科尼塞克車型歷史回顧 北歐的極速幽靈

【太平洋汽車網 文化頻道】前一陣子出了個新聞，科尼塞克Agera RS打破了布加迪威龍Super Sport在2010年創下的431km/h的最快量產車記錄。新的世界紀錄是由Agera RS創下的447.2km/h......看懂沒有？清不清楚什麼意思？沒關係，反正這又這不是這次主題。

極速夢想 童年伊始

有一個北歐的汽車「小作坊」、第一台車是眾籌的，每年就造幾台，多的話也就試過就十幾台，雖然還都能賣得出去。買的客戶非富即貴，客戶們需早早就下訂，儘管交付周期很長還賊貴，畢竟全手工作業。不知道客服電話會不會給打爆，我反正某貓雙十一要等這麼久我就肯定不忍了。

瑞典，一個人口還沒有廣州多的國家。而科尼塞克的總部及生產車間就位於瑞典南部（Ängel-holm），一個並非工業城鎮的寧靜祥和的鎮子。承襲皇家空軍的幽靈意志——起初廠址並非於此，舊廠經歷了火災無法重建，才重新選址了原瑞典空軍飛行第一中隊棄用的舊址。而後來車身上的「幽靈」造型標識，就來自該飛行中隊，一直沿襲至今。

成功的人年輕的時候必定有一些離奇的經歷：比如說牛頓就給蘋果砸了腦袋，於是讓後輩受用無窮的力學基礎《萬有引力定律》就這麼出現了；

特斯拉老闆——「鋼鐵俠」埃隆·馬斯克因為小時候總被其他孩子欺負，立志長大要造宇宙飛船逃到太空去，於是長大以後創立了SpaceX私人的航天開發公司，現在該公司是NASA（美國航空航天局）的官方合作夥伴。

克里斯蒂安·馮·科尼塞克（Christian Von Koenigsegg）

而我們的主人公，科尼塞克的老闆——克里斯蒂安·馮·科尼塞克（Christian Von Koenigsegg），啟蒙於一部有關一名腳踏車修理工製造賽車的挪威電影《Pinchcliffe Grand Prix》（絕壁賽車），觸動非常深。於是立志要造出自己的完美跑車，先後通過鼓搗麵包機、攝錄機、腳踏車等，這麼一來二去舉一反三，還就真成了！

「小作坊」的首作——CC prototype

克里斯蒂安最後還是成功地成立了科尼塞克汽車公司（Koenigsegg Automotive），成立之時1994年，克里斯蒂安年僅22歲。1996年，科尼塞克汽車公司正式推出了第一台概念車，CC prototype。

科尼塞克 CC prototpye

克里斯蒂安當然知道首作亮相不容有失，在這個法拉利F50和邁凱倫F1等吸盡所有目光的年代，一個莫名的瑞典小廠出來的東西，很多時候人們根本不會多看一眼，自然CC prototpye則受到克里斯蒂安團隊高度重視。兩年後，CC prototpye終於宣告亮相。儘管是初代概念車，但標誌性的旋翼門、可拆卸車頂和環繞式擋風玻璃等元素一直沿襲至今，換句話說，這些設計元素也十分超前。CC prototpye在各個部位上都大量使用碳纖維，當然比例沒有現在這麼高，畢竟還是九十年代。當時CC prototpye採用的是一台未改裝的奧迪4.2升V8發動機。

夢想開始照進現實——CC8S

CC8S是科尼賽克真正意義上的第一輛量產車嗎，也就是說，克里斯蒂安的夢想成真了。2000年的巴黎車展上，CC8S首次亮相的同時，也在展會期間獲得了第一張訂單。最終該車總計出廠了6台，其中有兩台是右舵車。

科尼塞克 CC8S

上面這張是官方的宣傳海報，大概意思無非就是"我的目標是和天上的飛機比快」、「天空才是我的極限」之類的。當然，CC8S也配得上這麼大的口氣，CC8S搭載的是一台基於福特V8發動機，經過科尼塞克團隊調校后最大能達到488(664PS)的恐怖輸出。輸出數字上讓邁凱倫F1甚至同期推出的法拉利神車Enzo（恩佐）無法企及。科尼塞克也就這麼逐漸的開始打響自己的名聲。

