大手筆分紅股價猛漲 大央企又有合併傳聞

近日，發布2016年年報的神華宣布，擬派發2016年度末期股息現金0.46元/股，共計90.49億元；派發特別股息現金2.51元/股，共計499.23億元。神華此次累計派發590.72億元。隨之，神華A股漲停，H股上漲15%。神華擬派發2016年度末期現金股息0.46元/股（含稅）；派發特別股息現金2.51元/股（含稅），二者合計股息達到2.97元/股，按最新收盤價16.69元計算，股息率將達到17.80%，如此高的現金回報，在近幾年A股市場中頗為罕見。

人們買股票做什麼？一是盼股票自身價格增值，二是盼上市公司高高的分紅。在，投資者似乎不太把股票分紅派息當事，更看重股票本身的增值，即股價飛漲。其實，這兩者是有密切關係的。經營好、盈利高、分紅多的上市公司，其股票更容易上漲，其股票市值更有條件居高不下。反之，經營不行、盈利本事不大甚至虧損，分紅多年不見蹤影、甚至被稱為鐵公雞，這樣的股票本來應該沒有多少上漲潛力。但是在，這種雞毛飛上天的故事卻總在發生，經營本事不大、炒作本事不小的公司大行其道。在市場化條件逐漸完善的今天，投資人應該明白，檢驗企業的唯一標準是盈利能力。對股民而言，既要抓股票增值，也要抓分紅派息，短線因素和長線因素都要考慮。

推薦車型目錄能定生死新能源汽車需長久支持？

據江淮汽車產銷快報顯示，今年2月份，江淮純電動乘用車銷售125輛，相比去年同期，銷量下降了89.42%；2月純電動乘用車產量為414輛，同比下滑69.29%。今年1-2月份，江淮純電動乘用車銷量同比下滑達95.21%。業內分析認為，導致江淮純電動乘用車銷量大幅下滑的主要原因，是因新能源汽車需要重新申請《新能源汽車推廣應用推薦車型目錄》，未進入目錄的新能源汽車，即使售出后也不能上牌，因此影響了其1-2月新能源汽車銷量。

新能源汽車不好搞，發展初期確實需要政府在多方面給予支持。這種支持不僅體現在財政、立項、貸款、技術等方面的資助，也體現在諸如《新能源汽車推廣應用推薦車型目錄》這類指導性意見上。在北京和其他限購汽車的城市，甚至可以在牌照發放上給予照顧，如此等等。雖然在政策方面享受頗多優惠，雖然在充電樁等方面建設規模也不小，但新能源汽車大面積推廣依然困難不小，如果離開政府支持的「拐棍」，大部分新能源汽車將難以為繼。市場是殘酷的，在石油價格長期低水平徘徊的情況下，新能源汽車及其他各種產品，經濟上的難處可想而知。另一方面，政府的支持也不會是無限期、無止境的。說到底，新能源汽車要在關鍵技術上有所突破，在動力、續航能力、充電方便性等方面，一定比傳統能源要好，比傳統能源還省錢，才能最終贏得市場。

計劃趕不上變化快募投項目宣告終止

3月18日，中儲股份發布公告稱，公司擬終止募投項目「中儲電子商務及物流信息化建設項目」。值得一提的是，該募資程序始於兩年前，此項目投資總額6000萬元。截至目前，該項目累計投入募集資金零元。公告顯示，近年來，鋼鐵等大宗商品產能過剩，導致大宗商品電子商務平台大量產生，市場競爭極其激烈，利潤空間縮小，公司前期對「中儲電子商務及物流信息化建設項目」規劃已不能適應目前市場環境。回顧歷史，中儲股份2014年初的非公開發行股票預案中，公司對這一項目的前程頗為看好，稱將建立面向大宗物品的全程電子商務服務平台與體系，有利於公司實現業務模式的轉變和跨越式發展。

所謂計劃趕不上變化，在市場經濟中變化是永恆的，不變是少見的。兩年前，這家公司曾經對電子商務及物流信息化建設項目十分看好，並報有極大熱情。但是，時過境遷，電子商務類項目已經遍地開花，大型電商陷入財務困難的也不在少數，盈利模式能夠在市場中站住腳的，也屬不易。這種情況下，知難而退也是一個不錯的選擇。設想一下，如果堅持原來的選擇，堅持大規模融資，一是有可能投資者就不熱情，融資半途而廢；二是大規模投資沒有效益，形同打了水漂，讓公司在資本市場形象大受挫折，甚至還會影響公司正常經營。可見，該出手時就出手沒有錯，該收手時就收手更重要，更難做。

央企合併傳聞得確認一個行業只剩「一家人」？

3月19日，核電、核建雙雙發布公告稱，3月17日收到通知，核工業集團公司與核工業建設集團公司正在籌劃戰略重組事宜。重組方案尚未確定，方案確定后尚需獲得有關主管部門批准。此前一天，3月18日，中核科技也曾發布中核集團和核建集團籌劃重組的公告。中核與中核建的合併傳聞由來已久，此次三公司公告意味著合併一事由傳聞轉入實際操作層面。業內人士分析，中核和中核建原本是一家，中核集團董事長王壽君也是去年年底剛從中核建集團調任，此次合併大概率由中核集團主導。核電、核建均表示，合併事項目前不涉及公司的重大資產重組事項，亦不會對公司的正常生產經營活動構成重大影響。中核與中核建此前即有合併傳聞。兩會期間，中核集團董事長王壽君在回應「兩家集團是否存在合併的可能性」時，將兩家企業的合併比作「自由戀愛」，過程或短或長。

央企整合可謂馬不停蹄，高潮迭起。從2015年的南北車到2016年的中遠中海、寶鋼武鋼，再到本次開啟籌劃戰略重組的中核與中核建，可以看到同業央企之間的整合正接連落地。有業內人士認為，在全球經濟一體化的國際形勢下，企業的目光不應再僅僅局限於國內市場的相互競爭，而需放眼全球、減少內耗、提升整體實力，集中力量打造富有國際競爭力的綜合性大集團。但是，這種整合的「終極」，會不會是一個行業僅剩下一家企業？