轟頭條丨國產豪車銷量前三到底有哪些？

今年以來，隨著國內車市的消費升級，C級車的市場份額同比上升24.3%，領先於行業平均水平。對於30萬-50萬元左右的國產C級轎車而言，相信廣大消費者早已厭倦了寶馬5系、賓士E級、奧迪A6L這三款爛大街的「BBA」車型。然而，接近7成的C級車用戶「嘴上說著不要，身體卻很誠實」最後還是揣著銀行卡，走進了這三家4S店的大門···很顯然，歷經多年的市場洗禮，BBA產品在C級車市場的統治力仍然無可撼動。就在上周，全新國產寶馬5系Li車型正式上市，為這個「三國爭霸」的市場又投下了一枚重磅炸彈。

在第六代寶馬5系的國產車型經歷了「七年之癢」后，全新第七代車型終於姍姍來遲。可見無論是寶馬總部還是華晨寶馬對於第六代車型都有著深深的留戀，畢竟它用全球銷量超過八十萬輛的傲人成績，重塑了豪華C級轎車市場的新格局。而市場更是佔據了5系全球銷量的三分之一，月銷量一度達到達到13000輛以上···這個節奏在目前C級車市場三強爭霸，二三線品牌虎視眈眈的競爭格局下尤為搶眼。

全新寶馬5系首批共推出2.0T\3.0T2種排量、3種功率，共計8款車型，售價44.99萬～66.39萬。外觀上，全新5系在保留商務氣質的同時又融入了當下流行的風尚運動設計。與上一代5系相比，褪去了一絲的穩重，披上了動感的外衣。全新國產寶馬5系的車身尺寸分別為5087mm×1868mm×1500mm，軸距為3108mm，無論從感官上的視覺效果還是實際的車身尺寸上來看都要比老款要大上不少，同時也領先於去年上市的全新國產賓士E及身細節也處理得要更精緻一些。如果說前臉部分全新5系正在向7系看齊，而尾燈的設計卻讓小編看到了3系的元素，不過整體開來尾部還算協調，也符合偏運動的產品氣質。

再說到內飾部分，中控台的設計依舊保持了寶馬的家族元素，不過科技感還是有所進化，無論是10.25英寸的中控台大屏，還是12.3英寸的全液晶儀錶盤，都可以想到全新賓士E級上市時的帶給眾人的驚艷感。不僅是前排絢麗，後排的老闆座位也是不能忽略，高配車型在頭枕后配備了兩塊10.25英寸大屏娛樂系統，不過奇葩的是它不可直接觸控，還需中央扶手處的一台三星代工的平板電腦來控制，莫非是市面的三星pad嚴重滯銷，只能靠白送來清倉了？？在產品力提升的同時，全新國產寶馬5系44.99萬～66.39萬的售價也比42.28問-62.98萬國產賓士E級高出一些，小編估計這也是廠家對於產品投放初期的試探，後期再根據市場反響推出新的車款來補齊配置和價格的區間，以便進一步提升市場競爭力。

而談到BBA三強中的銷量老大奧迪A6L也是命途多舛，在經歷了去年年底的經銷商倒戈風波后，今年上半年的奧迪A6L依靠大幅降價這例粗暴卻很有效的強心劑再次登頂C級車銷量榜。令據小編統計，A6L目前的市場優惠普遍已經達到十餘萬元之巨，雖說現款車型已經上市四年有餘，但是注重性價比的車友還是很值得出手的，畢竟最低30萬出頭買輛大尺寸的「豪車」「官車」還是逼格滿滿的···

最後再提一下上半年風頭強勁的國產賓士E級，單單是賓士在豪車領域的地位就能秒殺其它車型。新款賓士E級的外觀在大氣、穩重中多了一些時尚和豪華氣息，甚至和A6L停在一起給人一種鶴立雞群的感覺;內飾方面，賓士E級設計時尚，同時比較豪華、奢侈，其內飾材料和車內氛圍燈配合起來簡直讓人沉醉，同時空間表現也非常寬敞，特別是長軸距版車型，舒適性方面表現更是優秀，其座椅皮質細膩，給人感覺就像坐在沙發上一樣;操控方面，其方向盤比較輕巧，但指向非常精準，也很穩定，而動力部分，部分車主反映其起步有點肉，但是踩下油門的話，其動力表現還是非常充足的。國產賓士E級目前在全國普遍大部分地區依舊是無現車、需等待的狀態，優惠也比較有限。在全新寶馬5繫上市之後，由於奧迪A6L早已自降身價可與之形成錯位競爭的狀態外，收到衝擊最大的應該就屬賓士E級了，不過賓士E級憑藉著強大的產品實力、品牌號召力和暫時的價格優勢，能讓它在於寶馬全新5系的競爭中不落下風，分庭抗禮。

轟，是一種觀點。