一天成立兩家合資公司，吉利與沃爾沃「兄弟結親」共育領克

其中，吉利—沃爾沃合資公司的主體為吉利控股集團與沃爾沃汽車，其按照50:50的股比成立；而領克汽車合資公司則由吉利汽車、沃爾沃汽車以及吉利控股集團分別擁有其50%、30%和20%的股權。

考慮到吉利控股集團已100%控股沃爾沃汽車，這場合資大戲難免令人有些匪夷所思，打個比方就像是「父親」——吉利控股集團和他的兩個「兒子」——沃爾沃汽車、吉利汽車自編自導自演的一場婚禮，甚至有業內人士戲稱，其實李書福一個人在場就可以把所有的重要文件一併簽完，但實際上這位吉利掌門人全程只是安安靜靜地做了一面微笑「背景牆」。

為何自己和自己搞合資，吉利已經收購了沃爾沃為什麼還沒擁有沃爾沃的技術？這似乎是外界對此次合資最大的困惑。

8月4日，吉利汽車、沃爾沃汽車、吉利控股集團成立領克合資公司簽約儀式

要回答這個眾說紛紜的問題，還得回到問題的起點。2010年8月2日，吉利控股集團正式宣布以18億美元的價格完成對沃爾沃轎車公司的全部股權收購。這樁交易后，按照官方說法，吉利獲得了沃爾沃汽車公司9個系列產品、3個最新平台以及2000多個全球網路，但值得注意的是，併購百分之百股權並不意味著擁有沃爾沃所有的知識產權。也就是說，吉利當時收購的只是沃爾沃轎車的股權，而股權所包含的最值錢的部分是沃爾沃的品牌。至於其他，雙方在收購之初就已經約定沃爾沃保有關鍵技術及知識產權的所有權，也就是說約定吉利不得使用沃爾沃的技術。

「18億美元買下的是沃爾沃整個公司架構，但是專利技術所有權還是歸沃爾沃所有。」 《汽車海外併購》主編水旭表示，「打個比方，你買下一輛汽車，毫無疑問，這輛車上的車輪發動機底盤所有都歸你，但是方向盤控制系統里的一個擁有專利權的邏輯演算法卻並不屬於你。」

對於當年年僅不足20歲的吉利品牌，選擇一口吞下了擁有90年歷史的沃爾沃，外界普遍唱衰，其中最大的質疑之處就在於吉利收購后是否有能力消化沃爾沃最精華的技術部分。

首先，從法理層面，吉利無法直接「照搬照拿」沃爾沃的技術。而吉利聰明的地方也在於沒有直接把沃爾沃併入吉利品牌之下，一股腦盲目照搬沃爾沃的技術，這樣不僅對於吉利來說是「揠苗助長」，同時也「連累」了沃爾沃。相反，吉利逐步通過一系列合法合規方式消化吸收完成自我提升。例如2012年3月9日，沃爾沃汽車公司與吉利汽車公司在上海簽署「沃爾沃汽車公司向吉利汽車公司轉讓技術協議」，協議使沃爾沃的一些高端技術開始運用在吉利汽車上。

「此舉能夠給沃爾沃董事會，工會等相關方面一個合理的說法。」水旭表示，雖然在吉利控股同一個大框架下，但吉利和沃爾沃品牌依舊保持相對獨立運營，在管理上並不互相干涉。吉利控股集團董事長李書福曾多次在公開場合表示，吉利與沃爾沃屬於兄弟關係，而非父子。這一點，甚至在如今成立領克汽車合資公司時，吉利汽車集團總裁、CEO安聰慧也再一次鄭重地強調雙方平等的合作關係。

因此，時至今日，雙方正式明確股權比成立合資公司的做法更加符合國際規則，在當年的技術轉讓基礎上加深了彼此之間的合作，雖然雙方的技術和知識產權仍然歸屬自身，但合作方式已經從技術轉讓變成了交叉授權。

吉利汽車常務副總裁李東輝在簽約現場表示：「吉利汽車作為在香港上市的企業，要嚴格按照香港上市條例來進行管理公司。成立合資公司對包括領克在內的三方創造價值，也就必須按照三方所在的國家條例來管理。」

按照吉利的規劃，在吉利-沃爾沃技術合資公司成立后，雙方將通過相互授權的方式，實現整車架構、動力總成等領域的前沿技術共享與零部件聯合採購。與此同時，吉利汽車、沃爾沃汽車和吉利控股集團成立領克合資公司，在全球範圍內進行資源的優化配置，實現技術協同和規模效應。

這兩項協議的簽署，也意味著汽車品牌與國際領先汽車品牌首次建立全面技術互授、協同採購的合作關係。

對於全新的品牌領克而言，這種模式相當於讓領克擁有了一個名副其實的合資品牌身份，為其未來打入全球市場做出良好的鋪墊。領克內部人士告訴記者，沃爾沃對於吉利的技術供血並不多，在核心部件上比如汽車三大件——發動機、變速箱及底盤上也不做技術共享，而領克則不同，01車型本身就是基於基於吉利與沃爾沃共同開發的CMA模塊化架構進行打造，未來該平台上還將誕生沃爾沃全新40家族車型。

不僅如此，據領克品牌常務副總經理易寒表示，不只是沃爾沃的平台技術、動力總成技術，未來包括它的主被動安全技術、自動駕駛技術，都會在領克上得到全方位的體現。

而對於沃爾沃來說，佔取相應股份也為後期「放心」輸出自身的技術提供前提保障。據悉，此次沃爾沃將會採取技術入股的形式，換句話說不僅不用花錢，作為技術入股的回報，沃爾沃還能得到未來領克的利潤里的30%，無疑將是一筆可期的分紅。

與此同時，吉利相關負責人告訴澎湃新聞記者，目前沃爾沃主要集中在佔有市場10%的豪華車市場，雖然近年來銷量穩定增長，但是與BBA相比基盤用戶數量畢竟有限，如果領克能夠盤活這一基盤，對於沃爾沃來說也是重大利好。

「通過技術共享實現規模效應是汽車行業的慣例，我們很高興能與吉利達成新的技術合作協議，這將對沃爾沃下一代電動汽車技術的開發帶來巨大幫助。」沃爾沃汽車總裁、CEO漢肯•塞繆爾森對這次合作充滿期待。

領克01概念車

據悉，享有吉利和沃爾沃DNA的領克首款車型01將在今年四季度正式上市，02和03市場也將於明年陸續投放市場。未來，領克將保持每年2-3款新車的投放速度，涉及車型包括SUV、轎車及MPV等。經銷商方面，截至目前吉利已經收到超過1000家意向經銷商的加盟申請，通過審核的經銷商數量近150家。

此外，領克相關負責人還向澎湃新聞記者透露，未來領克將藉助沃爾沃渠道進入歐美等發達國家市場，初步預期將會在2018年底至2019年初率先進入歐洲市場，隨後為北美市場。

8月7日，根據吉利汽車發布的7月份最新銷量公告：7月吉利汽車銷量為91104輛，同比增長88%，前7個月總銷量已達621731輛，同比增長89%，完成全年110萬輛新銷量目標的57%。而按照吉利的規劃，未來沃爾沃汽車、領克汽車、吉利汽車將分別在高中低三大細分領域保持獨特定位和差異化配置，並由此實現規模效應。下一個七年，這條由吉利展開的自主創新發展道路最終將會走向何方，不妨拭目以待。

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