【觀點】補齊積分任務不輕 用雙積分政策為乘用車企算筆賬

如何應對規則、在持續挖掘技術潛力的基礎上巧中取勝是關鍵。那麼，按照目前的情況，誰在「雙積分」政策面前喜笑顏開，誰又一籌莫展呢？

引發熱議的《乘用車企業平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理辦法(徵求意見稿)》(以下簡稱「雙積分」政策)，距離正式實施越來越近。

從6月工信部公開徵求意見到7月底工信部新聞發言人、運行監測協調局局長鄭立新公開表示，「雙積分」政策將履行發布程序，並於近期正式發布。

眾車企對「雙積分」政策的態度不同。有的覺得是壓力，有的覺得是契機，有的覺得應對政策從容不迫，有的則感覺措手不及。不得不承認，在「雙積分」這一新的「遊戲

規則」

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1、目標值、實際值和產量均以2016年度工信部公示的乘用車企平均燃料消耗量限制情況為準(相關數據尚未將新能源汽車部分單獨核算)。

2、積分計算方法以「雙積分政策」中傳統能源車企積分計算公式為準。

油耗積分有正有負

本次，記者選擇了15家國內乘用車企業進行油耗積分的計算，參考的相關數據以工信部公示的2016年度乘用車企業平均燃料消耗量情況為準。計算方法按照「雙積分」政策中規定的，計算乘用車企業平均燃料消耗量積分公式為準，即：乘用車企業平均燃料消耗量積分，為該企業平均燃料消耗量的達標值和實際值之間的差額與該企業乘用車生產或者進口量的乘積(計算結果按四捨五入原則保留整數)。

雖然，「用2016年的數據來說2018年的事兒」不符合時效性原則，但基於目前2016年度乘用車企業平均燃料消耗量情況是工信部公布的最新數據，比較具有說服力。另外，由於工信部發布的2016年度企業平均燃料消耗量的計算結果已經將車企的新能源車型相關產量計算在內，本次計算並沒有單獨列出，所以在計算結果上也可能會存在一些出入，但大的方向是正確的。

那麼，這15家國內乘用車企的油耗積分結果又是怎樣呢？在列入本次計算的15家國內乘用車生產企業中，按照「雙積分」政策對於乘用車企平均燃料消耗量積分公式計算出的結果，可謂是「有正有負、相差懸殊」。

其中比亞迪按照2016年工信部公示的乘用車企平均燃料消耗量相關信息所計算出的結果是，可獲得90余萬的正積分。比亞迪能獲得90萬正積分源於新能源汽車的產銷量比較高(2016年乘用車企平均燃料消耗量限值的計算將新能源汽車部分也算入其中，本次計算尚未將這一部分單獨列出)，一汽-大眾和吉利分別獲得80余萬和70余萬正積分，上汽大眾和上汽通用五菱的正積分在30余萬分的水平，上汽通用的正積分接近20萬分，北京現代則獲得接近10萬分的正積分。可見在2016年的「正積分陣營」，國內乘用車企在油耗積分上已經逐步拉開了檔次。

在統計的15家國內乘用車企中，有8家產生了油耗「負積分」。主要源於這8家企業在2016年的平均燃料消耗量的實際值高於目標值。其中長城汽車的負積分在本次計算的車企中最多，接近30萬分。從總體上看，「負積分陣營」中，二三線合資品牌、以SUV為主力產品的車企更容易「上榜」。乘用車企平均燃料消耗量分階段實施標準不斷提升，對傳統能源汽車的燃油經濟性提出了越來越高的要求，這也有可能導致在獲取油耗積分方面，企業之間的差距進一步拉大。

補齊積分任務不輕

按照2016年國內乘用車企的平均燃料消耗量表現，對於這些以「雙積分」政策進行計算，產生了「負積分」的企業，補齊積分的任務也不輕。

再來簡單計算一下，企業的這些「負積分」需要多少新能源汽車的產能進行補給，才能順利過關。計算方法採用「雙積分」政策中對於新能源汽車的相關計算方法進行，即續駛里程在250～350公里的純電動汽車每輛可獲得4分統一計算。結果顯示，長城汽車需要7.3萬輛的新能源汽車產能，長安汽車需要近6萬輛，廣菲克需要2萬輛，長安福特需要近1.9萬輛，東南汽車需要約1.36萬輛……

因此，在「雙積分」政策下，長城汽車增資御捷的目的一目了然。那麼其他車企又將如何應對呢？

除了根據我們的演算法，目前產生「負積分」的企業要著手補齊積分之外，按照本次演算法獲得「正積分」的企業，也並非高枕無憂，因為按照規定，2018年至2020年度，乘用車企業的新能源汽車積分比例要求適用於所有乘用車企業，儘管主要依託傳統能源汽車獲得了「正積分」，但要達到新能源汽車積分的比例要求仍然不容易。

對於產能不斷擴張的大部分主流乘用車企而言，滿足「雙積分」政策的要求，也要下點兒工夫。

江淮大眾、長城御捷等合資合作項目的接連上馬，以及越來越多的傳統能源車企調整內部產品布局，加大對新能源汽車產品的生產和投放力度，都意味著應對即將到來的「雙積分」政策，企業在行動。不可否認的是，與新能源汽車補貼政策相比，「雙積分」政策的「強制性」味道更濃。

交易、處罰建議浮出水面

傳統乘用車企在想方設法彌補「負積分」，按照政策的規定，一旦通過交易等方式彌補不成，油耗仍為「負積分」的車企將面臨處罰。

近日，就積分交易和處罰問題，全國國工商聯新能源汽車分會會長李金勇建議，為了使「負積分」政策能夠順利推進，明確具體的交易、處罰範圍和金額，將有利於政策的可實施性和可操作性。「衡量國內的市場情況，再結合國外市場的相關經驗，2018年實施積分處罰，在交易環節每分定在1萬～3萬元之間比較妥當。」李金勇說。

他表示，在企業之間的積分交易環節，每分的交易價格可以相對較低，比如傳統燃油車企購買積分的價格可定為1萬元。如果進入處罰環節，處罰的上限可定為每分3萬元。（）

渤海汽車研究

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