三角窗，你不知道的那些汽車「冷設計」｜聚技

引言 | 三角窗，講多了比三角關係還複雜…

文：元西北

在在汽車設計趨同的年代，大刀闊斧的造型設計行不通了，楔形車已成為主流。

如果說20世紀是獅子座設計師的樂土，到21世紀恐怕得處女座當道了。因為顧客們越來越挑剔、要求越來越多且經常矛盾、既安全美觀還得不增加成本。這些事兒吧，一個小小的三角窗就能體現出來。

三角窗，如果不仔細觀察，你還以為跟隔壁老王一樣不起眼。設計好的三角窗，可以讓你在不知不覺中感受汽車令人愉悅的外觀與人機工程，但一個糟糕的三角窗，讓你總覺得哪裡不對勁兒，好像被老王偷窺一樣。

一、前三角窗能帶給你什麼？

我們如今對三角窗的認知似乎有些固化，認為就是一種密封設計，增加可視區。常見的手段就是前車門前梁和A柱之間的三角窗設計。

這種好似A柱劈叉般的設計雖然對可視度有一定幫助，但看似存在兩根A柱的設計對提升強度並沒有太大幫助，反而會加大A柱的焊接難度，也因此此類設計並不常見。

當然不同車企的設計思路不同，這類設計作為一種另類還是被保留了下來。

▲要問這類設計哪家強，出門右拐法系有話講

相較於出於增加視野的密封式三角窗設計，其實在上世紀40年代有過風靡一時的可開啟式前三角窗設計。

▲這種三角窗是設計在車門上的

那個時代，汽車空調系統落後，而且缺乏密封式車身天窗設計，坐在燥熱的車內相當需要勇氣。出於對新鮮空氣的強烈需求，增加視野反而並沒有通風透氣來得迫切，早先的三角窗甚至都能直接手動開啟。

有需求的地方就有市場，這是商家的不二法寶，在1956年林肯Continental Mark II 上首次出現了電動三角窗，此後1960年的豐田世紀、凱迪拉克Fleetwood車上相繼效仿。

▲雖然降低車窗也能達到透氣效果，但前三角窗設計更符合空氣流動的需求。事實上小編對現代車窗設計是很不滿意的，當開口較小時，因坐姿角度和高度原因，風直逼頭部而來，分分鐘就能把整理好的髮型吹成殺馬特的感覺很不好

後來汽車空調和天窗問題得到解決，通風自然不成問題，可開啟式三角窗的作用被大大削弱。

▲上個世紀60年代后，可開啟的前三角窗設計就越來越少了

不過產自德國大眾埃姆登工廠的1976款大眾甲殼蟲敞篷車依然保留了可開啟式前三角窗設計，也算是守舊派的代表之一了。

▲由於一直保持旺盛的銷量，老款甲殼蟲在半個多世紀的製造周期內其實並沒有被大幅度改變過

隨著技術的更迭，前三角窗逐漸變為封閉式甚至直接除去了前三角窗設計。說三角窗副支架能夠強化車體結構沒毛病，但隨著現代車身強化技術的提高，它的強化功能被削弱不少，而且副支柱的存在還有可能因撞擊而造車乘員二度傷害。

▲裝載在前車門上的三角窗

除開安全原因，這多出來的支架還是會破壞美感，而且現代汽車A柱結構設計更為合理，前車窗開口空間足夠，因此前三角窗以很快的速度消亡著。

▲為便於上下移動，現代汽車車窗前部會更加傾斜。車門多將老式的「三角窗」縮小，作為加強件而存在

雖然前三角窗減少，但駕駛者對視野的需求越來越高。很多汽車用戶都有貼車膜的習慣，你是否注意到車膜特地在車窗上留下一片「三角窗」呢？

▲針對三角窗貼膜問題，其實車檢上是有規定的，就以北京車管部門有明確的規定，司機和副司機的位置必須要留三角窗。不過現在多數汽車貼膜號稱自己透光率超過70%（要求透光率基準點），至於真實性大家還是多多考慮

二、后三角窗和車門的愛恨情仇

要說前車三角窗是在視野和透氣之間撕扯，那后三角窗和車門則是上演了一部愛恨情仇大劇。

▲別克新一代GL8號稱自己有最大的后三角窗，你覺得呢？

關於撕扯，第一件事就是後車窗的下降高度問題了。通常後車門與後輪罩之間會有曲線過渡，往往並不是偏垂直設計，這就使得後車窗的下降空間大打折扣。

為了解決這個問題，設計師們想到了一個辦法，就是將車窗割開，以此獲取最大的開口。這也是三角窗的另一個重大用途。

▎裝載車門上的三角窗

採用密封條套在玻璃的安裝方式可以適當減低后活動窗的製造難度，玻璃的尺寸被三角窗分去一部分，這樣玻璃在升降的時候會更加平穩。此外，這也使得車窗的割離不會顯得那麼突兀。

但是這種設計並非絕對完美，比如后三角窗處的鈑金和玻璃泥槽之間容易出現上下串孔的現象，會加大車內噪音。事實上，后三角窗是車內噪音的重要來源點之一。

▎裝在C柱上的后固定三角窗

不同於裝載車門上的結構性需求，裝在C柱上的后固定三角窗則主要起到增加後座的採光和滿足乘員的視野需求，同時也更美觀。

採光和視野不用多說，美觀這件事有多重要？重要到三角窗可以「形同虛設」。

出於結構強度原因，某些車型C柱上其實沒有三角窗存在的空間，但設計師們還是會設計一個並不存在的三角窗。這難道是處女座設計師們的強迫症犯了？

▲為什麼要增加這類三角窗呢？看看上圖我們能窺見一二。降低厚大區域的臃腫感，是提升車身整體優雅感的一大法寶

▎C柱上可移動的三角窗

▲寶馬Z4

三、后三角窗在車身加長設計中扮演的角色

加長是車市一直繞不開的話題，為了獲得更大的後座進出空間和所謂的「三角窗的通透視覺」，某些車型會針對市場需求，取消原來的后三角窗的車身立柱，將三角窗融合入車門中，加大車門寬度。

▲賓士新E較上一代，三角窗從車門移到了C柱上

雖然三角窗在車門上看似氣派許多，但變動C柱結構還是相當有風險的。由三角窗立柱和車身後圍共同構成的三角支撐結構，改成單獨C柱結構，會一定程度降低整體剛度和強度。

而過長的車門導致開門姿勢十分難受，這為美觀而設計的手法卻並不優雅。

四、請不要忽視這一畝三分地，可貴著呢

情急之下，破窗而入，是汽車用戶不得已為之的選擇，而多數時候被破的就是這三角窗。然而看起來小，因為不好配，后三角窗是最貴的，價格比四門的玻璃還貴。寧可砸門上的大玻璃，也別砸三角窗。

▲汽車上，越是小玻璃越貴…..

此外，由於三角窗本身密封性設計難度較大，且容易老化，漏風漏雨噪音一直是個老大難問題，不少車主為這小小的三角窗扯抓耳撓腮過。

車聚小結：

三角窗，小處見真章。看上去不起眼，真要細究起來，比三角關係還要複雜。下回啊，你和女神坐在車裡時總算有話題耍帥了吧？

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