買車不買渦輪增壓？我們誤解了這6點，導致對渦輪「成見」有點大

不少朋友對渦輪增壓存在很大的偏見，對是否選擇帶渦輪增壓的車型保持很謹慎的態度。無論如何，現在渦輪增壓產品的覆蓋面已經越來越廣。因為渦輪的推廣，使得原本微型車「專用」的0.8L、1.0L這樣的小排量越來越多應用在小型車上，使1.4L、1.5L這樣原本小型車「專屬」的排量也普及到了緊湊型車甚至中型車上；因為渦輪增壓的應用，使得汽車排量越做越小、發動機尺寸越來越小、氣缸數量也越來越小，生產車商也因此能節約生產成本、稅負等運營成本，而賣到消費者手中的汽車也越來越便宜。而且隨著技術的發展，一直廣受詬病的渦輪介入遲滯問題也逐漸克服。看到「實實在在」的好處后，越來越多的車企投入到渦輪增壓陣容，而霍尼韋爾（供應標緻雪鐵龍、上海通用、廣汽菲亞特、斯巴魯等相關車型）、博格華納（供應大眾ea211發動機等）、石川島等世界主流渦輪供應商也因此賺的盆滿缽滿。

眾所周知，渦輪增壓是瑞士工程師比希於1905年發明，最早由通用汽車公司探索地應用在汽車上，后又由瑞典薩博公司發揚光大。有些網友誤認為渦輪是由日本發明，其實是不對的，上世紀八九十年代，渦輪增壓在日本的確曾經飛速發展，但電噴未普及前的化油器時代，渦輪匹配上還是有很多局限性，渦輪增壓在化油器時代並不適合像現在這樣大規模普及；到了電噴時代(於2001年9月1日開始停止生產化油器汽車)，電噴技術的不斷發展為渦輪增壓的普及提供了技術支撐。渦輪增壓的優勢才發揮出來，而大眾、福特等公司恰恰抓住了此時的機遇。隨後，渦輪像雨後春筍一樣迅速壯大，連一向以技術保守著稱的日系車企也開始重新轉投渦輪陣營。

其實，相比自然吸氣，先不論渦輪到底優勢有幾何，我們有時確實誤解了渦輪增壓，比如以下這6點：

一、渦輪增壓省油問題

有些朋友認為，同排量渦輪增壓比同排量自吸費油。同排量相比，渦輪費油是定了，但我們不要忘了，現在像1.6L排量的渦輪增壓在功率、轉矩上普遍超越了自吸2.0L，甚至達到老自吸2.4L的水平，要比油耗，也應該同功率相比。事實上，同功率相比，渦輪增壓確實讓汽車的動力上去了，油耗也降下了。同功率對比，渦輪省油。

二、渦輪增壓保養方面

我們平常對渦輪的擔心大多體現在渦輪是不是像正時皮帶那樣多少公里得需要更換，這樣養車成本就上來了；其實，以現在的技術，渦輪增壓基本上能與發動機大件同壽。而且渦輪增壓汽車在保養上與自吸並沒有過大區別，要說有區別也是有些渦輪對機油品質要求較高。

三、機油消耗問題

因為有些渦輪增壓車型，經常被曝出有機油消耗過大的問題，機油消耗過大自然就是燒機油的體現。其實，只要不出現故障，帶T的車型完全可以做到讓機油消耗保持在正常範圍；但話說過來，越是複雜的構件，出故障的機率就越大，這是不爭的事實，由於渦輪油封等老化的問題，渦輪出現機油消耗的可能性確實比自吸大些，畢竟多出了很多零部件。

四、可靠性問題

不少網友拿出一組發動機燒的通紅的圖片，說這是渦輪運行時的模樣。其實，這些燒紅的圖片都屬於台架試驗。能達到這個樣子，都是在極端工況下，例如在發動機4000轉以上連續工作若干小時，我們平常開車幾乎不可能讓發動機達到如此工況。隨著渦輪增壓技術的日益成熟，渦輪增壓車型的可靠性肯定會越來越好。

五、關於停車散熱的傳言

不知什麼時候流傳著這樣的「技術貼」：渦輪增壓汽車跑完高速后，需要不熄火怠速停車運行幾分鐘。早期的渦輪增壓怎麼樣不知道，但現在的渦輪增壓汽車是不必這樣做的。因為停車熄火后，電子水泵還會繼續運行一會兒協助散熱；

六、汽油標號

有些人認為渦輪增壓就應該用高標號貴的汽油，其實，汽油標號的高低是由發動機壓縮比決定，加什麼樣的汽油，根據發動機壓縮比來決定，使用標號汽油與是否採用渦輪增壓沒有直接的關係。