熱議 ▏共享單車到底怎麼停？亂停放又歸誰來管？

自從佛山有了共享腳踏車

上下班的出行選擇變得多樣很多

在你左近就可能有幾款選擇,,,

共享腳踏車在佛山經過半年的「野蠻生長」

目前共享腳踏車量已達4.3萬餘輛

與公共腳踏車數量基本持平

但是，隨之而來

上私鎖、隨意停放、破壞等現象

卻在不少市民心裡添堵了

昨天（0711）在佛山傳媒集團，召開了一場由共享腳踏車運營單位、管理部門、法律專家、市民代表等參加的破解共享腳踏車管理亂象研討會。

「共享腳踏車」作為新生事物和全國普遍現象

運營單位、管理部門、市民等應各承擔什麼樣的責任？

讓我們看看各方觀點如何

專家建言

「佛山現有腳踏車總量還無法滿足市民出行需求，必須先發展，在發展中提升，不要那麼快打擊它」

市人大代表 王學堂

規範共享腳踏車停放問題不應該只是出個規定，還需要讓市民也參與其中。

共享腳踏車是公民社會基本載體，佛山本地人口和公民社會基本對半分，率先進入公民社會，基本特徵是陌生人社會，是一個規則的社會。現在佛山有幾萬輛共享腳踏車在運行，這麼大量，使用率這麼高，市民素質達不到，所以出現這些問題，是公民社會的縮影，不能糾結誰該管，該不該罰。如果整天討論共享腳踏車不該亂停亂放，那共享腳踏車便捷性會大打折扣，所以還是每個公民要知道自己做什麼事情，人人都是一個公民，都有自己的責任感，意識，法律素養。

共享腳踏車應該設個舉報電話，市民看到了亂停亂放和爛車，應該打個電話，這是公民應盡的義務。

「共享腳踏車有公益成分，正因為盈利和公益合在一起，造成覺得是好事，沒辦法管，缺少上位法，缺少地方法」

佛山優秀律師 藺存寶

亂停亂放，不能單單說是管理部門的缺失，任何利用城市道路要審批的，現在立法有模糊的地帶，因此要用制度的槓桿去管，要立法。

用經濟槓桿，運營公司可以使用電子合同，針對亂停亂放，加違約金，而不是寄託於罰款。

用信用槓桿，不建議將亂停亂放納入徵信系統，徵信系統是對公共利益產生影響才能納入，亂使用共享腳踏車只是對企業運營主體產生影響。

用技術槓桿，例如WIFI覆蓋規劃的停車區域,能否利用互聯網技術和小區保安進行對接，將其變成兼職人員聯合進行監督。

「政府應該考慮對進入佛山的共享腳踏車公司設置一些門檻」

市人大代表 鄒鵬

可以像對公車一樣，對項目，線路進行招標，可以劃分一個區域，劃定一個單元的模式，對單元進行招標。對運營商管理水平，市民對其印象評價，可以總體來打分，哪些公司需要改進，調整，哪些公司要被淘汰。

同時，對停車點進行規劃研究，出台細責，進行明細，哪些地點適合還車。

企業表態

優拜腳踏車佛山城市管理經理 盧國培：優拜正考慮與城市公共腳踏車進行合作，讓共享腳踏車跟公共腳踏車進行接駁，他們（公共腳踏車）的場地我們可以用，他們的管理人員也能對我們提供服務。

OFO腳踏車佛山運營主管黃宗浪：小黃車除了增派地面運營維護人員，加強對亂停放行為干預外，8月後小黃車將全面升級智能鎖，用定位技術設置虛擬圍欄。接下來，我們就會設置虛擬圍欄，在核心區，劃定區域，不在這區域不能停車了。

政府回應

「總的來說，我們還是贊成共享腳踏車的發展。

還有有一些問題，亂停亂放，車輛運營不到位，人為損壞和運營商沒有及時處理。」

佛山市交通局智能交通管理科工程師 肖偉鑫：佛山將考慮為共享腳踏車規劃專有停車位，同時兼顧共享腳踏車的靈活性。政府希望劃定一定區域，較為整齊規劃，如果沒有規劃，任由亂停亂放，始終是個問題，可以看到很多廣場都放著，所以還是有必要的。

如何在發揮共享腳踏車在「解決最後一公里」問題上的優勢

同時，又避免其可能引發的亂停亂放等管理難題

已成燃眉之急

但是破題的希望已經出現

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今年5月22日，交通運輸部正式發布了《關於鼓勵和規範互聯網租賃腳踏車發展的指導意見(徵求意見稿)》，從實施鼓勵發展政策、規範運營服務行為、保障用戶資金和網路信息安全、營造良好發展環境等方面制定16項具體措施。

我們也都期待地方細則

儘快出台！

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