由內而外的進化 試駕吉利新博瑞1.8T

提起吉利博瑞，彷彿時間還停留在2015年初，這款自主品牌中型轎車剛上市便備受關注，出眾的行駛質感、精湛的做工及用料等，都成為了消費者津津樂道的話題，當然，其中少不了同級標杆的安全性配置。不過相比之下，該車的動力表現卻並不搶眼。時隔兩年，其改款車型於近日上市，雖然看似只是外觀升級后的年度改款車型，但卻命名為「新博瑞」，只是想賦予該車更多神秘感，還是隱藏了巨大驚喜？

外觀：小幅升級 朝氣蓬勃

作為改款車型，吉利新博瑞的外觀，並未發生天翻地覆的變化，吉利家族標誌性的漣漪狀進氣格柵，始於博瑞且在該車上出現也最為協調。前保險杠無疑是改款車型的重點所在，刀鋒造型前唇頗為誇張，並採用鍍鉻和烤漆材質飾條點綴，較之老款更顯大氣、精緻。

LED頭燈組與老款車型無異，支持自動啟閉，中間還帶有頗具辨識度的日間行車燈。值得一提的是，我們試駕的4G旗艦版車型，前風擋玻璃頂部帶有原廠行車記錄儀攝像頭，免去消費者後期加裝費用的同時，還保證了整體美觀性。

吉利新博瑞的車身側面延續老款溜背式設計，而貫穿頭尾的腰線較為平緩，讓該車在動感與穩重間平衡的恰到好處，時隔兩年「最美車」名號仍非它莫屬。此外，新款博瑞的車身尺寸較此前並未發生變化，不過2850mm的軸距表現仍可以傲視同價位對手。

改款后該車的外後視鏡尺寸有所提升，同時輪廓也更加立體，其中集成的轉向燈換裝為LED燈帶，摒棄了之前的點狀光源，而側視攝像頭像素從30萬升級至100萬，圖像清晰度更是顯著提升。

該車尾部線條層次分明且較為短促，頗有幾分掀背轎跑風格。為了呼應前臉設計，改款後車型在保險杠下緣處增加了橫向鍍鉻飾條，兩側帶有通風孔造型。此外，尾燈內部結構經過優化並升級為LED光源，視覺感受更加通透。整體來看，2017款博瑞車尾改動較為有限，較之商務氣息濃郁的老款車型，現款博瑞更加偏向居家風格。

三款1.8T高配車型輪胎規格均為235/45 R18，而輪轂樣式也為全新設計，經過拋光處理后，視覺效果頗為典雅，對提升該車質感功不可沒。與之搭配的是米其林Primacy 3ST浩悅輪胎，主打靜音及舒適性表現，從實際感受而言，車內能夠感受到的胎雜訊微乎其微，不過氣溫較高時還是應該適度降低胎壓，否則行駛中會伴隨多餘的彈跳。備胎則為非全尺寸的型號，兩側帶有隨車工具。

內飾：配置升級 凸顯年輕化

環抱式中控台給人營造出較強的包裹感，車內大量採用軟性搪塑材質，中部鑲嵌有木紋飾板，無論質感亦或拼裝工藝在同級中均難於敵手。諸如空調出風口旋鈕上祥雲圖案等特色元素的引入，無疑是該車好評如潮的原因之一。

全新造型的三輻式多功能方向盤，延續了前作的平底設計，不過中間面積更小，且底部進行了鏤空處理，樣式較老款更加精緻且採用Nappa真皮包裹。3/9點處帶有明顯凹陷設計，與手掌的貼合度值得肯定，加之圈輻粗細適中握感表現值得稱道，而電動四向調節功能，對提升車內檔次感立竿見影。兩側按鍵包含行車電腦及自適應巡航設定鍵，只是按鍵尺寸略小，行駛中有概率發生誤碰現象。

雙圓式機械儀錶盤造型較為常規，而黑底白字的「經典」配色保證了顯示清晰度，中間的行車電腦中囊括了胎壓監測等功能，信息反饋十分直觀。此外，該車還提供了HUD抬頭顯示系統，對提升行車安全功不可沒，重點在於，投射影像位置設定面板位於駕駛席左側，日常使用頗為便利。

吉利新博瑞的中控屏同樣採用內嵌式設計，不過高配車型的屏幕尺寸提升至10.2英寸，同時升級為電容屏，觸控響應靈敏且較為迅速。車載系統UI通俗易懂，各項功能也無需逐層搜尋，可見廠家在用戶體驗方面做足了功課。

