先撕為快丨十代雅閣vs.八代凱美瑞

豐田vs.本田

凱美瑞vs.雅閣

算得上冤家中的冤家

他們之間的爭鬥從未停息

撰文·孟遙 版式·張斯琦

如今，這兩款全世界範圍內最受歡迎的家用中型轎車幾乎同時迎來了大換代，受矚目程度一時無兩。此役的重要性不言而喻，無論對他們的任何一方，還是廣大翹首以待的消費者。雖然目前換代之後的第十代雅閣和第八代凱美瑞還都沒有引入國內，但廣汽豐田和廣汽本田卻早已摩拳擦掌、蓄勢待發準備迎接他們的到來，當然我們也迫不及待想知道同為「全新一代」的凱美瑞和雅閣到底誰更強大。

我們其實是不喜歡紙上談車的

但無奈萬事俱備

「東風」還在太平洋另一端

於是第一時間找來兩輛車美版的官方資料

做一次紙面上的硬碰硬

先撕為快，以饗讀者

發動機，性能大幅提升

凱美瑞 3.5 V6發動機

大部分中型轎車的發動機已經比之前的幾代強大了太多太多，全新一代豐田凱美瑞和本田雅閣也不例外，他們都提供了非常棒的功率輸出。不過對他們來說，未來在測試場上接受《汽車族》嚴苛的性能測試，才是真正的考驗。美版2018款凱美瑞標準版車型的動力配備了2.5升直列四缸自然吸氣發動機，最大功率在6600轉/分達到206馬力，XSE版車型發動機最大功率則達到了209馬力。 標準版2018款凱美瑞峰值扭矩在5000轉/分時達到了249牛米，XSE版則為252牛米。

雅閣 2.0T發動機

凱美瑞標配的動力已然突破了200馬力，相信這足以讓豐田4s店「人滿為患」。但是2018本田雅閣也不甘示弱，來自1.5升渦輪增壓直列四缸發動機的192馬力功率可以在5500轉/分時獲得。雅閣的小排量渦輪增壓發動機比起凱美瑞的自然吸氣發動機，扭矩輸出還要略勝一籌，在1500-5000轉/分轉速區間內，峰值扭矩能夠達到260牛米。對於中型家用車來說，尤其難得。我們期待看到他們在以後的對比測試中實際表現也能和數據相得益彰。

行李廂空間，誰更勝一籌？

在你試圖騰出空間放行李的時候，一個超大的行李廂就顯得特別重要。2018款本田雅閣初次發布時就有473升的行李廂空間，超過了凱美瑞的428升（或者加長版的399升）。

令人欣慰的是，全新雅閣和凱美瑞混動版本車型都沒有因為搭載混合動力系統而犧牲行李廂空間——兩者的行李廂容積依舊保持常規版本水平，分別為428升和473升。

相似的車身尺寸

凱美瑞

雖然第十代雅閣和第八代凱美瑞長得完全不一樣，但是他們的身形卻很相似。雅閣的軸距為2830毫米，只比凱美瑞的長了5毫米左右，在對比凱美瑞三款不同配置車型（L、LE、XLE版本）時，這兩個競爭對手的車長完全一樣。雅閣車高也只比凱美瑞高出5毫米，差距比較大的只是車寬：雅閣為1859毫米，凱美瑞為1839毫米，雅閣寬出20毫米。當然，二者都能自如地進出車庫。

雅閣

乘坐空間，優勢發揚光大

雅閣

現款凱美瑞和雅閣在乘坐空間上表現算得上可圈可點，新一代雅閣和凱美瑞在這方面依舊延續了優良傳統。第八代凱美瑞的前排腿部空間為1069毫米，後排腿部空間有965毫米。回顧MT首次試駕凱美瑞時寫的文章：「得益於較低的腰線設計，置身車內感覺很寬敞舒服，視野還特別好，兩個字——敞亮。」

凱美瑞

因為雅閣軸距加長，所以後排空間也比之前更大，前排腿部空間1074毫米之餘，後排座仍有1026毫米供乘客享用。這基本算得上同級之最了，可以預料，用戶體驗應該會一級棒。

安全，家轎的必選項

一系列行之有效的安全配置是全新第八代凱美瑞和第十代雅閣的標配。儘管有些配置平時可能感覺沒啥用，但關鍵時刻會保你安全。這兩款車都有主動制動系統，如果前方有障礙但駕駛員沒做出反應，車輛便會自動剎車。此外，車道保持系統能自動糾正方向防止車輛非駕駛員意圖下的跑偏。儘管兩款新車目前都還沒在美國國家公路交通安全管理局（NHTSA）或公路安全保險協會(IIHS)進行碰撞試驗，但考慮到他們的前輩都拿到了五星的好成績，我們有理由期待接下來傳來的捷報。