科尼塞克 CC8S

對於CC8S來說，完成百公里加速也僅僅需要3.5秒而已。重量僅為1175kg，風阻係數僅為0.297cd，這僅僅是在2000年左右，但這也只是剛剛開始。

開始破紀錄——CCR

CCR車型則是基於CC8S再度進化，全方位優化包括車身空氣動力學設計、制動系統、底盤懸架等，最重要的是科尼塞克團隊為原有發動機配備了瑞典專業增壓器生產商Lysholm推出的增壓器，使之動力輸出可達到817PS，峰值扭矩可達到920N·m。隨著團隊越來越得心應手，這次CCR總共在2004到2006年間交付了14輛。

科尼塞克 CCR

在2005年2月，科尼塞克CCR在義大利的納多（Nardo）測試賽道上，CCR達到了388.87公里/小時的成績，打破了此前由邁凱倫F1保持的最快車速記錄。邁凱倫雄霸8年的記錄就此作古紀錄，CCR也取得了吉尼斯世界最快量產車車速的記錄。

科尼塞克 CCR

可就在同年9月，布加迪威航則以407.5km/h的極速再次刷新世界紀錄。CCR的偉大記錄保持了不到一年時間。或許科尼塞克和布加迪都不知道，這次的交手，僅僅是「恩怨」的開始。

走向世界、適應市場——CCX

CCX是科尼塞克的第三代車型。儘管外形上、命名上會讓人覺得是從以前的CCR或者CC8S改進而來，但CCX這一代開始，所有的車身和底盤模具都是在CAD 3D建圖工具中設計而來，並且由CNC機床切割而成，而不像以前的模型那樣由手工建模。但其實這次換代依然有所保留——那就是那台源自福特的4.7L V8機械增壓發動機。

從CCX開始，科尼塞克就有意瞄準北美市場，CCX可以說是對美國市場做出了適應，包括加寬的底盤、加高了車頂、裝備更為寬大的輪胎和配備上路法規內要求的霧燈等。此外，CCX還遵照當期的國際安全和排放的標準。

科尼塞克 CCX

CCX對比CCR來說，搭載同樣的發動機，CCX（1280kg）卻有著比CCR（1180kg）更重的車身自重，更大的風阻係數（0.32cd），這不是自廢武功么？然而在0-100km/h的加速數據中，CCR和CCX都是同樣的的3.2秒。很顯然儘管CCX更重了，風阻係數更大了，表現卻絲毫不弱與CCR。不難得出，除了針對「市場化」的改變，空氣動力學方面的優化才是科尼塞克此次換代的另一工作重點。簡單來說，多出的那0.03cd風阻值，就是為了獲得更大的空氣下壓力，讓輪胎更好地附著地面，更好地完成輸出傳遞。

清潔能源&個性化外觀的試探——CCRX

基於CCX，2007年科尼塞克推出了支持生物乙醇版本的CCXR，在使用生物燃料的工況下，CCXR可輸出1132PS的最大功率，傳動方面另外配備的是帶換擋撥片的6速變速器，據悉該變速器能將換擋行程降低15%。

科尼塞克 CCRX

科尼塞克 CCRX Trevita

不久后的2009年，科尼塞克又再次退出CCRX的特別版本——CCRX Trevita，此版本車型採用金剛石塗層的車漆，官方稱為「閃爍鑽石編織車身」，這可是讓這個北歐極簡風格的品牌騷氣了一把。

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2Agera/ One:1/ Regera等回頂部

嶄新的另一開端——Agera

在2010年的日內瓦車展上，科尼塞克發布了全新車型Agera；在古希臘語中，Agera所代表的意思就是「to take action（行動在即）」。從內飾到發動機，內飾方面Agera採用全新設計，運用鋁質飾板及納米激光雕刻的Ghost Light面板；發動機方面此次Agera全新搭載自家自主研發的5.0升渦輪增壓發動機。

新搭載的的5.0L V8渦輪增壓發動機，最大輸出功率716kW(973PS)，峰值扭矩1100N·m。匹配科尼塞克開發的E-diff濕式7速變速箱，0-100km/h加速時間僅需3.1秒，極速更是能達到390km/h。可以說這一次，科尼塞克先通過Agera的轉型，慢慢讓世界再次知道自己的厲害；因為Agera後面所推出的大部分車型，都是Agera的衍生車型。

Agera R

如之前CCX和CCXR一般，2011年，Agera也擁有了自己的「R」版本。按照慣例，Agera R依舊支持生物燃料的使用，在使用生物燃料時可以爆發出850kW(1156PS)的最大功率和1200N·m的最大扭矩。

科尼塞克 Agera R

Agera R的0-100km/h加速時間為2.9秒，最高時速則可以輕易突破419km/h。而在使用普通汽油燃料時新車的最大功率和最大扭矩則分別降為940PS和1100N·m。

