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前驅、三缸,它到底還是不是一台寶馬?

前驅、三缸,它到底還是不是一台寶馬?

說到寶馬1系,很多人還停留在兩廂后驅,靈活好開的印象之中。說實話,我亦如此。得益於緊湊的車身,精準的轉向,出類拔萃的底盤調校,后驅1系兩廂車的靈動操控讓我難以釋懷。

殊不知今晚,也就是2017年2月27日晚,全新寶馬1系三廂轎車就要正式上市了。隨著它去年11月份廣州車展亮相至今,前驅、三缸等質疑聲就從未停歇。那麼,廠商聲稱它將是寶馬旗下最年輕,價格最低,依舊運動,依舊富有駕駛樂趣的一款寶馬車型,是否屬實呢?

就在前兩日,小智受邀作為第一批專業媒體提前試駕了全新寶馬1系三廂轎車。

試駕結論:請往下看!

1 .外觀依舊寶馬

據悉,寶馬家的這台三廂小車出自一位80后美女設計師之手,外貌協會這一關自然能輕鬆通過,不過或許是想要迎合主流審美,所以也不會顯得過於激進前衛。(當然,寶馬的設計,除去概念車,在我看或許來,從未激進過,這也是很多人喜歡它的原因之一)。

前臉雙腎進氣格柵與大燈採取了分體式設計

緊湊而富有層次感的車尾

雙圓大燈帶有「光暈環」和燈眉

日間行車燈、轉向燈和尾燈均為LED

125i車型配備的18寸雙五輻鋁合金輪轂

1系三廂轎車的側身造型凸凹有致,別具力量感。

依舊是短前懸、座艙后移以及長軸距所構成的寶馬經典車身比例

1系三廂轎車身材緊湊而飽滿,

長寬高分別為 4456/1803/1446-1448mm,軸距為2670mm

2 .內飾依舊很寶馬

整體布局和偏向駕駛員一側的中控設計,寶馬車主會非常熟悉且容易上手。材質和工藝都尚佳,沒什麼亮點也沒什麼缺點。新車車內無異味讓我很欣慰。

本人身高178cm,前排座椅調到最低,保持合適的駕駛坐姿,頭部空間一拳。

此時,後排腿部與前座之間有一拳四指左右的距離,較原1系兩廂車有改善,頭部與車頂的距離約三指。這樣的後排空間表現在可接受的範圍,畢竟只是一款緊湊型轎車。

既然針對年輕人,多種炫酷的顏色也必不可少。除了上面M運動套裝車型的埃斯托藍,寶馬1系三廂的顏色選擇多達10種,其中曙光金色更是1系運動轎車的專屬顏色,在「土豪金」、「玫瑰金」、「香檳金」和「流光金」等等金色橫行的時代,別緻而優雅的曙光金無疑會讓人眼前一亮,茫茫車河中頃刻間脫穎而出。

另外,1系運動轎車的內飾搭配同樣豐富,有多達4種,包括深色亞光氧化銀、精緻拋光鋁、黑色高光、細線紋純木紋理高級木飾。

外觀內飾你只需一眼就能有自己的判斷,接下來我們就來聊聊全新1系三廂轎車開起來是否依然很寶馬?

3 .搭載最新B系列發動機

掀起引擎蓋,1系轎車有兩種「心臟」可選。118i車型搭載的是一款1.5升三缸渦輪增壓發動機,120i和125i車型搭載的是不同功率調校的2.0升渦輪增壓四缸發動機。千萬不要小瞧前者,它可是經過寶馬工程師精心調校,搭載在寶馬i8上與電動機一起工作,曾經榮獲「沃德十佳發動機」的主。而後者120i車型的動力自然更強勁,125i車型則是一台徹頭徹尾、實力超群的小鋼炮了。

1系轎車配備寶馬集團最新B系列發動機,集成了BMW四項核心動力科技: TwinPower Turbo雙渦管渦輪增壓技術、高精度燃油直噴技術、Valvetronic電子氣門技術和Double VANOS雙凸輪軸可變氣門正時系統,具備動力更強,燃油經濟性更好的特性。

與1.5T和2.0T發動機搭配的分別是6速和 8速Steptronic手自一體變速箱。通過減重和提高內部效率,其更大的傳動比範圍帶來區域廣泛的最大扭矩輸出轉速區間。兩款發動機最大扭矩輸出均從1250轉/分便開始爆發,領先業界。

以裝備2.0T發動機的全新BMW 125i為例,231匹馬力的強大動力和350牛•米的超強扭矩令車輛從靜止加速到100公里/小時僅需6.8秒,帶來相當不錯的推背感。