豪華配置，給你添好料

豐田和本田誰都沒有刻意追求過分的豪華感，但是二者在自家的重磅車型上都不約而同添了不少「好料」來提高自己的競爭力。新一代雅閣的一些配置升級包括了LED大燈、電加熱和通風的前排座椅、可加熱的後排座椅以及抬頭顯示功能。

八代凱美瑞自然也不甘示弱，除了抬頭顯示和LED大燈，還有實用的360度全景泊車系統和備受消費者喜愛的全景天窗。

變速器，又是10 vs. 8

全新一代雅閣2.0T車型匹配10擋自動變速器

不知是巧合還是故意，兩款車都換裝了與車型「代」數相同擋位的全新自動變速器。雖然雅閣轎跑版不復存在，但在美國市場手動變速器依舊出現在192馬力的1.5T和252馬力的2.0T兩種動力版本車型上。當然大多數的目標消費者會毫不猶豫地選擇自動變速器，於是本田不光為1.5T發動機配備了CVT無級變速器，還為2.0T車型匹配了全球首款前驅車用10擋自動變速器，十代雅閣對於本田的重要性可見一斑。

全新一代凱美瑞自動變速器也從6擋升級為8擋

反觀凱美瑞，美版2.5升直列四缸發動機和3.5升V6發動機都匹配了8擋手自一體變速器, 豐田仍在堅持採用V6動力總成, 額定功率達到了306馬力。

2.5升 I-4

最大功率：209馬力

峰值扭矩 ：252牛米

變速器 ：8AT

3.5升 V-6

最大功率：306馬力

峰值扭矩 ：362牛米

變速器 ：8AT

1.5T I-4

最大功率：195馬力

峰值扭矩 ：260牛米

變速器 ：6MT/CVT

2.0T I-4

最大功率：256馬力

峰值扭矩 ：370牛米

變速器 ：6MT/10AT

2.0升自吸+雙電機的油電混動系統

車史鉤沉

在20世紀70、80年代兩次石油危機的大背景下，日本汽車企業開始研發車身緊湊、節能省油的經濟型轎車。1976年5月，本田率先推出緊湊型車Accord(雅閣)。為了搶佔市場，豐田在1982年3月正式推出競品車型——Camry（凱美瑞）。

本田Accord(雅閣)

本田雅閣這41年的歷程，有兩個重要的時間段：1976-1989年，雅閣從Civic車型上衍生而來，首代車型上，雅閣就全系搭載CVCC技術（複合渦流調整燃燒方式），這讓他迎合了石油危機時期人們的需要。1982年，第二代雅閣在美國投產，然後連續15年佔據著日系品牌北美市場銷量第一的寶座。

第二個時間段是1989年-至今，從1989年的第四代雅閣開始，他正式成為中型車。1994年，第五代雅閣以進口方式來到國內，1999年3月26日，廣州本田開始國產第六代雅閣，在國內汽車市場尚未井噴的四年間締造了銷量上的奇迹。

技術上的不斷創新成為雅閣成功的強大推動力。第一套車載導航系統（第二代車型）；在前置前驅車中首次採用了四輪雙叉臂懸架（第三代車型）等等，此外，你可能也聽說了，剛公布的第十代雅閣又成為全球首款搭載10AT的前驅車。

第一代本田Accord(雅閣)

豐田Camry（凱美瑞)

凱美瑞的發展歷程可分為兩條主線：1982-2003年（V10-V50系列），起初，他只是Celica的一個「衍生車型」，屬於緊湊型車；第二條主線為1991年至今的XV10-XV50系列，他開始變為中型車。凱美瑞是繼卡羅拉之後，豐田的第二款全球車型。1983年3月，凱美瑞在美國上市，並迅速走紅。

1991年，凱美瑞又增加了一個針對海外市場的XV10系列。從這時候起，「佳美」開始進入我們的視野。2004年廣汽豐田正式成立，隨後將第六代凱美瑞（XV40系列）引進大陸，上市第二年就奪得了國內乘用車銷量第一的成績。在今年上海車展上，豐田提出了TNGA平台概念，作為此平台的首款量產車型，第八代凱美瑞值得期待。

第一代豐田Camry（凱美瑞）

敬請關注

當然，除了本田雅閣和豐田凱美瑞，還有不少來自其他品牌的已經或即將煥新登場，比如上汽通用別克剛剛上市的全新一代君威，還有接下來的雪佛蘭邁銳寶、現代索塔納、福特蒙迪歐和馬自達旗艦阿特茲。

中級家轎市場，