美式動力也精緻 雪佛蘭探界者發動機揭秘

習慣上美式汽車留給車友的慣性思維感受就是「夠肌肉、夠暴力」，其實隨著汽車技術的進步，排放法規的嚴苛，節約能源的意識，這一切都在引導著汽車朝向高燃油經濟性，低排放量方面發展，美式汽車也不例外。在滿足高燃油經濟性和低排放量的前提下，還要兼顧車輛的動力性能和駕駛樂趣，因此越來越多的新技術導入了現代發動機中，例如「缸內直噴」就已經成為當下主流發動機採用的主流燃油噴射形式。

雪佛蘭探界者是雪佛蘭新近推出的一款SUV，我們拿到了一款550T 9速四驅拓界版，在動態體驗階段，筆者感受到了這台2.0T發動機源源不斷的強扭輸出，動力生猛而直接，即便在發動機高轉速下也並不會聲嘶力竭，動力輸出彷彿始終在腳下隱藏，只需踏下加速踏板，您想要的動力就會如約而至。

與這台2.0T匹配的是一台9AT，這也是雪佛蘭在國內首款搭載了9AT變速箱的車型，得益於動力系統和傳動部分的精準調校，這台雪佛蘭探界者不但動力表現卓越，其換擋平順性也如絲般順滑，並且變速箱換擋相當積極，能準確根據車速和駕駛員需求選擇最佳擋位。今天，我們就來聊聊這台2.0T發動機。

聊發動機當然還是要從官方數據開始，筆者整理了當前主流SUV車型搭載2.0T發動機車型的數據，從上圖數據表中可以看出，雪佛蘭探界者和昂科威搭載的動力總成相同，據悉該款動力總成也搭載於凱迪拉克系列車型中。

眾所周知，發動機的輸出扭矩決定了車輛的加速性能，但就最大扭矩數據而言，雪佛蘭探界者超越了賓士、BMW、大眾和雷克薩斯搭載的2.0T動力總成，並且配合9AT取得了0-100km/h加速7.8秒的成績，這對於一台SUV車型來說已經算是相當不錯的成績了。

溫馨提示：受SUV車身較高、重心較高影響，其高速過彎時翻車的概率遠大於同級轎車。

接下來，我們將這台雪佛蘭探界者的發動機拆解開來，為您揭開它的奧秘。

上圖中維修技師正在拆解發動機進氣歧管，雪佛蘭探界者這台發動機在進氣方面都採用了哪些技術呢？

這就是進氣歧管及附屬部件，非金屬材質，不但重量輕，塑形性好，內壁也容易做到非常光滑，減小進氣阻力。

進氣系統氣密性影響到發動機運轉平穩程度、車輛動力性能和燃油經濟性，因此在進氣歧管和缸蓋結合面採用了一體式膠質O型圈，安裝簡單，且氣密性有保證。

節氣閥和進氣歧管接合部位採用了同樣形式的膠質O型圈，只需按照規定擰緊力矩擰緊固定螺栓，一般就不會出現氣密性方面的問題，原則上這類密封作用的O型圈是一次性的，畢竟承受了壓力變形，並且還承受著高溫狀態，所以容易老化失效。

為看降低進氣雜訊，並減少機艙熱空氣對歧管的影響，雪佛蘭探界者進氣歧管還設置了兩個外罩，內置吸音棉，起到隔熱降噪的作用。

上圖為電子節氣閥，採用全電機控制，開啟角度控制精度更高。

在車輛使用過程中，電子節氣閥板及管壁會集結油泥積碳，影響怠速穩定性和加速的流暢，所以現代汽車有了「清洗節氣閥」的維保項目。

另外發動機進氣系統還集成了進氣溫度感測器、進氣壓力感測器/空氣流量計等關於進氣計量相關的零部件，發動機ECU通過採集這些數據來參考設定噴油量。

再有就是進氣歧管中還有一項很重要的功能就是-可變進氣歧管，一般是通過歧管內部的閥板來將歧管分隔為兩個通道，長進氣通道利用慣性增壓來應對發動機低速運轉，短進氣通道負責高速運轉，便於供給足量空氣。

接下來拆解的是氣門室罩，氣門室罩前端左右兩側分別設置了進排氣正時電磁閥，用於驅動可變進氣正時。

氣門室罩集成了機油加註口、曲軸箱強制通風系統，一般會設置機油防濺板，避免機油直接進入曲軸箱強制通風管道。氣門室罩和缸蓋結合面之間同樣採用了一體成型的密封膠墊。

氣門室罩下方為氣缸蓋，進排氣凸輪軸、連續進氣可變系統、火花塞、進排氣門、氣門油封等都集中在缸蓋這個小總成中，為了更好的輕量化，缸蓋一般為鋁製。

進排氣凸輪軸前端設置了鏈輪，連接正時鏈條組件。

正時鏈條具有長壽命、免維護、靜音等特點，因此應嚴格按照廠家指定的養護周期進行更換機油的保養作業，以最大限度保證正時組件的使用壽命。

進排氣凸輪軸中央設置了潤滑油道，值得一提的是，一般發動機凸輪和軸為一體式結構，而這款發動機凸輪和軸為分離式結構，這就需要更高的工藝去處理，同時凸輪可以採用更耐磨的材質，降低了材料成本。

