原來你是這樣的寶沃 試駕2017款寶沃BX5

人們對事物的認知往往比較片面，在未接觸過的領域，印象通常都源自經驗，這不免就會對事物本身的實質產生不同程度的偏差。就如此次試駕的寶沃BX5一樣，來自本土車企注資的德國品牌，不免會有「掛羊頭賣狗肉」的嫌疑，但事實果真如此么？在試駕之後，首先我要對先前種種的猜忌說一聲抱歉。

源自德國的寶沃品牌有著輝煌的歷史，曾與歐寶、大眾同時霸佔德國汽車銷量排行前三甲，可謂是風生水起，旗下最為知名的Isabella曾譽為世界上最漂亮的汽車。而就是這樣一個在德國有著頗高聲望的品牌在50年前卻經歷了衰敗。我們不再贅述其歷史的經過，但曾經的輝煌確實可以成為談資，也是寶沃品牌重要的歷史沉澱。而從BX5中也可以窺見在其設計中蘊含的品牌元素，那麼接下來就讓我們看看傳承衣缽的它有著何種令人動容的表現。

外觀：足夠年輕化

雖然寶沃品牌的產品線不算豐富，現階段全部為SUV車型，但每款產品都有著鮮明的定位。從外觀上來看，BX5與BX7在風格上有著明顯的區分。BX5以年輕化的設計理念吸引著更為年輕的消費群體。家族式的盾形車標矗立在黑色鋼琴漆裝飾的中網之中，分外顯眼，採用銀色啞光飾條裝飾的前唇，與霧燈和日間行車燈很好的營造出層次感，進一步彰顯其運動特性。

車側清晰的外擴輪拱和頂部曲線所描繪的輪廓正是當年寶沃在設計Isabella的精髓所在，在BX5上，依舊可以看到這些經典元素，加以當代設計師巧妙融合，使其煥發出不俗的效果。車身後部從C柱開始，尾部逐漸收緊，使得尾部緊湊不臃腫，這也是近期運動化SUV常用的設計手段。

說到設計本來就是見仁見智的事，對於BX5尾部設計，我個人認為不是很出彩。主要原因在於太過凌亂的保險杠設計有點畫蛇添足。本意是想彰顯運動特性，但運動元素注入太多反而適得其反。不過尾箱蓋上的BORGWARD車標很有質感，無論是字體選擇還是標識上面那道明顯的筋線處理，都很上檔次。

可能是因為胎壁太厚，18英寸輪轂在BX5上依舊顯小。並且鋁合金五幅輪轂雖然採用了鏤空設計，但造型過於傳統，新意不足。

內飾：典型德國設計

寶沃官方稱BX5內飾為「鷹翼式環體座艙」，其特點在於兩側飛翼式風格造型與外觀「WingLine」的設計語言相呼應。內飾主要還是以「T」字型布局為主，並且加以拉絲金屬效果的飾板進行裝飾，在質感上得到提升。

三幅式的方向盤輔以黑色鋼琴漆裝飾，效果時尚。不過輪輻較細，握感一般。方向盤中央的LOGO標識採用了銀色鏤空的設計方案，更加凸顯品牌的高端感。多功能按鍵將多媒體與行車電腦功能集中在右側，簡化使用過程中的操作。

雖然寶沃BX5採用了彩色的液晶行車電腦，但面積比較小，加之儀錶盤的樣式太過於中規中矩，使得視覺效果過於單調，少了些玩味。

不過儀錶中可以顯示的信息非常豐富，諸如經常用到的巡航里程、油耗、胎壓和多媒體等均不在話下。除此之外，就連玻璃水的水位也可以檢測並以圖形化顯示在行車電腦中，相當方便。

與眾多德系品牌一樣，BX5的車窗升降同樣支持四門一鍵升降，大大提升了日常使用過程中的便利性。

8英寸的懸浮式多媒體中控屏搭載了B-link智能互聯繫統，其中除了智能互聯與Carplay等多種互聯功能外，還支持4G網路通訊，可以實現聯網功能。最令人意外的是，車載系統還支持查詢車輛違章，如此便捷的功能可以隨時讓車主得知違章信息，從而降低重複違章的發生頻率。

屏幕除了支持觸控操作外，還添加了多媒體控制面板，包含了導航、收音機等多項功能快捷鍵。面板雖然造型稍欠設計感但勝在按鈕和旋鈕手感都不錯，反應速度也很快，易用度很高。

座椅的設計較為柔軟，尤其是坐墊的材質，對提升乘坐舒適性有著很大的幫助。其次，座椅的包裹性同樣出色，腰靠與腿靠的面積很大，對身體的側傾可以起到不錯的支撐。

寶沃還為BX5設計了一套完整的遠程控制系統，只需要下載app即可實現遠程尋車、遠程啟動、車輛檢測以及導航、倒車等功能。想象一下冬天，在上車之前即可遙控開啟車輛，打開暖風，開啟座椅加熱是一件多麼愜意的事情。

