試駕體驗林肯大陸性能測試 美式頂配豪華座駕

我們並不是站在金字塔尖的人，買東西做不到一擲千金，就算是小打小鬧也還好，買車買房這種大事就需要冷靜思考了。誰都想買到稱心如意的，可這並不容易，總會遇到這樣那樣的不足，仔細分析一下優缺點，當你認為自己能夠接受這些不足的時候，那麼，你就可以大方的出手了。

我知道懂車的朋友或者喜歡林肯的朋友在說起這個品牌的時候能滔滔不絕講出一大段輝煌的過往，百年歷史、總統座駕、名人最愛，只是這些都發生在它的老家美國，和咱們沒什麼關係。雖然05年中美簽訂雙邊貿易協定之後，福特把領航員帶到了國內市場，但是較高的售價、品牌知名度不足等原因還是讓林肯慘敗收場，最終退出市場。

14年林肯品牌高調宣布回歸，但不能否認的是林肯錯過了國內汽車市場飛速增長的黃金年代，傳統德系三強就不提了，凱迪拉克、捷豹、雷克薩斯、沃爾沃這幾年的成績也都不錯，作為後來者的林肯想要再分一杯羹，難度可想而知。

相比之前的MKC、MKX，去年引入的旗艦轎車林肯大陸面臨的壓力更大，在中大型車市場，你想要穩妥的選擇，5系、A6L、E級不會讓你失望;你想來點小眾的，CT6、S90、XFL也能滿足你，在這種情況下為什麼要選擇網點更少、品牌認知度更低的林肯大陸?這是你第一個需要接受的問題。

這台3.0T發動機採用雙頂置凸輪軸，每缸四氣門，具備缸內直噴技術。發動機大部分採用鋁製材質，中缸部分採用石墨鑄鐵材質進行強化，集成式缸蓋也是當前的潮流。通過複合材料的油底殼、凸輪軸罩以及進氣歧管，發動機實現了輕量化的目的。發動機的參數更是亮眼，最大功率378馬力;最大扭矩高達570牛·米，可以說同級別中傲視群雄。至於傳動系統還是6擋自動變速箱，在擋位數上已經落後於主流水平了。

拿到這台大陸的時候天色已晚，拍攝、測試都來不及了，只能先把它停進公司的地庫。地庫里的減速帶凸起非常高，被我們戲稱為屁股殺手，平時都會儘可能把車速降低通過，不然真受不了。這台大陸也不例外，踩著剎車，以10km/h的速度通過，誒?挺舒服啊，一點都不硬。速度快點再試試，30km/h通過時依然感覺不到生硬的撞擊感，你只會覺得車身悠起來再落下。舉個形象點的例子，德系車過減速帶就像做心電圖時的曲線，見稜見角、直上直下;而大陸則像是正弦函數，曲線是平滑的、舒緩的。

除了減速帶這種長波振動外，大陸這套具備CCD連續可調阻尼的懸架在化解細碎顛簸上也是一把好手，除了通過方向盤傳來的振動之外，你的屁股幾乎沒有任何感覺，而像橋樑接縫就更是只能依靠聲音來判斷。車輪和路面之間像是鋪了一層海綿，路面上的顛簸都被很好地吸收了，沒能完全化解的部分也不會對舒適性造成什麼影響。這種完完全全的舒適取向調校很有幾十年前美國車的感覺，絕對的old school風格，放眼同級別沒有比它更舒服的了，這也是所有體驗過大陸的同事給出的一致結論。

如果你認為大陸完全是舒適取向，開起來會很忽悠的話，那你錯了。這套懸架平時給人軟綿綿的感覺，可在激烈駕駛時卻能提供出色的支撐性，林肯大陸的車重達到了2.1噸多，絕對是個大塊頭，繞樁時的重心轉移可想而知，但是在車內幾乎感覺不到什麼側傾，整車是以一種很平穩的姿態進行平移，讓人印象深刻。轉向系統的表現也和大陸的定位相吻合，準確但不算精準，中間位置存在一些曠量，有點慵懶。