雙進雙排，單缸四個氣門，其中排氣門採用了中空充鈉技術，延長使用壽命。

燃燒室中心為火花塞，上方為進氣門及噴油嘴，下方為排氣門，排氣門直徑較小。

進氣門側安裝了噴油嘴和燃油導軌，直噴發動機燃油壓力較高，所以一定要泄壓后才能拆卸相關組件。

四個獨立的電裝點火線圈，點火性能更加可靠。

上圖為氣缸體的上端面，活塞頂部設置了凹槽+缸蓋上的凹槽構成的是燃燒室，燃燒室的形狀對於混合氣霧化及充分燃燒等方面有著相當重要的作用。

這款發動機活塞上採用了那些技術呢？

上面兩道為氣環，下面三件組合環為油環，原則上環口應相互錯開到儘可能遠的距離。

眾所周知燃燒室溫度較高，活塞的工作環境相當惡劣，因此活塞頂部散熱就成了一個課題，探界者活塞頂部設置了潤滑油散熱油路，就是上圖中兩個圓孔，通過潤滑油的流動帶走活塞頂部的熱量。

上圖就是為活塞頂部散熱油道噴油的管路，它設置在曲軸箱中，通過專用油道噴射潤滑油到活塞頂部的油道中，帶走活塞頂部熱量，改善活塞工作環境，提高零部件使用壽命。

鍛造麯軸具有輕量化的優勢，後端布置了發動機轉速感測器齒圈。

眾所周知，發動機工作時因為溫度高、燃油品質、點火正時等等原因或會導致爆震，而爆震會對活塞及附屬零部件產生不可逆的傷害，為了解決該問題，現代汽車發動機設置了爆震感測器，通過監測爆震產生后，通過調整點火正時等相關參數，來降低或避免爆震產生，延長發動機使用壽命。

靠近啟動機安裝孔的感測器為轉速感測器，這是作為點火起始信號，並監測發動機轉速。

發動機啟動馬達，電裝出品，重量輕，使用壽命長，裝備了發動機自啟停功能的車輛，裝配質量可靠的啟動馬達再重要不過了。

發電機當然也相當重要，博世發電機為探界者提供可靠發電充電保證。

帶扭轉減震器的曲軸盤，降低曲軸振動，延長使用壽命。

如此之多的減重孔，稱之為輕量化飛輪大家還有什麼疑問么？背面的彈性鋼片同樣起到了消減振動的作用，後端固定液力變矩器。

接下來說說渦輪增壓組件，官方定義的是雙渦管渦輪增壓器，我們來看看什麼是雙渦管。

上圖就是雙渦管的結構，簡而言之就是將排氣管路分成了兩股，這樣設計的好處是有效避免了排氣脈衝諧振，擺脫了高轉速下因為過大回壓導致的進氣量下降問題，也就是說相對於單渦管渦輪增壓器來說，增壓效率提高了，燃油經濟性提高了。

上圖為渦輪增壓排氣側，渦輪增壓葉輪質量輕，響應快。

渦輪增壓器來自三菱重工，上圖為進氣側，進氣被此渦輪壓縮進入中冷器冷卻后才進入進氣歧管。

渦輪增壓器軸承通過專用管路，利用機油來進行潤滑及散熱。

發動機油底殼內部安裝了機油泵組件，上圖是前端驅動齒輪和鏈條，同樣為靜音鏈條。

油底殼上方設置了機油防涌板，內置了機油泵驅動軸和平衡軸組件，進一步平抑發動機震動。

機油泵設置在發動機尾部，機油集濾器當然是少不了的，大顆粒的雜物可以屏蔽在集濾器外，避免磨損機油泵。

探界者機油泵也有一些小心思，據悉這是一台可變排量機油泵，也就是說在必要時提供較高機油輸出壓力，在不必要的情況下降低機油輸出壓力，降低發動機本身動力損失。

以上，我們了解了雪佛蘭探界者發動機的大致內容，其實就這台發動機的巧妙設計而言，簡直可以講述三天三夜都可以，汽車技術的發展都是為了追求更低排放，更高燃油經濟性，更大的動力輸出，更好的操控性能。

雪佛蘭探界者這款車搭載了當前世界領先的主流發動機技術，它的確能為您帶來暢爽的駕駛操控，優秀的燃油經濟性能和超低尾氣排放。