夾縫中的新生存方式 試駕別克全新君威20T

別克君威時隔9年終於迎來換代，新設計、新平台、新技術、全系9AT、全系自動雙溫區空調、全系無鑰匙進入/啟動，在幾年前你很難會聯想到這是一款一線品牌主力中型車的配置，然而在競爭白熱化的今天，剛剛上市你就能以不到18萬的裸車價開上他，時代真是不同了，在SUV和豪華品牌車型的合力打壓下，普通品牌中型轎車在夾縫中生存，之前的躊躇滿志和意氣風發已經被SUV風潮殘忍的踩在了腳下。

單純以品牌和顏值聚能贏得市場的時代已經不存在了，現如今中型車市場競爭靠的是綜合實力，所以別克新一代君威不單單推出20T、28T和GS運動版車型，還追加了混合動力車型輔助競爭。此外一直拔高車系形象的別克君威也開始了性價比路線，將一些消費者看中的配置變為全系標配，並且整體配置水平都有所提高，高配車型引入了以往凱迪拉克才有的配置，讓其更有競爭實力以吸引更多的潛在消費者。今天炮哥就拿到了新一代君威最走量的20T車型，也就是1.5T+9AT版本的最高配，標價21.98萬，來跟大家分享下他的試駕感受。

和28T車型一樣，全新君威的造型更具有時代感，稍微溜背的造型設計更符合主流審美，看上去更加年輕並具有一定的運動感，非常容易吸引年輕人的關注，也符合君威車系的定位。20T高配車型也使用了矩陣式LED大燈，並且還全系標配的主動式進氣格柵和無鑰匙進入/啟動功能。和28T不同的是輪轂尺寸變更為17寸，輪胎使用固特異御乘系列，更注重經濟和舒適，並且排氣管從外露式雙邊單出變為隱藏式，整體看上去走優雅氣質路線，並不刻意強調運動，以主攻家庭用車市場為主。新君威和老款車型相比，尺寸全面升級，已經進入4.9米陣營，軸距也超過了2.8米，然而車重卻比老款車輕了160公斤，這些都得益於輕質材料和全鋁發動機的應用。

炮哥覺得新君威第一眼看上去雖然還算漂亮但並不很亮眼，可能是新車見得太多，對於君威的這種偏歐式的設計覺得就是一個新面孔而已，並沒有什麼特別的點會引起關注，不像2008年上一代君威亮相時給人的那種顛覆式設計的驚艷感，不過該有的品質感和精緻他都一絲不差。

內飾依然是君威傳統的環抱式設計，可能看多了威朗和英朗的內飾設計你不會覺得他有什麼新鮮感，依然是傳統的分層式，造型走簡潔化路線，棕色內飾可以讓豪華氛圍提升不少，那些軟質材料和翻毛皮材質的應用確實很對炮哥的胃口，摸著就覺得高級！

配置上確實美系車型性價比更高，這一點你能從福特蒙迪歐和雪佛蘭邁銳寶XL身上體會到，如今的全新君威也不例外，高配車型上具有ACC主動巡航還有8英寸彩色液晶儀錶、還有座椅通風加熱等配置，當然雙溫區自動空調是全系標配，座椅加熱和定速巡航這些除了最低配都有，炮哥覺得20T車型可能除了動力比28T差點，在配置上確實是差不多的，該享受配置幾乎全都有，性價比不錯。

新君威開起來的關鍵詞肯定是全系標配9AT啊！終於扔掉了傻傻的6AT和頓挫的雙離合了，拳頭產品確實不能含糊，這也是通用集團旗下首款搭載1.5T+9AT的車型，未來會在其他車型上陸續推廣。1.5T渦輪增壓發動機最大輸出功率125千瓦/5600rpm，峰值扭矩252牛·米/2000-4000rpm，數據上看比大眾的1.4T好，和福特的1.5T不相上下。

和28T動力的隨叫隨到不同，20T不會那麼激進，想要激情請出門左轉，但是能給你不錯的輕盈感和平順性能，100km/h速度下的超車基本也不用廢話，乾淨利落的在城市環路上穿梭是沒問題的，超過120km/h的再加速會有些遲鈍，需要提前油門到底做好超車準備。

9AT終於摘下通用變速箱不好使的帽子了，日常駕駛升擋積極，80-90km/h就能變為9擋行駛，更有經濟性，日常駕駛平順性挺不錯的。偶爾的激烈駕駛變速箱明顯懂事多了，換擋不再死抱著高轉速不升擋，而是更聰明的理解駕駛員的意圖。而底盤則以硬朗為主，明顯能感受到懸架可以被調軟，但底子仍舊是運動的，所以開起來依舊偏向運動，有著明顯的歐洲車味道。轉向系統不再像老款車型一樣有著明顯的電子伺服感，新款君威運動化的調教讓方向盤手感不錯，車頭響應挺快，而且還可以隨著駕駛模式轉換調整轉向力度，這點炮哥很喜歡。

總的來說，大換代的君威雖然算不上多令人驚艷，但好歹做到了與時俱進不添噁心，外觀和內飾基本都是熟悉的味道，和競爭對手相比並沒有什麼傲人之處。但他真正有優勢的還是挺有性價比的配置和全系9AT變速箱的搭配，再加上偏運動化的調價和駕駛體驗以及豐富的發動機配置選擇，這都是他的優勢所在，不過炮哥覺得，在激烈的市場競爭中也就是20T車型能走走量，其他車型就是陪跑，看來在夾縫中求生存也確實是不容易。