奇瑞新雙離合變速箱 與國內最高熱效率發動機搭配？

在汽車結構的幾個主要大件里，變速箱是繞不開的話題。因為國內的汽車行業起步較晚，早些年只能依靠進口來造車。許多企業意識到，一直這樣下去肯定是不行的，隨著政府的推進與支持，它們也研發出屬於自己的變速箱。手動變速箱、液力自動變速箱（AT）、無極自動變速箱（以下簡稱CVT）、雙離合變速箱（以下簡稱DCT）等都逐漸出現在近代的車型里。最近，奇瑞也有了新動作--和格特拉克聯手發布了量產化的雙離合變速箱。

格特拉克是何方神聖？

格特拉克從1935年創始至今，逐漸成為乘用車和輕型商用車傳動系統世界領先供應商。如今格特拉克面向全球提供全線多種傳動產品，其中包括手動變速器、雙離合變速器及其混合動力升級版本以及電驅動傳動系統等。同時為前驅、后驅以及全驅系統提供橫向前置、直列式以及驅動橋集成式縱置等不同應用。

在2016年1月，加拿大的汽車零配件巨頭麥格納完成了對格特拉克的收購，從此格特拉克成為麥格納的一家子公司。雖然可能不如采埃孚或者愛信的曝光度高，但在法拉利458、梅賽德斯--AMG GT等車型上，我們都找到格特拉克旗下代號為7DCL750的7速雙離合變速箱的影子。

AMG GT

法拉利458

奇瑞的變速箱之路

簡單了解了格特拉克公司，我們在轉過頭看奇瑞這邊。在變速箱方向選擇上，車企是不可能各個方向都兼顧的。客觀上沒有足夠的時間和資金成本，思索再三，奇瑞在2003年確定了研發CVT變速箱的這條路。在2009年，奇瑞第一代CVT無極變速箱在奇瑞工廠下線。

不過，在瑞虎7上市之初，其實奇瑞就已經發布了DCT車型的售價，從中就已經能夠看出一些端倪。當時奇瑞就已經把目標瞄向了DCT，到了近日這「懷胎十月」的量產DCT也終於與大眾見面。那麼奇瑞為何在本有比較成熟的CVT研發情況下，又再與格特拉克聯合量產DCT呢？

一方面，博世公司對CVT的壓力鋼帶申請了專利，有了專利壁壘等各方面原因，奇瑞自主生產CVT成本難以再進一步降低；另一方面，格特拉克DCT模塊國產化，技術也相對成熟；更重要的是也能豐富奇瑞產品線的動力總成。格特拉克也能藉機在國內有更響亮的知名度，雙贏的局面促使了這一次DCT的量產。

此次發布的雙離合變速箱

此次奇瑞發布的這款變速箱，是內部代號為DCT250的乾式雙離合變速箱，最大扭矩能力為250Nm，相較於奇瑞的CVT變速箱能夠承受更大扭矩。DCT250這個代號其實我們並不陌生，之前在觀致、吉利帝豪GS、帝豪GL等車型上都是用的這款DCT。這些大部分都是來自格特拉克公司與江鈴汽車的合資公司江西格特拉克的產品。

之前我們也說了，格特拉克能夠提供雙離合器模塊，其他的再由廠家根據具體需求，選擇按比例合作或者獨自研發。奇瑞此次就是與格特拉克合作，推出的這款屬於它的DCT。

大眾的DSG雙離合變速箱使用的液壓滑閥箱，利用油路、感測器配合來推動撥叉工作，然後撥叉去分配齒輪來達到變速效果。不過在實際使用中，有時會出現過熱保護的現象。因為變速箱工作環境，油液溫度升高至易導電狀態，會讓內部感測器誤報警從而切斷動力輸出保護變速箱。而利用電機驅動就能夠避開這一點。

所謂的乾式雙離合，是指通過離合器從動盤的摩擦片來傳遞扭矩，有更高的傳遞效率。相對的，濕式雙離合，就是多片式離合器被安裝在一個充滿液壓油的密閉油腔里，它具有更好的調節能力和耐熱性，不過傳遞中多了油液，變相多了阻尼，因此效率會有所損失。同時，為了油腔里油液變速箱也必須配套液壓泵、潤滑液、冷卻管等配件，乾式則無需這些。兩種雙離合變速箱各有利弊。

在動力總成里，不會只是變速箱唱獨角戲，發動機也是另一主角。此次與這款新DCT搭檔的，是目前達到國產車熱效率第一（37.1%），也是奇瑞旗下的1.5T（代號SQRE4T15B）發動機。它是目前瑞虎7上的1.5T（代號SQRE4T15）改良版本，未來將成為奇瑞品牌的主流動力總成。

熱效率最高的發動機加上新的雙離合變速器，不用想也知道奇瑞是下定決心要做點大事的。

（之前已有同事解析奇瑞新1.5T動力，如果您有興趣，可點擊：都說國產發動機不行？奇瑞卻這樣回應）

奇瑞產品布局

從下面動力規劃、平台規劃以及產品規劃的三張圖裡我們也能簡單地分析未來幾年奇瑞的布局。

目前在動力方面，奇瑞處於2.0時代，毫無疑問在接下來的幾年這套1.5T+DCT的組合拳將成為主力，最先與大眾見面的就是瑞虎7DCT版本，不過是否更換新的1.5T動力還不得而知。混動方面艾瑞澤7e也成為代表。

而在3.0時代，7速雙離合，新一代CVT，1.0T/1.2T/1.6T的發動機，更豐富了奇瑞產品的動力。同時在產品規劃以及前段時間發布的平台規劃里，我們看到市場上只有M1X和T1X產品，未來幾年內肯定會出現A3X以及M3X平台的產品，配合新的動力將會是奇瑞大家族的誕生。

總結：此次由於變速箱並未內部剖開，我們不能仔細地解讀這款6速乾式雙離合結構，不過從奇瑞與格特拉克聯合發布，結合之前新平台、新發動機的消息，我們也能隱約感受到奇瑞這盤大棋布局。毫無疑問，國產品牌近年來競爭力在逐步提升，像奇瑞這樣熱效率37.1%的發動機更是一劑強心針鼓舞著自主研發。舞台真的很大，我們等著看最精彩的表演。