故車. 直接說了吧, 怕大家覺得我無趣, 一點懸念都沒有; 裝作順著線索一點一點發現吧, 又怕人覺得我不專業. 琢磨了一下還是直接說吧, 反正已經都說了 -.-

這是一輛2013年的1.4T速騰, 我借來的. 只看外觀的話沒人能看出這是一輛事故車. 事實上, 市場上隱藏著的大多數事故車從都不能從外觀分辨出來, 要是一眼就能看出來那黑心商家的車豈不是砸手裡了? 所以經常會有些小白買家高高興興的領著一台漆面光滑如絲的事故車回家...(曾經的我又何嘗不是, 說多了都是淚)

對於這百年一遇的絕佳題材, 我竟不知從何說起. 思考了三秒之後我決定, 就從這近乎完美的漆面說起吧. 首先車頂先採個樣, 記錄一下原漆數值大概是多少. (在此我要吐槽一下某些很火的二手車電商, po在網站上的圖片為何只有車頂的漆面數據? 臉撞沒了屁股撞沒了這種事又傷害不了車頂...)

然後好玩的事兒來了, 這輛車前機蓋的漆面厚度還沒有原漆的一半厚. 有的時候不是漆面厚了就有問題了, 薄了一樣有問題. 這輛車的機蓋是后換的, 新機蓋原本只有一層灰色底漆, 色漆是4S店人工噴塗的, 所以不僅漆面薄, 而且厚度極不均勻.

機蓋螺絲有非常清晰的擰動痕迹. 這家修車的還算是挺良心, 修車就修車, 並不幫你掩飾什麼. 有的事故車換完機蓋之後會把機蓋螺絲重新噴漆, 以造成"螺絲根本沒拆過"的假象, 有的掩飾做的簡直相當到位. 然而不論掩飾的再好, 破綻終究一定會有.

透過隔音棉可以看到, 機蓋內側是灰色的, 正是備件預噴好的底漆的顏色.

說完機蓋, 我們一起看看機蓋裡面有什麼玄機? 這輛車的機艙大體看上去還算工整, 對於購買人生第一輛車的小白買家來說, 這種機艙簡直稱得上是"成色喜人". 然而, 往下看.

先po一張車輛銘牌的照片. 整車生產日期2013年6月22日, 記住這個數字.(6月22日貌似是夏至...)

兩側的頭燈都是海拉的, 名牌貨. 原廠頭燈也是採用的這個品牌. 但這輛車兩側的頭燈生產日期分別為2013年11月27日和2014年8月6日, 都在整車生產日期之後. 這說明什麼? 說明兩個頭燈都是后換的唄.

車上所有玻璃的生產日期都是13年6月生產的, 唯獨前風擋玻璃是3月份生產的, 而且風擋玻璃的牌子和其他玻璃的牌子也不同. 原廠玻璃基本不會有生產日期差3個月的可能性. 所以風擋玻璃無疑是更換過的.

發動機機腳抬過, 螺絲擰動痕迹非常明顯. 如果在買車的時候看到這種情形也是直接就可以走了, 不是事故就是泡水, 三年多的車齡, 再怎麼著也不需要換髮動機吧?

若干可疑小標籤. 散熱器上的標籤寫著"上海日用友捷汽車電器有限公司", 原廠件上是不會出現這種供應商名號的, 只會有零件編號, 但后換的零件會有. 數一數機艙裡面, 小標籤還真挺多的.

重點來了. 請自行對比兩邊的翼子板梁. 很明顯下圖(右側)的翼子板梁有非常明顯的修復痕迹. 就算以上其他描述都可以用借口掩蓋(比如玻璃被砸啦, 燈碎啦一類的胡謅的理由), 這根翼子板梁也絕對出賣了它是一輛事故車的事實. 如果大家在買車的時候看到了這種情形的話, 就沒有必要再繼續看了.

雖然從上往下望去水箱框架筆直如新, 但水箱框架和梁頭吸能盒的螺絲都動過了, 如果在市場上看到這樣的車, 基本也是可以pass了. 除非除非 - 如果這台車你特別喜歡, 又非常難找, 而且仔細鑒定過沒有傷到縱梁和翼子板梁, 那麼換水箱框架這種事兒也許是可以接受的. 但就算如此, 換過水箱框架的車仍然屬於"事故車", 只不過在一些特殊條件下可以容忍. 在今天說的這台車絕不在此列.

