內憂外患的樂視能否涅槃重生

樂視風波仍未平息。就在賈躍亭剛剛在股東大會上承認樂視資金鏈比想象中的更嚴重后，騰訊財經獨家爆料：賈躍亭夫婦及樂視系3家公司的12.37億資產於上周被司法凍結。賈躍亭一手造就的神話帝國是否面臨著坍塌的風險。

回首樂視走過的一路，也曾是風光無限，熠熠生輝。2010年樂視網登陸創業板后，賈躍亭帶領樂視團隊開啟了資本擴張之路，一路奮勇直前，所向披靡。樂視致力於構建「平台+內容+終端+應用」的全產業鏈業務體系，以視頻網站為起點，將業務線延伸至影視製作、電視、汽車、手機甚至農業等7個行業，創造了盛及一時的「樂視模式」，足足的現實版商業帝國。但隨著資金鏈緊張等危機的頻頻爆發，在媒體和輿論的推波助瀾下，這家「創業板神話股」不得不面對因迅速擴張而造成的生存危機和信任危機。

裂變擴張，破釜沉舟

樂視網上市時主要有兩條業務線：網路視頻基礎服務和視頻平台增值服務，其中網路視頻付費營收2010年突破1億元，版權分銷業務（客戶包括優酷、土豆、迅雷、普樂） 也在當年獲得5300萬元營收。

2011年樂視影視成立，2012年2月7日，樂視網控股58.55%的樂視致新推出「樂視TV·超級電視」。2014年3月除了樂視體育建立，同年，樂視宣布進軍農業，旗下有食品電商平台「樂生活」。

2014年10月，宣布「要做超級汽車」的樂視汽車引發資本追逐，2016年其完成10.8億美元首輪融資，投資方包括國家電網旗下英大資本、深圳市政府投資平台深創投、聯想控股、民生信託、新華聯以及宏兆基金等機構。

在此過程中，樂視網股價被不斷推高，最高時曾達到每股90元，其市值也從2010年上市時7.3億元，躍升至2013年底352億元，在2015年4月28日其市值曾突破千億。

2016年10月，樂視在美國舊金山辦了一場發布會，參會媒體及嘉賓多達1400人以上。賈躍亭高調稱，「蘋果、谷歌、三星、特斯拉、亞馬遜這些最優秀的科技公司都做不到樂視將推出的一切」，面對多元業務線，其甚至創造出「以垂直整合的生態鏈和橫向開放的生態圈構建的生態系統」、「生態化反」等概念。

賈躍亭的這一舉動簡直是破釜沉舟。

資金慌仍是樂視目前的最大危機

「樂視過去分為三個板塊，即樂視上市公司、非上市公司與汽車，在業務發展非常好的時候再加上資本市場大環境好的時候，這種戰略會非常有效，但從2016年以來，資本市場的環境下行，資金量開始緊縮，在這種情況下，我們的壓力就非常大。」6月28日下午，樂視網2016年度股東大會上，董事長賈躍亭坦言「風波遠比想象的更大」。

在10月份以來，樂視採取了很多措施，也犯了一些錯誤，樂視非上市公司體系的資金反而比危機剛爆發的時候更加緊張，這是這兩三個月以來發現的問題，本來想非上市體系進來90多個億，理論上應該能徹底解決資金的問題，結果沒有達到預期。其中一個重要的原因，是對資金沒有做出很好的安排，反映了互聯網公司在硬體領域出現流動性風險的時候，應對的經驗還是不足。樂視網董事長賈躍亭在會上分析稱。

在樂視的非上市板塊，手機和汽車是最燒錢的，也是樂視資金荒的源頭。在會上，賈躍亭並沒有具體說明，如何處理手機、體育和易到這幾個板塊。但是，同日下午，易到的一則公告，就已體現出樂視對它的決定和處理。

樂視近期常因被傳供應商討債而被推到輿論風口，但是大多被樂視否。實際上，樂視資金鏈緊張在業界早已不是秘密。賈躍亭曾不止一次在公開場合稱因節奏過快導致公司資金不足，宣布要停止燒錢擴張。

市場永遠不缺錢，但信譽和信任危機不修復，想再重生難上加難。

頻遭創擊 樂視如何拯救自己

就像多米諾骨牌，一塊倒會引發整體倒一樣，樂視在資金鏈全面緊崩、風險頻發、多項產業面臨運轉不靈的情況下，原本在消費者心中地位很高、發展也很順利、深受消費者歡迎的樂視體育，也因為資金問題，受到了極大影響。