除了常規的音響、導航和藍牙電話等功能外，新增了4G通訊和車載WIFI等時髦配置，並支持最多8部移動設備連接，同時該車還支持CarPlay與CarLife，安卓和蘋果手機均可實現與車機互聯。新引入的語音識別功能同樣強大，僅需說出「你好，博瑞」，既可語音控制導航及空調等功能，甚至還能獲知剩餘里程。

不僅如此，車載系統還可通過擋把後方的控制面板進行操作，旋鈕和按鍵的手感頗具質感，「雙操作」模式也能夠適應不同消費者的需求。而來自Infinity的音響系統，擁有不俗的聲場表現，不失為整車的加分項。

直觀上看改款后的博瑞，空調及多媒體控制面板只是進行了微調，並在中間空調出風口兩側加入了獨立的風量調節旋鈕，然而事實卻遠不止如此。新引入的「呼吸系統」便是其搶眼之處，該裝置能夠迅速凈化車內空氣，為駕乘人員營造出更加健康的車內環境。而在控制面板內還集成有盲區監測、車道偏離預警和自動泊車等功能開關，或許是出於成本考量，駕駛席側提供座椅加熱、通風和按摩功能，副駕駛側僅裝備座椅加熱功能。

高配車型提供後排獨立空調，並帶有負離子發生裝置，同時後排「行政席」支持座椅加熱和通風功能，而空調出風口下方則為兩個USB電源介面，便於乘客為移動設備充電。採光面積頗大的可開啟全景電動天窗，讓車內乘員的視野豁然開朗，雖然採用軟質遮陽簾，但實際隔熱效果仍然值得肯定。

當然，新博瑞並非完全針對家用市場而生，在該車上仍然可以發現些許「商務」元素，高配車型中的「老闆鍵」位於副駕駛靠背內側，同時後排后側的「行政座椅」也可進行電動調節，二者搭配，再加上博瑞自身的寬敞空間，VIP「大佬」的待遇讓人羨慕。

性能：全新動力總成 定位十分清晰

「新博瑞」搭載的是第二代G-Power1.8T渦輪增壓缸內直噴發動機，從數值上看其動力較之老款車型有明顯提升，最大功率及扭矩分別提升至135kW/5500rpm，以及300N·m/1750-4000rpm，單從數據上來看，甚至優於歐系品牌最新的同排量渦輪增壓發動機。

傳動系統則由手自一體變速箱擔任，擋位數仍為6個，不過卻為全新的型號。相比之下，全新的變速箱在加速表現方面有明顯提升。同時在試駕過程中，能夠明顯察覺到其換擋速度有所放緩，最大限度保證了低速換擋的平順性，而得益於更高的速比，對改善該車的燃油經濟性功不可沒。

依照新博瑞的產品定位來看，「熱血」一詞恐怕與該車無緣，初段稍顯遲緩的油門響應讓起步更顯從容，伴隨轉速提升，該車發力可謂循序漸進，雖然其峰值扭矩爆發點在1750rpm之後，但低轉速時發力卻沒有絲毫遲滯，同時渦輪介入前後絲毫不會產生突兀感，勻加速時動力輸出不算強勁但相當輕快，而此時變速箱升擋積極且頗為順滑，甚至會讓人錯以為是CVT無級變速箱。

超車時僅需稍加深踩油門，此時變速箱不會立刻採取降擋動作，而是保持擋位，利用轉速提升獲得更加線性的加速力道，隨叫隨到且讓人信心十足。如果油門到底，明顯的推背感與轟鳴聲如影隨形，充足的動力儲備即便在時速100km/h之後也未見乏力，只是由於變速箱換擋速度偏慢，急加速時會產生一定的衝擊感，當然，該車的整體表現著實讓人印象深刻。

方向盤輕柔的回饋力度，無疑保證了市區行駛的舒適性，過彎時能夠察覺到方向盤存在一定曠量，不影響指向性的情況下，讓日常駕駛更加輕鬆。值得一提的是，伴隨車速提升，方向盤迴饋力度的增益相當線性，特別是高速行駛時尤為穩健，再配合自身的適度曠量，那份從容與愜意在價位相近的車型中並不多見。

當然，要想營造出比肩合資品牌車型的行駛質感，懸挂系統可謂是重中之重。該車採用的前雙叉臂后多連桿式四輪獨立懸挂結構，即便在合資品牌中型轎車上也並不常見。重點在於，其中的擺臂等部件採用鋁合金材質，大幅降低了新博瑞的簧下質量，加之該車的懸挂系統偏向舒適性調校，能夠將路面細碎的顛簸化於無形。同時懸挂仍保留有一定韌性，駛過坑窪較大的路面后雖會伴隨些許多餘彈跳，但車內能夠感受到的衝擊非常有限，保證了該車的駕乘舒適性表現。然而有優必有劣，駛過落差較大的起伏路面時，車內會伴隨有明顯的拋離感，好在駛過彎道時車身姿態抑製得較為出色。

