金沙江公鐵雙用橋合龍 公、鐵路橋面高差世界第一

原標題:金沙江公鐵雙用橋合龍 公、鐵路橋面高差世界第一

成貴鐵路是成都至貴陽的直達高鐵通道，近日四川段線下工程已全部結束，全面轉向線上工程施工，全線預計於2019年通車。記者27日從成都鐵路局獲悉，作為成貴鐵路全線的關鍵控制性工程，金沙江公鐵兩用橋28日主拱合龍。該橋採用公鐵合建方案跨越金沙江，上層為高速鐵路，下層為六車道城市快速主幹道，創造了四項橋樑建設之最。

成貴鐵路起於成都市，途經樂山市、眉山市、宜賓市、昭通市、畢節市，止於貴陽市，全長515公里，設計時速250公里。開通后，成都至貴陽將縮短為3小時左右，成為南下出川最快的鐵路通道。

中鐵大橋局成貴鐵路五標宜賓金沙江公鐵兩用橋工區總工程師岳萬友向成都商報記者介紹說，大橋全長1874.9米，橋樑主跨達336米，是目前世界最大跨度的公鐵兩用鋼箱拱橋。

更為關鍵的是，該橋是鐵路橋面在上、公路橋面在下的公鐵兩用拱橋，該種布置形式在世界上還是首例。大橋公路橋面距鐵路橋面的高差達32米，在公鐵兩用橋樑中屬世界第一。而公路橋面柔性吊杆穿過鐵路橋面剛性吊杆的剛柔性吊杆結合的公鐵兩用鋼箱拱橋又是國內首創。

通常，公鐵兩用拱橋都是鐵路橋面在下、公路橋面在上，為何成貴鐵路金沙江公鐵兩用橋是反轉的形式呢？岳萬友向記者解釋說，這主要是宜賓兩岸的地理位置決定的。

「鐵路線要連接宜賓東站，鐵路線形就定了；公路要連接宜賓金沙江兩岸的濱江路，高度定了」，由此，該橋只能是鐵路橋面在上、公路橋面在下。鐵路採用的是四線客運鐵路標準，公路橋面六車道加兩側人行道，屬於重載橋樑，對橋樑荷載要求很高。因此，橋墩墩身體量很大。

記者了解到，在主橋主拱合龍以後，鐵路梁和公路梁會相繼合龍。鐵路梁合龍時間預計在10月。