皮卡車在中國遭冷，真不是反光條的錯

近日，福特汽車宣布了F-150在國內正式上市，同時發布了另一款新皮卡Ranger，讓皮卡車型又火了一把。可是，在國內消費者看來，總有種說不出的鬱悶，為什麼人家的皮卡這麼帥氣威猛，銷量又高，我們的皮卡卻不倫不類。

有人把國內用戶不接受皮卡歸結為屁股上的反光條，其實也就是責怪國內的皮卡政策。

這是因為在國內的汽車產品政策中，皮卡屬於貨車，按照輕型貨車進行管理。購買皮卡時要辦營運證、貼反光條、車身噴字等，每年除了年審還有多交2000多元的費用，而且大部分城市是不允許皮卡在城區行駛的。

儘管去年一度傳出皮卡進城的禁令要解除，但一年多了，試點還是試點，沒有看到絲毫鬆動的跡象。而在小編看來，無論解禁與否，在消費者觀念轉變前，皮卡在國內暫且還是貨車，而不是文化，最多成為高端人士的玩物。

皮卡在國內和美國完全生長在兩種土壤里。

國內皮卡最火的一波，是各機關事業單位採購，在那個公車泛濫的年代，國家曾出台政策控制單位採購轎車。於是，皮卡這個具有轎車舒適性，又打著貨車招牌的車型，很受達不到桑塔納標準幹部們的歡迎。

反觀在美國的發展過程中，皮卡曾經發揮過重要作用。首先，美國是個農業大國，皮卡在農場里大有用武之地，拉個農具，運點糧食，相當實用。

其次，美國地廣人稀，又具有冒險精神，皮卡能跑得更遠，能裝載更多的旅行物資，地形限制更小，很適合長途旅行和遷徙。

再有，即使居住在城鎮，老美很喜歡自己動手，修個花園，造點工具，用皮卡可以不時拉點花花草草和裝飾材料。

可以說，皮卡、車庫、工具房基本是中產階層的標誌。

（在美劇和電影中，皮卡的曝光率相當高）

現在，國內玩皮卡的人群也越來越龐大，部分廠商已經瞄準這塊大蛋糕，推出的車型也越來越有針對性。比如上汽大通T60皮卡，有渦輪增壓技術、缸內直噴，還有Normal/Eco/Power三模駕駛，更別說10寸智能觸摸大屏、一鍵啟動、隨動轉向LED大燈、NVH超靜音設計、車道偏離預警、全車影像等一系列高端配置，實現舒適性、操控性、安全性的完美結合。

雖然，咱們的文化里並沒有太多的皮卡基因，不過流浪和冒險這種東西，是男人與生俱來的。隨著生活水平的提高，家中有台能運貨並且舒適性不亞於轎車的皮卡，說不定那天就可以來個說走就走的旅行，想想還真有點小激動呢。