試駕廣汽豐田致享1.5 下一站，廚房！

鳳凰汽車·搶先試駕 前幾天網上一則新聞讓重慶火遍全球，英國《鏡報》報道了重慶的穿樓捷運，並起了一個很奇特的標題《下一站，廚房！捷運穿越居民樓》，報道一出在國外媒體上炸了鍋，不少外國網友在推特上驚呼：太神奇了！

其實，重慶人對這條捷運早已是習以為常，在他們看來這只是生活的一種形態，跟吃飯、睡覺是一樣的，然而，對於其他人，這絕對是富有想象力的，或者說必須有「敢為」的生活態度。這一點又正好契合了我們今天要體驗的一款全新的小車——廣汽豐田Yaris L致享。除了敢為，致享還具有很強的生活氣息，這也跟重慶這座大城市的氣質不謀而合。

關於致享，我們知道它是一款小型三廂轎車，與兩廂Yaris L致炫互為姐妹車型，兩者共享平台和設計。很多人就奇怪了，為什麼有了致炫，還要推出致享？

一方面，經過了這麼多年的發展，汽車消費者除了格外喜歡SUV之外，還是會對傳統的轎車感興趣，尤其是帶「屁股」的三廂車。在很多國人眼裡，三廂車才符合「轎」車的定義。

另一方面，作為日系車的領軍者，豐田跟老對手德國人(大眾)學習怎麼滿足消費者獨特的口味，那就是：同一品牌、同一級別、多款車型的套路。於是，在小型車級別，廣豐有了兩廂的致炫和三廂的致享，同理所得，一豐也有兩廂的威馳FS和三廂的威馳。相比以往，彼此之間互補，進一步豐富了消費者選擇的空間。

三廂造型協調，年輕但偏家庭

廣汽豐田致享在去年的廣州車展就已經亮相了，前臉跟兩廂版致炫有極高的相似度，顯然這也是家族特徵的體現。誇張的線條和立體感很強的設計，是豐田KEEN LOOK設計理念的表現，辨識度高，符合年輕人口味。但致享和致炫還是要有區分，因此定位更偏向家庭用戶的致享沒有採用致炫上的雙色前保險杠，運動感要稍微弱一點。

作為一款三廂車，致享的身形要比致炫更加修長一些，而且它的身材比例非常好，完全沒有兩廂變三廂的不協調感。從側面看就是一個很標準的三廂車，從C柱到車尾的線條自然、流暢。這也很正常，因為致享有另一個表親威馳可以參照，後者可是一本正經的三廂車。

來到車尾，就更能看出致享與威馳的親戚關係，除了銘牌之外，很難一眼區分兩者的不同。這也很合理，為了控制成本，兩車共享了不少零部件，車尾尤其多。

內飾簡潔實用，空間表現良好

如果說外觀還需要區分不同，那麼坐進車內，致享與致炫就好像孿生姐妹一樣了，簡潔而實用的風格是日系小車的標準樣式。我們試駕的這款是中配車型，內飾更為簡單，沒有液晶屏，手動空調，這些都沒有問題，普通家用車這些夠用了。

但是，同新款致炫一樣，致享在安全配置上卻再次走在日系車的前列，全系標配VSC車身穩定控制系統，功能相當於我們常說的ESP，與之一同配備的還有TRC牽引力控制、HAC坡道起步輔助等。顯然，這是致享的一大賣點，因為人對安全性越來越看中了，在以往這樣的配置規格，只存在與頂配車型。

雖然是小型車，但空間還是要考量的，這是關乎實用、舒適的重點。我的身高在國人中還算標準1米76，但體重明顯超標，所以我的感受對多數用戶都有參考價值。前排駕駛席座椅調至最低，調至合適坐姿，頭部有二到三指，因為有天窗的存在，表現還是不錯的。

來到後排，頭部比前排略小一點，主要是座椅填充的還是挺厚實的，坐起來比較舒適，腿部是接近兩拳的余量，這就很好了。當然，對於小型車而言，最大問題是車寬，後排如果坐3個我這種體型的成年人，肯定會有點擁擠，也是正常表現。