用大陸去繞樁實在是暴殄天物了，舒舒服服的開才是正確的打開方式。得益於全車隔音玻璃以及ANC主動降噪技術，大陸車內的隔音水平有著同級別上乘水準，唯有發動機噪音會顯得有些格格不入。說到發動機，這台有著570牛·米最大扭矩的機器也頗具old school風格，要從2500rpm才能輸出的最大扭矩和現今的渦輪增壓發動機大相徑庭，並且這個分水嶺格外明顯，低轉速時甚至會覺得有些綿柔，拉高轉速又有些殘暴，兩面性太強。而且油門踏板的設定也過於靈敏，不易控制，缺少一台中大型車應具備的沉穩，略顯輕浮。

6擋自動變速箱的表現在我看來還是有一些不太讓人滿意，首先是降擋的意願不夠強，總是要你狠踩一腳逼迫它才行;其次就是降擋的速度也偏慢，需要等它反應一下。你說這樣的調校是為了適應車輛的風格，OK，沒問題。不過，當我在走走停停的環路上行駛的時候，2、3擋之間切換時不時的就會給我一兩下明顯的頓挫，變速箱本身的反應也不夠準確，在這種狀態下想把車開的平順其實挺難的。對於大陸的安靜和舒適我都非常滿意，但是動起來之後的表現還是被變速箱拖了後腿，實在令人惋惜。

為了驗證變速箱是否有問題，我們又協調了一輛新的試駕車，頓挫現象依然存在，依然會有類似於被追尾的頓挫感，只是出現的頻率低了不少，差不多是之前那輛車的1/4。要是按照這種情況來看，大論這台變速箱的表現倒是能令人接受，所以不排除是試駕車個體的情況。在這我們也建議您最好能夠親自去試乘試駕感受一下，模擬低速擁堵的路況，油門剎車來回切換，看看您能否接受這個頓挫。

570牛·米的最大扭矩在加速測試時可是個不小的「負擔」，好在3.0T車型有四驅系統加持，通過合理的動力分配能夠做到最高效的起步。大陸起步時車尾會明顯下沉，起跑之後一直保持著昂首挺胸的姿態，氣勢十足。5.79秒的成績和同級別3.0T車型相比也是正常水平，變速箱換擋速度不夠快的問題再次顯現，不然成績還能再提升一點。

制動系統的強度以及輪胎的抓地力都還不錯，但有個嚴重的問題：測試當天氣溫已經低至-3℃，大陸在連續測試七八次之後剎車系統就出現了明顯的熱衰減問題，剎車距離從最初的38米、39米直接躥到42米甚至43米，只能待剎車系統降溫之後才能繼續測試。最終39.76米的成績中規中矩。

說實話，在油耗測試之前我就對大陸的表現沒抱什麼期望，一方面是車重達到了2.15噸，另一方面是過於靈敏的油門踏板總是會讓發動機轉速迅速攀升，平時儀錶盤上顯示的瞬時油耗也都在15L/100km左右。最終結果也是如此，平均時速30km/h，平均油耗13L/100km，高於我們的推薦值。

大陸全車的靜音性真的是非常出色，除了發動機運轉時會有些噪音之外，其餘像風噪、胎噪、底盤噪音都有著很好的隔絕。用機器測出的數據在各個速段都低於我們的推薦值，人耳的感受更優秀，豪華感十足。

看完文章我想大家對這台3.0T的林肯大陸有了比較全面的了解，它動力好、配置高，還有著極佳的舒適性。但是問題也同樣明顯，那就是變速箱的平順性，也許你會說偶爾的頓挫感也不是不能接受吧!對於這種評價，咱們要分清價格和車型，首先，這是一輛售價超過60萬的高端品牌中大型車，作為購買這個級別車型的消費者對於品質的要求肯定是會更高，而這輛3.0T的大陸確實沒能在行駛品質上給人滿意的表現。之前我的同事也測試過2.0T的車型，他們的回饋是對於變速箱並沒有出現和我類似的情況，這麼看來，會不會是3.0T車型動力匹配上不夠完善呢?如果真是這樣，對於林肯大陸，那我覺得選2.0T的車型用捨棄一部分動力換來更低的價格和更好的平順性，倒是個不錯的選擇。