可以說新博瑞不僅偏向舒適性設定，其實際表現甚至可以用「極致」一詞形容，得益於前排採用夾層玻璃，在雨中行車仍然相當靜謐，而原廠的Infinity音響系統，更是抑制噪音的必備佳品。

此外，新博瑞的剎車系統著實讓人印象深刻，對於偏重舒適性表現的車型而言，常伴隨有剎車踏板初段制動力較弱的「通病」，然而，新博瑞卻是個例外。粘腳就有且伴隨踏板深入，制動力提升頗為線性，甚至踩踏力度與期望中的剎車效果成正比，不僅便於駕駛員拿捏前後車距，行駛平順性也得以保障。

空間：駕乘空間出色 儲物能力稍顯遜色

不得不說在迎合國內消費者喜好方面，自主品牌車型有著得天獨厚的優勢，比如駕乘空間表現。身高180cm的體驗者坐進「新博瑞」前排，頭部距車頂仍有一拳余量，加之座椅側向包裹性較為出色，駕乘舒適性得以保障，同時提供多向電動調節及按摩等功能，更讓人對其刮目相看。

至於後排，最令人印象深刻的，並非同為一拳頭部富裕和大於兩拳的腿部距離，而是頗為柔軟的坐墊填充物足以與「沙發」媲美。當然，右後方不僅提供「老闆鍵」，還可以自行調節角度，突顯「VIP」的尊貴地位，加之中間地板凸起高度有限，僅乘坐兩人時腳部空間相當寬敞，即便是滿載情況，中間乘坐者也能夠獲得較為舒適的出行體驗，考慮非常全面。

相比之下儲物空間表現就顯得中規中矩了，門板下方儲物槽邊緣處帶有圓弧過渡，放入飲料瓶后，飾板可向外展開一定角度，以便擴充儲物槽容積。駕駛側左下方設計有零錢格，中控台下方並未見到常規的杯架設計，而是大小不等的兩個儲物槽取而代之，且底部均提供防滑膠墊。

中央扶手箱採用與豪華品牌相近的對開門設計，內部造型相當規整，碼放飲料瓶或錢包等物品不成問題。從容積與便利性等方面來看，手套箱的儲物能力可圈可點，容納下飲料瓶、錢包和充電寶等物品易如反掌。

移步後排，中央扶手處設計有帶有限位裝置的杯架，後方蓋板採用真皮面料包裹，其下方的儲物槽容積較為可觀。此外，後方隔板與後備箱貫通，空調出風口下方提供有尺寸較小的儲物槽，得益於邊緣處帶有一定凸起，將手機放入充電時也不易滑落。

博瑞趨向掀背轎跑車型的尾部設計風格可謂百看不厭，不過後備箱開口並未因此變得局促，加之兩側支杆外均包裹有絲絨材質，無須擔心物品受到擠壓。雖然廠家暫未公布該車後備箱的常備容積，且後排座椅靠背無法放倒，但出色的縱深及規整性表現，應對日常家用綽綽有餘。當然，提供行政座椅的高配車型，在實用性與舒適性間有所取捨可以理解，不過其他車型如果裝配比例放倒功能豈不是更好？

安全：可謂同級標杆

不得不說的是，吉利博瑞上市之初，其安全性配置便已讓對手難以企及，諸如頭部氣簾和駕駛側膝部氣囊等「高端」配置應有盡有，更不用說兒童安全座椅介面、胎壓監測以及車身穩定控制系統了。當然，該車的主動安全配置才真正讓人印象深刻，能夠探測前方160米範圍內路況，並根據情況主動施加制動力的城市預碰撞安全系統，大幅提升了突髮狀況時的安全性，而主動偏航警示系統，可為高速行駛保駕護航。

另外，該車還提供了全景影像系統，顯示清晰度無可挑剔，且帶有隨動輔助線，便於拿捏車輛與障礙間的距離，重點在於夜間也擁有較高的成像畫質。頂配車型還提供原廠的行車記錄儀，除了緊急錄像和13項行車信息記錄功能外，其顯示清晰度也十分出眾。

總結：

或許在不少朋友們眼中，新博瑞只是小改款車型，但其升級后的外觀與內飾設計，不僅讓該車更符合消費者審美，在配置方面更是全面升級。當然，新車的動力總成也進行了大幅升級，全新的發動機和變速箱，無疑是其高行駛品質的硬體保障，該車的綜合實力已今非昔比。升級后的新博瑞，由內而外都得到了全面的提升，如果面對這樣的產品，您還在為該選擇自主品牌還是合資品牌而猶豫不決，那就真有些得不償失了。