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試駕廣汽豐田致享1.5 下一站,廚房!

試駕廣汽豐田致享1.5 下一站,廚房!

鳳凰汽車·搶先試駕 前幾天網上一則新聞讓重慶火遍全球,英國《鏡報》報道了重慶的穿樓捷運,並起了一個很奇特的標題《下一站,廚房!捷運穿越居民樓》,報道一出在國外媒體上炸了鍋,不少外國網友在推特上驚呼:太神奇了!

其實,重慶人對這條捷運早已是習以為常,在他們看來這只是生活的一種形態,跟吃飯、睡覺是一樣的,然而,對於其他人,這絕對是富有想象力的,或者說必須有「敢為」的生活態度。這一點又正好契合了我們今天要體驗的一款全新的小車——廣汽豐田Yaris L致享。除了敢為,致享還具有很強的生活氣息,這也跟重慶這座大城市的氣質不謀而合。

關於致享,我們知道它是一款小型三廂轎車,與兩廂Yaris L致炫互為姐妹車型,兩者共享平台和設計。很多人就奇怪了,為什麼有了致炫,還要推出致享?

一方面,經過了這麼多年的發展,汽車消費者除了格外喜歡SUV之外,還是會對傳統的轎車感興趣,尤其是帶「屁股」的三廂車。在很多國人眼裡,三廂車才符合「轎」車的定義。

另一方面,作為日系車的領軍者,豐田跟老對手德國人(大眾)學習怎麼滿足消費者獨特的口味,那就是:同一品牌、同一級別、多款車型的套路。於是,在小型車級別,廣豐有了兩廂的致炫和三廂的致享,同理所得,一豐也有兩廂的威馳FS和三廂的威馳。相比以往,彼此之間互補,進一步豐富了消費者選擇的空間。

三廂造型協調,年輕但偏家庭

廣汽豐田致享在去年的廣州車展就已經亮相了,前臉跟兩廂版致炫有極高的相似度,顯然這也是家族特徵的體現。誇張的線條和立體感很強的設計,是豐田KEEN LOOK設計理念的表現,辨識度高,符合年輕人口味。但致享和致炫還是要有區分,因此定位更偏向家庭用戶的致享沒有採用致炫上的雙色前保險杠,運動感要稍微弱一點。

作為一款三廂車,致享的身形要比致炫更加修長一些,而且它的身材比例非常好,完全沒有兩廂變三廂的不協調感。從側面看就是一個很標準的三廂車,從C柱到車尾的線條自然、流暢。這也很正常,因為致享有另一個表親威馳可以參照,後者可是一本正經的三廂車。

來到車尾,就更能看出致享與威馳的親戚關係,除了銘牌之外,很難一眼區分兩者的不同。這也很合理,為了控制成本,兩車共享了不少零部件,車尾尤其多。

內飾簡潔實用,空間表現良好

如果說外觀還需要區分不同,那麼坐進車內,致享與致炫就好像孿生姐妹一樣了,簡潔而實用的風格是日系小車的標準樣式。我們試駕的這款是中配車型,內飾更為簡單,沒有液晶屏,手動空調,這些都沒有問題,普通家用車這些夠用了。

但是,同新款致炫一樣,致享在安全配置上卻再次走在日系車的前列,全系標配VSC車身穩定控制系統,功能相當於我們常說的ESP,與之一同配備的還有TRC牽引力控制、HAC坡道起步輔助等。顯然,這是致享的一大賣點,因為人對安全性越來越看中了,在以往這樣的配置規格,只存在與頂配車型。

雖然是小型車,但空間還是要考量的,這是關乎實用、舒適的重點。我的身高在國人中還算標準1米76,但體重明顯超標,所以我的感受對多數用戶都有參考價值。前排駕駛席座椅調至最低,調至合適坐姿,頭部有二到三指,因為有天窗的存在,表現還是不錯的。