既然已經斷定這是台事故車了, 那麼再看駕駛艙, 中控台的縫隙就不難解釋了. 有極大極大的可能性是因為事故之後氣囊爆出, 所以中控台需要整個更換. 否則沒事誰去拆什麼中控台?

相比之下, 車身其他地方的鈑金的噴漆根本算不了什麼, 一點皮外傷而已. 在挑二手車的時候, 正常的鈑個金噴個漆其實沒什麼影響. 既不影響性能, 也不影響安全性, 還能借著這事兒和賣家殺價, 多劃算. 事實上, 這輛車的懸挂系統在那次碰撞中也受到了損害, 只是怪我懶, 沒能把它開到舉升機上. "在市場上挑二手車的時候哪會有販子給你開到舉升機上看~" - 多麼冠冕堂皇的偷懶借口. 事實上, 如果你在挑二手車的時候, 真的對某一輛車有非常強烈的購買意向(你得是真的想買), 車商是會把車開到舉升機上給你看的. 但如果你就在市場里溜達, 看一個說句不錯就想讓人家舉的話... 人家肯定不舉.

作為曾經風靡一時的"斷軸疼", 這輛車自然也逃避不了貼補丁的命運. 經歷了那麼大的一場風波卻能保持銷量不減, 大眾的公關真是厲害. (畫外音: 大眾就指著公關過日子呢好么...)

我很少開渦輪增壓車型. 我以為大眾的1.4TSI會迸發無窮動力. 可是我錯了, 這台機器只有130匹馬力, 比飛度GK5的1.5自然吸氣還少了一匹, 還沒人家線性. 這輛車的渦輪起壓點在3500-4000轉左右吧, 渦輪壓力起來了之後能明顯感覺到一股勁兒, 但一個剎車卸掉壓力之後再踩, 就變成純純的弱雞了. 這輛車的扭矩輸出極為不線性, 渦輪起壓的那一下過去之後基本上就沒勁了.

另外我要趕個時髦, 也來說說這台DSG雙離合變速箱. 這台變速箱已經送修兩次了. 網上有人說DSG會有"咔咔"的異響, yes沒錯, 有, 但不明顯. 這台變速箱在平常溫柔駕駛的時候其實還好, 但在急加速急剎車再加速的過程中卻有比較明顯的頓挫感. 我盡量用簡潔的語言給大家描述下原因. 大家都知道, 雙離合變速箱有兩組離合器, 它的結構約等於兩組手動變速箱拼在一起, 一組135一組246這樣分別工作. 假設你在3擋行駛時, 這時候另一組空閑撥叉已經掛到了4擋, 就等著你車速上去瞭然后無縫銜接. 看起來很美好, 是不是? 但實際上, 你在3擋行駛的時候, 如果突然你需要超車, 需要換2擋, 那麼變速箱就要從預先掛好的4擋抽出來再掛到2擋, 這個過程的體驗很不美好. 這是雙離合變速箱要面對的最大的問題, 也是最根本的問題. 與其說雙離合變速箱先進, 更不如說是某些車廠在選擇逃避. 在匹配得當的情況下, AT變速箱無論是平順性還是動力的銜接性都比雙離合要好很多.

其實本來還想說說關於空間啊, 坐姿啊這些事兒, 但轉而一想, 這種事情與其聽別人描述, 不如去找輛車試乘試駕一下, 用的順不順手自然就知道了. 你以為我在做總結準備結束了嗎? 不! 下面是這輛車的維修保養記錄, 請自行觀摩. 首先是DSG變速箱的兩次返修, 兩次哦親:

接下來是斷軸召回的記錄, 2015年2月2日召回打補丁:

重頭戲來了!!!接下來三張圖全都是當時事故的維修清單(不僅事故, 還順便調錶了):

滿滿三頁的記錄, 簡直令我目瞪口呆, 突然忘記了結尾該如何寫.

那就總結一下速騰這個車吧. 如果你想買十萬元左右的二手大眾車, 速騰是比朗逸, 新捷達, 新桑塔納, 寶來(所有寶來)都要好上一萬倍的選擇, 在大眾系列裡面還是值得推薦的(我選高爾夫).

如果你要買速騰的話, 最好的選擇應該是1.4T手動. 1.6的自然吸氣版本比這台1.4T還要弱雞不少, 談不上有什麼動力可言, 那台機器的技術水準基本上和老捷達是一樣的. 而1.4T手動版的變速箱如絲般順滑, 開起來心情遠好過DSG, 娘胎裡帶的毛病就少, 是速騰車系裡面最值得推薦的車型.

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