瘋狂的等式——One:1

一「馬力」/一公斤這麼賣東西的見過沒，「One:1」這個名字的由來，是因為這款車的最大輸出功率剛好為「1360horsepower（約為1379PS）」，而整車重量恰好又定格在1360kg。

2014年，科尼塞克正式推出One:1，前後自2014年到2015年共產7台。當然跟Agera R一樣，使用生物燃料的工況才能發揮出最大功率，所以「1360horsepower」的輸出是要求生物燃料的。

改良的上固定式雙層尾翼，能有效降低車尾亂流並將下壓力提高，在時速250km/h已可獲得610kg強大下壓力，400km/h時更高達830kg，幫助展現絕佳貼地性。新開發的碳纖維減震彈簧在減重之餘也是業界一大創新。

Agera RS

這就是文章開頭提到的車型，也是目前科尼塞克功率最大最快的燃油車型；Agera RS僅需使用普通燃油，最大輸出功率就可達到865kW(1176PS)，比「吃了生物燃料」的Agera R還要兇悍。按照這個說法，越強越罕有對不對？不對，它是目前科尼塞克車型中量產數量最多的車型，達到25台，恰恰好高于吉尼斯定義下的量產車最小值。

科尼塞克 Agera RS

這個版本的Agera的出現，是為了打造最極致的公路性能，「黑科技」自然要大大的有，Triplex懸架系統、碳纖維中空輪圈、可變渦輪等頂尖技術一一融入。說到這裡，和布加迪的「撕逼」又要拿出來說了，之前是威航和CCR，這次就發生在前不久，主角正式Agera RS和布加迪Chiron。

前不久Agera RS車型創下了新的0-400-0km/h紀錄，以36.44s粉碎布加迪Chiron創造不到一個月的所引以為傲締造出的41.96s紀錄。除了總成績比Chiron快上許多之外，Agera RS的0-400 km/h加速仍然相當神速，僅26.88s就能夠完成，而前紀錄保持者Chiron則需要32.6s才能夠衝到400 km/h 。採用後輪驅動的Agera RS能夠跑出如此優異的成績，著實讓四輪驅動配置的Chiron顏面無光。

Regera

Regera，瑞典語翻譯為Reign（統治者）。作為「統治者」，Regera搭載混合動力系統，由5.0T V8雙渦輪增壓發動機和電動機組成，其中電動機的最大功率或將達到515kW(700PS)，而綜合最大功率超過1118kW(1521PS)，全面超越科尼賽克過去的所有車型。在如此瘋狂的動力儲備下，新車0-100km/h加速時間僅為2.8s，0-200km/h加速時間10.9s，匹配柯尼賽克獨家研發的Direct Drive system變速系統。

全身都布滿空氣動力學設計，尾部採用了誇張的擾流結構，而中置的巨大排氣口彷彿有吞噬世間一切的能力，也暗示了該車的超凡動力。Regera的28顆LED日間行車燈源自獅子座28顆星星排列，猶如星空散落，創造獨特優雅美感。座艙內，新車提供帶有大尺寸液晶屏的蘋果CarPlay系統、智能手機無線充電模塊和電動座椅。

當然啦，Regera暫時宣布限量80台，210萬歐元，來到國內估計就是3000萬元起步的咖。

結語

細心的網友可能會發現，買這麼貴、性能如此強悍的科尼塞克在賽場上，卻沒有像大家想象那般戰功赫赫。「直線加速」絕對是科尼塞克的拿手好戲，但賽道遠不止直線加速，也許由於科廠預算實在有限，不如其他「布加迪」、「保時捷」等背後有集團財政支撐，諸如「進一步優化空氣動力學」此類工作，也需要大量資金投入，對於科廠這樣的規模來說很難做到面面俱到，起碼經濟上無法承受。但是對於科尼塞克這種僅僅是「百人不到」的廠商來說，我們又還能奢求什麼呢？畢竟他們已經創造足夠多的奇迹了！

有體驗者就說過「科尼塞克的賽車並不完善無法提供下壓力，彎道表現與輪胎的配合不盡人意」這樣的話，也有科尼塞克車主吐槽過「維修售後太過困難，而且周期漫長」。沒有車是完美的，更沒有車不會壞，更何況科尼塞克在如此資本時代下對比規模比自己大無數倍的競爭對手，被無限放大的產能和售後缺失問題。也許克里斯蒂安無法造出人人心目中的「完美跑車」，但克里斯蒂安依舊是踐行者心中的優秀榜樣，科尼塞克依舊是車迷們心中的極速圖騰。（文：太平洋汽車網 馮家祺）