來到後排,頭部比前排略小一點,主要是座椅填充的還是挺厚實的,坐起來比較舒適,腿部是接近兩拳的余量,這就很好了。當然,對於小型車而言,最大問題是車寬,後排如果坐3個我這種體型的成年人,肯定會有點擁擠,也是正常表現。

車內的儲物空間是夠用的水平,前排的表現較好,車門、中控台下方都有合適的位置放置小件物品,左右兩個空調出風口的水杯架非常實用;後排就比較一般,除了中間位置的杯架、副駕駛座椅後置物袋,沒有其它儲物空間。

三廂的致享後備箱容積更大,可以放下更多的物品,但開口不及兩廂的致炫那麼大,而且後排座椅是不能放倒擴容的。同級別三廂小型車,也多是這樣的表現。

自吸動力恰到好處,舒適省油

在重慶開車,對車輛的動力有更高的要求,因為山城的路起伏明顯,有些坡道傾斜角度之大,是外地司機難以想象的。廣汽豐田致享有1.3L和1.5L兩種動力,跟致炫一樣,此次試駕均為1.5L車型,且匹配了S-CVT無級變速箱,這樣的組合在重慶開起來動力恰到好處。

同時,這也是日本人造車理念的體現,對於主要在城市用的小車,不需要太強勁的動力,換成極佳的平順性和良好的耐用性,這對消費者用車有更實際的意義。來看這台1.5L發動機,79kW的最大功率和140N·M的最大扭矩,數據在同級別中不算突出,但用起來的感受就不同了。

早上從酒店發車時,同伴的一句話我印象深刻「這車已經點火了,還真感覺不出來!」雖然是小排量發動機,但怠速時的平穩和安靜是一流的,發動機轉速可以低至600rpm,不看轉速表,在車內或車外都會讓人誤以為車輛還沒有啟動。

開起來之後,輕巧、直接的油門響應還是日系車一貫的風格,CVT變速箱也絲毫沒有換檔的感覺,只要注意剎車時機和力度,可以做到很高的舒適行車表現。在平坦的路面,1.5L動力驅動致享很輕鬆,轉速也都在1500~2000rpm之間,不會有額外的噪音和闖動。儀錶上時常亮起的ECO節能標識,也在給駕駛者很好的鼓勵。

廠家標定的百公里平均油耗5.1L,這是同級別1.5L車型最佳的表現,除了平順、高效的動力系統,還得歸功於全系標配的SMART STOP智能啟停系統。等紅綠燈時的節能效果顯著,而且再次啟動時的震動也不算明顯,對於小排量車型而言非常難得。

再來說說極端情況下的動力表現,試駕中主要有兩種情況:一是上坡,二是超車,對動力要求更高,此時要提前深踩油門或者手動模式降檔,因為CVT無級變速箱動力傳遞特性的關係,會有些許延遲,發動機轉速拉高了,但短時間內,加速並不明顯。所以以舒適、節油為目的的CVT變速箱,都是這種表現。

除了起伏明顯,重慶的路還很曲折,經常需要大角度的轉向,此時致享小巧、靈活的車身能夠給人更多的操控信心。除了車身尺寸的原因之外,致享的轉向給人的回饋也讓人滿意,轉向力適中,跑起來之後還會變沉一些,並且沒有明顯的曠量,真的讓我感到意外。

當然,這只是轉向給駕駛者的好感,表現在車身和底盤上就不同了,過彎時車身的側傾比較明顯,典型的家用車特性。但是舒適性真的不錯,壓過坑窪的路面時,對震動的過濾到位。

試駕總結:

廣汽豐田Yaris L致享的推出,一方面是與致炫形成互補,針對消費者對三廂轎車的喜好而生。另一方面,在大城市中,有很多年輕人組成的家庭,他們也會對這樣一款看起來年輕、時尚,用起來舒服、實用的轎車感興趣。

致享已於3月9日正式在國內上市,廠商指導價6.98萬元—10.68萬元,起始價與一汽豐田威馳相同,頂配車型還更便宜一些。對於消費者而言,只需要考慮具體配置和市場優惠,選擇其中性價比更高的就可以了。

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