ECO PRO/COMFORT/SPORT三種駕駛模式可選,動力響應和轉向力度會隨著駕駛模式的變化而變化,滿足駕駛者不同狀態下的駕駛需求。

125i運動型帶有換擋撥片

4 .開起來依然很寶馬

試駕活動中我分別體驗了118i運動型和125i運動型兩款車型。親身感受如下:

► 動力:

118i的動力肯定沒有125i的強,但也足夠應對日常駕駛所需,而125i車型的動力則已經非常充沛,在第一天的道路試駕過程中,加速、超車基本可以用易如反掌來形容,小鋼炮特質明顯。

► 動力輸出平順性:

118i車型配備的6AT的平順性不及125i車型的8AT,尤其是在低檔位的切換,時有頓挫,但在可接受範圍內。整體而言,寶馬的動力輸出調校還是業界一流的,渦輪的介入讓人難以察覺,動力輸出總是很線性,不疾不徐,不知不覺車速就已經很快了。我作為寶馬3系(E90)的車主,表示很適應,也很喜歡。

► 剎車:

全新1系轎車給我的感覺不像我的3系(E90)那麼靈敏,但更線性,初段剎車力度不大,這或許是為了保證舒適型而做出的就調整,更適合日常城市道路溫柔駕駛。

► 底盤懸挂:

全新1系轎車的懸挂屬於硬朗派。路況良好的情況下,很舒適,但是遇到一些顛簸路面,或者溝溝坎坎,硬朗的特性顯露無疑。對於准求極致舒適的人來說,可能不太招人喜歡。但是,畢竟它是一台寶馬,定位運動轎車,所以沖著這點去的消費者還是會喜歡的。

偏硬,意味著支撐性良好。確實如此,這點在第二天的賽道試駕中展露無遺。配合寶馬獨有的創新技術——全系標配的驅動力分配系統,1系轎車的過彎極限很高,側傾很小。該系統在車輛過彎過程中,通過對內側車輪進行有選擇的制動,有效應對前驅車轉向不足的現象,將車輛「拉」回正常安全的行駛軌跡中。因此,身為前驅的1系轎車著實讓我們所有人「驚喜」,無論是在「麋鹿測試」還是「繞樁測試」過程中,它都沒有讓我明顯感覺到是在開著一輛前驅車,因為幾乎沒有轉向不足(俗稱推頭)。

除此以外,全新1系轎車還配有一項寶馬的獨門秘籍,動態牽引力控制系統(DTC)。作為同級獨有配置,它允許車輪在特定範圍內增加車輪的打滑,讓駕駛更富樂趣。

► 轉向:

如果要說試駕過程中唯一不令我太滿意的地方,或許就是它的轉向了。不過,這點需要區分來看。在將排擋桿向左推入S擋后,1系轎車的轉向讓我找到了3系的感覺,幾乎無虛位,直接而精準,力度偏沉,操作起來讓人非常有信心。然而,不掛入S擋的話,及時在SPORT模式下,還是有一定的虛位,不夠直接和精準,讓我這個運動駕控重度患者感覺不太習慣。

不過話說回來,這樣的調校也可以理解,日常駕駛大部分消費者還是要輕鬆舒緩的,保留多一點虛位不至於讓人過於緊張。

► 整體駕駛感受:

1系三廂轎車,很好的兼顧了日常家用的舒適性和實用性,但依然運動,依然寶馬。動力、剎車和底盤都堪稱同級一流,轉向帶有一定虛位,但也保留了S擋下的直接和精準來滿足消費者不同駕駛狀態的需求。

聊完了重點,我再給大家分享一個全新1系轎車的加分項:那就是它驚人的儲物空間,簡直讓我的3系(E90)無言以對。

前排側門輕鬆放下四瓶礦泉水;後排側門輕鬆放下三瓶礦泉水;後排中央扶手可以放輛瓶礦泉水;還有中控區域的兩個杯架......

掀開後備箱隔板,下方還有一個規整的儲物空間

支持40:20:40獨立放到的第二排座椅,帶來靈活多變的儲物和乘坐空間

結語 ▼

雖然我是一個70后,但是對於駕控的熱情依然牆裂,我對一款靈動小巧的鋼炮的熱愛從未衰減。我帶著好奇的心態和苛刻的眼光試駕了前驅的全新1系三廂轎車,得出了它依舊很寶馬的結論,更何況,它比后驅兩廂的空間和實用性都有了大幅的提升。

面對現代都市的擁擠路況,全新寶馬1系轎車的緊湊身材,強勁的動力和靈活操控可以說是都市年輕人絕佳的選擇,那種穿梭靈活,遊刃有餘的感覺絕非中大型轎車能及,SUV就更不要提了。

小智坐等今晚的售價,敬請期待。

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