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性能車平民時代即將到來 仙女山試駕逸動XT RS

雖然很多人並不知道RS全拼是什麼,但提起這個詞,所有人腦子裡第一個搜索結果必然是——性能車。

其實「RS」是英文單詞RACE和SPORT的縮寫,顧名思義,這是一種追求極致的動力、操控和駕駛體驗的車型,所以無論是Audi的RS家族,還是福克斯、梅甘娜RS之流,看到標誌後綴上RS,便是濃濃的腎上腺素在分泌。

如果細數自主品牌最美緊湊級轎車,長安逸動系列一定會榜上有名。憑藉出色的外觀設計和良好的用戶口碑,使得其2012年上市之後,現如今累積銷量已經超過69萬輛,其中逸動XT車型更是一直受到年輕消費者的青睞,扛起了走量大旗。

正是在這樣的大背景下,長安汽車決定以逸動XT車型為藍本推出搭載全新動力總成和底盤調教的運動版RS車型,這也是長安汽車旗下首款運動車型,至於這車究竟實力幾何讓我們一試便知。

細節處處彰顯運動特性

無疑,當你第一眼看到逸動XT RS時,它就能給予你眼前一亮的感覺。我並不是說它有多麼動感或者誇張的造型,而是其採用的雙色車身設計。紅色的車漆噴塗在車身絕大部分位置,從發動機蓋 往上一直延伸至後方的C柱則是採用的黑色車漆,兩者搭配在一起很能吸引路人的目光。此外,新車在前臉格柵處還使用了全新的網狀結構,並貼有RS標識,整體 設計突顯運動特徵。

車身側面與普通版逸動XT相同,腰線延伸至車尾燈,線條流暢且動感,新加入的后擾流板增色不少。

車身尾部也保持了普通版車型的設計元素,尾部RS的標識也表明了車型的運動定位,車尾下部黑色的導流板和粗壯的尾喉也在再一次表明了RS版的身份。

在內飾方面,逸動XT RS也採用了很多運動性元素,V型的中控台設計與方向盤、換擋桿紅色的縫線交相呼應處處展現出運動化,並且在手觸摸的地方都採用了軟質的搪塑材料,做工有了不小的提升。

座椅依然採用雙拼色的設計並搭配紅色縫線,安全帶也是同樣的紅色。前排座椅中心部位偏硬座椅長度適中考慮了人機工程學,而座椅側翼同樣偏硬單包裹性較好。

除了這些此外,雙色輪轂和紅色剎車卡鉗,加上17寸的馬牌MC5輪胎,都讓這輛車第一眼給人以濃濃的性能范兒。

運動強「芯」 不負性能真本色

近些年長安汽車在動力總成方面的積累十分深厚,此次逸動XT RS搭載了長安汽車自主研發代號為JL476ZQCE的Blue Core 1.5TGDI渦輪增壓發動機最大功率170Ps,最大扭矩260N•m。另外根據長安汽車官方表示該款發動機採用了線氧的強掃氣策略,使該動力系統的升功率還可提升40%,達到83.4kW/L;升扭矩提升65%,達到173.4N•m/L。

在同級別的橫向對比之中,這台發動機的性能完全不輸合資。

新逸動XT RS出色的性能表現如果還要找一個支撐,非這台DCT270 7速濕式雙離合自動變速器莫屬。在與1.5TGDI渦輪增壓缸內直噴發動機的匹配之下,不僅保證了高效的動力輸出,在換擋響應方面也進行了有效升級,增強無動力中斷換擋體驗, 動力響應迅速,降多檔控制在1.7s以內,加速線性感很強。而且DCT 270還對變速器軸系進行了布置優化,採用低噪音齒輪參數設計,使車輛擁有很好的NVH性能,駕乘空間更加愜意。

自主小鋼炮的春天

海拔高達2033米的仙女山,地勢高低起伏,地形複雜,坡道九曲十八彎,對於一般的小排量渦輪增壓發動機而言,這裡便是噩夢。

儘管起步階段仍舊免不了顯示出無力感,不過隨著轉速的攀升,當指針翻越2500轉后,一瞬間彷彿打開了另一扇通往性能的大門,動力開始積極配合駕駛者的意向,只要捨得給油門,轉速可以隨時飆到紅線區,隨之而來的發動機轟鳴,依舊可以體驗到性能車酣暢淋漓的駕駛快感。

在轉向手感的建立特性上,由於採用了EPS電動助力轉向,低速偏輕盈高速偏沉,而方向盤隨速隨角度增益方面也很線性,在山路行駛狀態下指向性明確,有輕微的轉向虛位,但是總體來說手感符合RS車型的定位。

另外,新逸動XT RS對噪音的控制還是值得稱讚的,除了急加速時會傳來發動機的「咆哮」聲外,對於風噪和胎噪的控制都很到位。

在底盤方面,新車採用了麥弗遜后扭力梁的設計,由於採用了全新的調教策略使得整個車身懸架偏硬,路感反饋比較明顯,但是底盤對於小震動和連續顛簸有很好的濾震性,過減速帶也沒有餘震,簡單來說則是底盤很整,雖然採用扭力梁設計,但是底盤對於車身側傾有著很好的抑制,有一定的極限寬容度。



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