為了在中國做更多生意，美國航空打算 2 億美元入股南航

彭博社昨晚傳出消息，美國航空公司（American Airlines）正就入股南方航空事宜與後者進行談判。

據悉美國航空計劃斥資 2 億美元購入南航於香港證交所發行的股份，並提名一位觀察員進入南航董事局。這位觀察員代表美國航空利益，可以在南航董事會上提意見或者建議，但是沒有投票權。

國際航空運輸協會去年年中發布、按照計劃運送旅客數統計的排名顯示，隸屬於航空聯盟寰宇一家的美國航空是全球最大航司；隸屬於天合聯盟的南方航空排第四。

美國航空對此報道拒絕置評。南方航空 A 股和港股今天早上開始停牌，原因是「待發出一項有關公司潛在重大戰略合作之內幕消息公告」，基本就是在說美國航空入股的事情。

南航 A股和港股均已停牌。

此前三大航空公司國航、東航、南航中的前兩者，已經引入外資持股：總部位於香港的國泰航空持有國航約 20% 股份、美國達美航空持有東航 3.55% 股份。

如果按照南航港股 5.45 港元收盤價簡單計算，美國航空的 2 億美元大約可以購入 2.8 億股南航股票，持股比例大約是 3%，跟達美持股東方航空的比例接近。

目前全球航空公司之間，主要通過代碼共享、航線聯營、航空聯盟、股權聯盟等方式開展合作。其中股權聯盟可以看作是關係最緊密的一種合作方式。

一般來說，相互持股的航司會對航線網路的重新安排，填補相互的航線短板。比如美國航空曾抱怨民航局連凌晨至清晨的起降時刻也不批准給它們（機場起降時刻需由航司競拍購得）。

這是一天中最差的航班起降時段，在國際航線上，除了一些廉價航空，很少有航空公司選擇這一時段執飛。

但首都機場卻是南航的樞紐機場之一。去年民航總局在《北京首都航空樞紐建設實施綱要》的通知中說，南航以獨立使用1號航站樓的有利條件，積极參与首都航空樞紐建設。

美國航空入股南航后，可以利用後者在首都機場的中美航線起降時刻。此前達美航空入股東航后，新增洛杉磯至上海航班服務。它還搬遷至東航所在的浦東機場 1 號航站樓，方便乘客在兩家航司間轉機換乘。此外雙方還相互置換各自樞紐機場的起降時刻資源。

攝影師抓拍的達美和美國航空客機照片。白色機身是達美航空客機、底下是美國航空客機。圖/TVL970@Flickr

對於這次美國航空計劃入股南航的談判，彭博社也認為美航能通過南航在做更多生意，民航市場仍在發展。國際航空運輸協會去年四季度時候曾預計將在 2024 年超過美國，成為全球乘客人數最大的民航市場。

對南航來說，雙方合作可以幫自己通過代碼共享航班擴大北美航線網路。南航在 2016 年年中報告說公司接下去的目標是繼續加大國際市場投入、提升國際航線比例，尤其關注北美市場。

至於其它一些航司間的合作方式，代碼共享是指 A 航空售出的機票實際由 B 航空公司執飛，好處是一方不用直接進入另一方市場即可取得收益，這也是比較初級的合作方式。

航線聯營是指兩家航空公司對幾條特定航線，統一定價、協調航班時刻，並成本共擔、實現收益共享的合作方式，比如國航曾與紐西蘭航空和德國漢莎航空簽訂聯營協議。

航空聯盟指的是寰宇一家、天合聯盟，星空聯盟。聯盟內會員會在航班時間、票務、代碼共享、乘客轉機、飛行常客計劃、機場貴賓室及降低支出等多方面進行合作，雙方還會共用對方在樞紐機場的停機位。

題圖/DigitalTrends

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