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2021/12/25
隔壁老王兒子（小王）最近失業了！！！
半年前小王說他想自力更生
在某招聘網站轉了一圈之後
選擇了做技術行業
於是他就開始了技術工作
工作了半年收入也算不錯
然而，一封郵件結束了小王富有激情的生活
（郵件內容：親愛的小王，由於我們不再需要搬磚的人了，所以你明天開始可以不用來了，這個月沒幹滿30天所以工資也沒了，敢回來要錢打死你！）
原因是工程隊革新了技術
一改以往紅磚水泥砌牆的方式，改用
新型建材EPS模塊現澆混凝土結構
其實EPS模塊就是特殊泡沫加工而成的構件
簡單地說，就是類似於堆積木的方式
把房子蓋起來
以下簡稱「泡沫蓋房」
蓋房就這麼簡單了
驚不驚喜？意不意外？
蓋了幾千年的磚土蓋房法就這麼被取代啦
如果抱著傳統思想看泡沫蓋房，
那一定會一堆疑問
能住人嗎？耐用嗎？會不會倒下來？
據悉，使用新型建材EPS模塊現澆混凝土結構蓋房子工期僅需磚瓦房的三分之一，而EPS模塊的導熱係數為0.028W/MK，僅僅只有紅磚的十五分之一，也就意味著能夠帶來冬暖夏涼的效果（冬季同等條件下，室內氣溫比磚瓦房高7-11度）。在耐用性上EPS模塊現澆混凝土結構房子的使用壽命為100年以上，而磚瓦房僅僅40年。
然而，很多人依然守著老觀點，提到新技術就抵制，說得最多的一句話就是「經過時間檢驗了嗎？」對待汽車的輕量化技術，許多人也是抱著相同的態度。
輕量化的初衷
輕量化是賽車和豪車最用到的詞，賽車不必多說，本著加十馬力不如減一公斤的原則，收音機空調都不要。豪車也很好理解，太大太重，雖然氣場強大裝備奢華，但是太過笨重開起來就像開船，攬勝就是很好的例子，對於駕駛者來說確實不爽啊。於是豪車製造商就致力於保持品質的同時減輕重量，重量一減性能立馬提升啊。
輕量化的過程
就像妹子一減肥就容易脫單一樣，豪車一減肥那銷量也是蹭蹭地漲啊，於是各大車企不約而同地開始了「減肥」歷程。在過去的十多年間，不少車型在減肥道路上都成效顯著，而且不僅減肥了，尺寸還比前代變大了，神不神奇？
人們對於輕量化的顧忌
然而，許多人就拿重量說事了，總結一下就2點：
1、重量減輕安全性變差
2、重量減輕高速發飄
1、安全性變差？
車身結構安全性的要求其實很簡單——乘客艙不變形，而決定這個的更多地是鋼材的強度和鋼材的用量，但是車架在整車重量中佔比僅僅五分之一左右，而其它的五分之四再怎麼重也不會增加車身強度。
就拿沃爾沃S60來說，它的整備質量超過1.5噸，但是車架重量僅僅只有321.5kg，即使再加上有防護結構的四道車門，重量也不到400kg，但是這不到400kg卻決定了整車的結構強度。
發生碰撞時乘客艙變不變形看什麼呢？——屈服強度
不同的鋼材有不同的屈服強度，在鋼材能夠承受的強度內材料會發生彈性形變，而超過此強度則會發生永久形變；簡單地說如果拿低屈服強度的鋼材和高屈服強度的鋼材碰撞，那麼低屈服強度的鋼材會發生變形，而高屈服強度的鋼材則不會。
或者再舉個具體例子，轟動一時的飛度撞廢某豪華中大型轎車事故。
飛度追尾某豪華中大型轎車。飛度的發動機艙潰縮吸能，但是從A柱往後的乘客艙未發生明顯形變，理論上乘客的安全有保障；但是反觀比飛度貴出數倍的某豪華中大型轎車，它的尾箱甚至B柱往後的區域都廢啦~
這就是因為現代汽車往往把高強度鋼材用在車頭，而車尾使用的低屈服度的普通鋼材，這也證明了重量不重要，車輛使用的高強度鋼材才是關鍵。
而車輛無論怎麼輕量化，只要在關鍵的區域（AB柱、縱梁等）使用超高強度鋼材，一樣能夠保證乘客艙不變形，但是輕量化的效果確實是十分明顯的，就拿奧迪A8L來說，使用了ASF車身的奧迪A8L白車身重量僅僅241公斤，而如果使用鋼材的話白車身重量將達到400kg。順帶說一句，為什麼低端車很少提及輕量化，就是因為輕量化需要使用更多的高強度鋼材，因此輕量化成本也十分高昂。
2、高速發飄？
車重高速穩，車輕高速飄幾乎是人們的普遍認知了，這基本是源於人們的駕駛體驗，也就是拿小型車對比中型轎車，比如說嘉年華比蒙迪歐飄，因此人們把原因歸結在車重上，實際上跑車的重量就十分輕，許多跑車都比蒙迪歐輕，那是不是說它們的高速穩定性不如蒙迪歐？
高速穩定性與車輛的空氣動力學設計、底盤調校和轉向設定等有更大的關係，而不是單純地車重高速穩定性好，如果真是這樣，那麼汽車廠家還要那麼多的研發調教成本幹嘛？
總結：
輕量化一定是未來汽車的趨勢，不止是豪車，目前許多的普通品牌車型也開始輕量化，比如說即將上市的全新君威，只要結構設計和材料使用到位，輕量化並不會影響安全性；只要設計調教得當，也不會影響高速穩定性。因此面對輕量化技術，不要一味地抵制，對於整備質量較輕的車型也不要主觀地認為它安全性不行，高速發飄，安全性要看各大測試機構的測試成績，高速穩定性也要自己試駕了才知道，只有這樣才能真正能夠了解一款車！
本文為作者原創，未經授權不得轉載
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