亞足聯（AFC）於今年年初宣布，體奧動力將接盤獲得亞足聯旗下所有賽事在大陸地區的全媒體版權和信號製作權，包括世界盃亞洲區預選賽決賽、亞洲杯及亞冠聯賽等賽事，為期四年，從2017年到2020年。這也意味著，亞足聯將正式終止與樂視在2015年8月份簽署的合約。亞足聯所以要終止與樂視體育為期4年的賽事轉播合同，是因為樂視體育未支付最近到期的一筆分期付款。也就是說，是樂視違約在先。需要注意的是，此次與亞足聯的合作終止，對於樂視來說，其所產生的影響，不只是樂視體育，而是整個樂視企業。

除了被爆遭討債之外，樂視還頻頻被爆與合作公司終止合作。

富士康關聯公司深圳冠鼎已經退出了樂視致新的股東序列。樂視致新是樂視上市平台樂視網的控股子公司，主要承載的是樂視智能電視業務。樂視超級電視最初定位是「兩倍性能，一半價格」，產品基於成本甚至低於成本定價模式，樂視超級電視很快成為彩電行業的「明星選手」，市場份額急速擴張。數據顯示，樂視超級電視2013年銷量在30萬台左右，到2015年這一數字增長到300萬台，而2016年也是以近600萬台的成績躋身市場主流。基於樂視的迅速擴張，根據2013年4月2日樂視網披露的董事會決議，深圳冠鼎向樂視致新增資，完成增資后，深圳冠鼎占股樂視致新20%。這是深圳冠鼎第一次出現在樂視網與樂視致新有關的信息披露當中，這家公司被視做是富士康方面的關聯公司。據悉，樂視曾經還與富士康方面簽訂了一項排他性協議。按照協議，富士康董事長郭台銘在內地不能再為其他互聯網公司製造智能電視。

樂視網召開2016年度股東大會上，樂視網董事長賈躍亭、總經理梁軍、樂視影業CEO張昭等回答股東提問，回應了欠款、汽車業務、手機業務等外界關注的話題。梁軍表示，樂視的線下渠道給公司帶來了很多成績，但是也有一些問題。目前看到的是負增長，我們從今年上半年開始看到的是樂視電視負增長。而此時和樂視終止合作關係，對樂視非上市系公司體系而言無疑是雪上加霜。

「即便萬劫不復，也在所不惜。」這是賈躍亭對樂視汽車發展的態度。樂視的造車業務，也是跌宕起伏富有傳奇色彩。與阿斯頓·馬丁建立合作，戰略投資 FF，在美國投資建廠，力邀呂征宇、高景深、丁磊、張海亮等傳統汽車行業大佬加盟……雖然「全球首家互聯網汽車公司」多被認為是概念和炒作，但樂視汽車的擴張速度的確令人咋舌。樂視的汽車生態，主要包括了樂視控股旗下的樂視汽車（LeSEE）、易到以及從事共享汽車服務的零派樂享等業務。然而隨著樂視資金危機的出現，樂視造車業務也是頻頻受打擊。

6月28日下午，易到發布公告稱，公司已於近日變更控股股東，已有新的控股股東進入，樂視不再作為易到控股股東，原管理團隊繼續負責易到的管理、運營等事務。並且擬於7月4日舉行媒體溝通會，就具體事宜做出公開說明。易到在2015年10月被樂視控股，在解了燃眉之急后，旋即進入補貼燒錢的大躍進時代，如今，易到用戶充值未提現金額、向中泰創展借款、樂視投入資金僅這三大塊分別依次為15億元、14億元、13億元，不包括其他資金缺口，共計42億元的資金要價，可謂是塊燙手山芋。樂視終止和易到的合作，不知是棄車保帥還是如何考慮。2016 年 2 月，阿斯頓·馬丁和樂視在德國法蘭克福簽署「諒解備忘錄」，宣布雙方將聯合開發一系列的互聯網智能電動汽車。當時還在任的前樂視汽車全球副董事長丁磊表示：樂視和阿斯頓·馬丁就成立關於電動車項目的合資公司簽約備忘錄，宣布將成立電動車合作合資公司。雙方將共同投資共同開發，（這）是實質性的資本合作。然而，隨著樂視資金鏈危機的爆發，阿斯頓·馬丁與樂視的合作也就遲遲沒有推進。直到今年6 月份，阿斯頓·馬丁才正式宣布與樂視停止合作。

不僅業務層面，在人員構成上也有大動作。前階段樂視裁員接近20%，震驚了整個網路。據了解，2016年11月初已有幾位核心員工離職，從高層到基層，整個公司的員工可謂大動蕩了一番，如此一來，也難怪樂視員工的草木皆兵風聲鶴唳。

目前樂視可謂危機四伏。企業面臨生存危機，員工面臨離職危機。希望樂視能挺過這一關，涅槃重生。

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