動力：不急不躁，寧靜宜人

寶沃為BX5裝載了一台1.8T渦輪增壓發動機，其最大功率可達140kW，峰值扭矩為280Nm，輸出平台為1750rpm-4500rpm。從數據上來看，這台發動機的參數調教可以算中上等，功率和扭矩都要高於大部分其他品牌的1.8T發動機。在實際體驗中，確實也可以驗證這種說法。在起步初期，發動機絲毫顯示不出疲軟的態勢，動力隨叫隨到，起步輕盈有力。

不過這種感覺在速度上升之後就不太明顯了，當進入正常行駛時速範圍時，油門踏板表現出德系一貫的慵懶之勢，似乎發動機在起步之後就結束了自己的使命，如果想要繼續提速，那就必須要深踩油門催逼動力。而當時速超過80km/h后，再加速的能力依然還有，但動力的釋放過程就只能用溫柔來形容了。

這樣的動力特性恐怕除了發動機因素外，變速箱也「難逃其咎」。其實，這樣的調教風格並非不好，這台6AT的愛信變速箱在工作時悄無聲息，不誇張的說，即便是低速仔細感受變速箱的換擋動作，依舊很難察覺。與輸出線性的發動機相匹配，可以說BX5的動力特性非常溫柔。

而行駛質感方面，BX5的調教風格比較偏軟，也就是更偏向舒適性的調教。在經過不平路面時，它對於坑窪路面有著精細的過濾，即便顛簸較大，也可以輕鬆化解，傳遞到車廂內的僅是輕柔的濾震聲響。這樣的行駛感覺與奧迪Q5有些相似，不過因懸挂較軟而在變線時會產生不同幅度的側傾，同時輕柔的轉向力度也不太利於操控。當然，BX5其實僅僅是台城市SUV，所應處理的舒適性方面的工作已經很出色了，所以操控對於它而言似乎已經不是那麼重要了。

整車NVH非常值得讚揚，發動機噪音、風噪以及路噪均控制的超乎你的相像。即便是在封閉道路開到140km/h，也只是風噪逐漸變得明顯，但車內交談暢通無阻，並且僅憑噪音根本想象不到車速已經如此之快。

空間：寬裕充沛，滿足家用

作為緊湊級SUV定位的寶沃BX5，在空間表現方面體現出了幾近越級的表現。身高173cm的體驗者坐進前排調整好坐姿后，頭部空間還可以有一拳四指余量，相當寬裕。

在保持前排座椅位置不變的情況下，體驗者坐進後排，頭部空間依然可以有一拳兩指的余量，腿部空間更是誇張的達到了兩拳半，對於家用來說綽綽有餘。

前排的儲物空間中規中矩，在數量上不算突出，僅可以滿足基本需求。前門板儲物槽容積不錯，中間的隔板可以將儲物槽一分為二，便於存放多種隨身物品。

前排與後排杯架內均沒有設置限位器，如水杯或水瓶較細，則無法使其穩定的置入其中，在行駛過程中容易造成傾倒。

擋把前方的儲物槽配備了可開啟式的蓋板，在開啟過程中阻尼感十足，很顯檔次。但儲物槽的深度一般，即便不是iPhone Plus尺寸的手機也無法容納，實用度一般。

後備箱的表現比較不錯，進深出色且內部十分規整。後排座椅支持4/6分割放倒，進一步擴充了容積。同時中高配車型配備了電動尾門，在開啟過程中充斥著滿滿的高級感，在實用度方面也相應得到了提升。

安全：基礎配置全面

寶沃BX5對於安全性的考量做的比較周全，全系均配備了ESP車身穩定系統，在駕駛過程中充分保護了車內人員安全。氣囊數量隨著車型配置的提升呈遞升趨勢，全系入門版僅只配備了前排兩個氣囊，稍顯遺憾。

在中高配車型上還配備了陡坡緩降功能，使得BX5對付一些低難度的坡道更加得心應手。同時四驅車型採用的智能全時四驅系統對付沙灘這種鬆軟易陷的路況非常輕鬆，在通過爛路時信心更足，安全性更高。

總結：

從最開始的質疑，到最終的折服，可以說寶沃BX5給我帶來了足夠的驚喜。無論是外觀內飾設計還是行駛質感，其完全的表現絕不會讓你聯想到這個品牌有著長達50年的斷檔期，而能有如今「滿血復活」的狀態對於這個擁有近百年歷史的德國品牌來說也實屬不易，如何將歷史傳承與時下潮流融合一體，不得不說這是個「技術活」，而在這方面，寶沃的設計師們幾乎滿分完成任務。

不過，BX5真的如此完美，沒有缺點么？答案顯然是NO!舒適的懸挂產生的負面影響在於高速過彎時側傾會比較明顯。除此之外，不線性的剎車腳感也會使駕駛者信心倍減。不過這些評判標準都是與擁有出色素質的德國對手相比。那為何要如此苛刻呢？這其中除了同樣流淌的德國血統之外，就要怪它的行駛質感太接近奧迪Q5了。

預售價格定在17-22萬元，有些偏高，即便不與廠商對標的奧迪Q3，寶馬X1相爭，這個價位也會面臨如大眾途觀絲綢之路版與福特翼虎這些同樣來自大洋彼岸的「老炮兒」級歐美對手們，前路勢必一路荊棘。然而最終的價格還未見分曉，我們還有理由期待BX5的價格會給我們帶來除產品力之外又一個驚喜。