車內的儲物空間是夠用的水平，前排的表現較好，車門、中控台下方都有合適的位置放置小件物品，左右兩個空調出風口的水杯架非常實用；後排就比較一般，除了中間位置的杯架、副駕駛座椅後置物袋，沒有其它儲物空間。

三廂的致享後備箱容積更大，可以放下更多的物品，但開口不及兩廂的致炫那麼大，而且後排座椅是不能放倒擴容的。同級別三廂小型車，也多是這樣的表現。

自吸動力恰到好處，舒適省油

在重慶開車，對車輛的動力有更高的要求，因為山城的路起伏明顯，有些坡道傾斜角度之大，是外地司機難以想象的。廣汽豐田致享有1.3L和1.5L兩種動力，跟致炫一樣，此次試駕均為1.5L車型，且匹配了S-CVT無級變速箱，這樣的組合在重慶開起來動力恰到好處。

同時，這也是日本人造車理念的體現，對於主要在城市用的小車，不需要太強勁的動力，換成極佳的平順性和良好的耐用性，這對消費者用車有更實際的意義。來看這台1.5L發動機，79kW的最大功率和140N·M的最大扭矩，數據在同級別中不算突出，但用起來的感受就不同了。

早上從酒店發車時，同伴的一句話我印象深刻「這車已經點火了，還真感覺不出來！」雖然是小排量發動機，但怠速時的平穩和安靜是一流的，發動機轉速可以低至600rpm，不看轉速表，在車內或車外都會讓人誤以為車輛還沒有啟動。

開起來之後，輕巧、直接的油門響應還是日系車一貫的風格，CVT變速箱也絲毫沒有換檔的感覺，只要注意剎車時機和力度，可以做到很高的舒適行車表現。在平坦的路面，1.5L動力驅動致享很輕鬆，轉速也都在1500~2000rpm之間，不會有額外的噪音和闖動。儀錶上時常亮起的ECO節能標識，也在給駕駛者很好的鼓勵。

廠家標定的百公里平均油耗5.1L，這是同級別1.5L車型最佳的表現，除了平順、高效的動力系統，還得歸功於全系標配的SMART STOP智能啟停系統。等紅綠燈時的節能效果顯著，而且再次啟動時的震動也不算明顯，對於小排量車型而言非常難得。

再來說說極端情況下的動力表現，試駕中主要有兩種情況：一是上坡，二是超車，對動力要求更高，此時要提前深踩油門或者手動模式降檔，因為CVT無級變速箱動力傳遞特性的關係，會有些許延遲，發動機轉速拉高了，但短時間內，加速並不明顯。所以以舒適、節油為目的的CVT變速箱，都是這種表現。

除了起伏明顯，重慶的路還很曲折，經常需要大角度的轉向，此時致享小巧、靈活的車身能夠給人更多的操控信心。除了車身尺寸的原因之外，致享的轉向給人的回饋也讓人滿意，轉向力適中，跑起來之後還會變沉一些，並且沒有明顯的曠量，真的讓我感到意外。

當然，這只是轉向給駕駛者的好感，表現在車身和底盤上就不同了，過彎時車身的側傾比較明顯，典型的家用車特性。但是舒適性真的不錯，壓過坑窪的路面時，對震動的過濾到位。

試駕總結：

廣汽豐田Yaris L致享的推出，一方面是與致炫形成互補，針對消費者對三廂轎車的喜好而生。另一方面，在大城市中，有很多年輕人組成的家庭，他們也會對這樣一款看起來年輕、時尚，用起來舒服、實用的轎車感興趣。

致享已於3月9日正式在國內上市，廠商指導價6.98萬元—10.68萬元，起始價與一汽豐田威馳相同，頂配車型還更便宜一些。對於消費者而言，只需要考慮具體配置和市場優惠，選擇其中性價比更高的就可以了。