跑山小團建，再次驗證《頭文字D》和屌絲改裝法的合理性

我們編輯部里幾個熱愛駕駛的同事們總喜歡約起來一起跑跑山路，仲維管著叫劈山。其他人我不知道，反正我劈山的嗜好就是被日漫《頭文字D》熏陶的。上周我們為了給仲維的《車主說》做群演，編輯部一眾人又重燃激情，開著自己的愛車去山路里撒野了。

假如你是一個汽車運動略知一二，造詣不深的人，在一個山路下坡開著GT-R，EVO等大馬力渦輪車全力奔走時，卻被一個弱雞86超車並海放后，除了驚訝之外，肯定還會覺得86的駕駛員是個不要命的瘋子。他能活到今日肯定只是因為主角光環強，有狗屎運罷了。

但實際上這樣的情況在現實中，即便除去駕駛員的差異化，單看車輛來看大馬力車落敗也是合情合理的。結合當天跑山的經歷，真的是讓我體會尤為深刻。比如說當天同場車型里，我的ATS-L也算是鍵盤上比較強悍的車了。279最大馬力，400扭米的扭矩，前置后驅，重點還是它的底子，經常被盛譽為致敬E90的「借屍還魂」之作。理論上無論是動力輸出還是底盤的調教水準，對其他選手是碾壓級別的了。

但實際上，除去我們駕駛員差異的因素，我開著ATS-L跟上大部分第一梯隊的快車也是夠嗆。難道是志豪駕駛技術太菜？非也，根據我之前思域的多次改裝（被同事笑稱屌絲改裝法）經歷，原因基本有二，就是輕量化和輪胎。

在下坡時候，輕量化真的是一個非常BUG的存在。下坡時候即便是那些馬力小的車型，憑藉的一個慣性都能獲得一個不錯的直線速度。但跑得快終究還得剎得住才行，蜿蜒的山路彎道中如何爭分奪秒，看的就是剎車的時機和技巧。

別看ATS-L配備了什麼Brembo前剎車，一來車真的很重，整備超過1.6噸。二來輪胎太次，除了最高配的ATS-L是配備RE050的博天族運動胎之外，其餘的都是裝備ER33泰然者而已。這個胎紋路細碎，材質也偏硬，明顯就是一個經濟舒適性輪胎了。所以這樣的胎下坡時候剎車踏板行程一旦超過三分之一，輪胎就會廝叫，顯然抓地力已經是發揮到極致不能再壓榨了，這就會逼得我講剎車時機提早。

當我還在跟剎車和輪胎搏鬥，前方的小車無論是MINI還是速翼特，基本上都是直接懟到差不多彎里，才來一腳重剎，隨後便一把方向拐進彎里輕描淡寫地跑了。一來這些車真的是非常輕，所以下坡時候的慣性會比ATS-L小不少。在此基礎上，他們還都全部升級了輪胎。MINI是換了網紅街胎米其林PS4，而另外兩個速翼特更是較真地用上了RE050，甚至RE11半熱熔胎。所以即便ATS-L可以憑藉著馬力的優勢在出彎后的直線挽回一些差距，但蜿蜒的下坡路，他們有著更遲剎車以及彎中更強的抓地理優勢，註定能成為王者。

按慣例來說，一旦提到ATS-L慢，肯定就有人跳出來黑變速箱了。我不是被稀飯懟到妥協，而是這變速箱在日常通勤我真心覺得沒問題。只是在爭分奪秒的汽車運動里算是一小硬傷吧。用M擋加減檔速度不夠閃電般迅猛，重點是用回D擋的Sport模式跑，變速箱經常會讓發動機轉速拉到紅區，其實對於一輛渦輪車來說，如此拉高轉真心是意義不大。一旦過了5000轉之後，隨著轉速的攀升反而會覺得加速推背感沒有進一步地攀升。這種違和感大概是因為早前開習慣了本田自然吸氣發動機的緣故吧。而跟得吃力的第一梯隊陣容，MINI那套6AT基本上已經被寶馬調成精，邏輯和響應都沒毛病。速翼特更是很純粹的手動擋，傳動效率得以保障之餘手動換擋也能保證車隨意動。

再次聲明我們沒有惡意飆車啊。無論是山路還是公路，只要是開放道路里大家享受駕駛樂趣的同時針對要確保安全文明這兩個大前提。在山路玩耍開心之餘，千萬不要胡亂切線超車，危害公共道路的安全。不過一天的切磋體驗下來，由衷感嘆為何《頭文字D》里的那些大馬力車們，紛紛敗給86后還會露出真摯的微笑。那種雖然看似輸了卻打開了新世界認知大門的酣暢感，真的是很微妙，這也是汽車運動和汽車改裝的博大精深之處。

以前大傢伙總對我思域的屌絲改裝法嗤之以鼻，尤其是見識過V8的IS之後，更是笑我改來改去外觀依舊素似原廠，動力總成也沒動。但這次下坡明顯發現，第一梯隊的快車，都是通過屌絲改裝法，換上好胎，升級剎車片之後得到質一般飛躍。至於V8哥，他的改裝其實是屬於素凈系、點到即止的改裝風格，確實能讓欣賞者賞心悅目。但為了好看兼顧舒適，將絞牙避震簡單粗暴地調低調到最軟，真的不見得能提高駕駛質感。加上偌大的V8塞進1.3噸的小車，原廠均衡的前後重量配比基本也是被打破。誠然，我也很喜歡那台IS，我也是非常欣賞這樣的改裝方案。但V8哥的改裝風格明顯不是沖著提升汽車運動和駕駛質感去的，這就跟我的改裝理念背道而馳了。

向V8哥致敬！

所以對於熱愛駕駛，喜歡跑跑山，下賽道的玩家們來說，真心不要瞧不起屌絲改裝方案，它的投入產出比真的很高。只需簡單地升級輪胎，剎車皮，加頂吧，其中獲得的駕駛樂趣和極限提升，真的要比胡亂上絞牙，移植大馬力塞渦輪的方案要高得多得多。