長城「示愛」Jeep 所欲何求?

據悉，長城汽車王鳳英在接受媒體採訪時已明確表示，長城汽車希望收購Jeep，並表示「已經與菲亞特克萊斯勒(FCA)聯繫」，試圖儘快開啟商談。

消息一出，長城汽車股價一路攀升，截至周一晚間收盤時，股價升至13.25元，漲幅2.87%；H股收盤價格為10.08港元，漲幅1.61%。不過為避免公司股價出現異常波動，長城汽車已經申請於8月22日停牌，表示待相關情況核實后儘快復牌。截止筆者發稿前，長城汽車已於今日（8月23日復牌）。

作為國內唯一一家達到百萬輛級別的SUV車企，長城汽車憑藉自身的產品優勢，未來保持在這一領域的領先優勢也不是什麼多大困難的事情。然而一向低調的長城卻對外發聲表示長城汽車對Jeep「感興趣」，那麼究竟是長城汽車看上了Jeep品牌什麼呢？

意欲何求?

早在今年2月份舉行的「哈弗品牌百萬盛典」上，長城汽車董事長魏建軍表示要在2020年的時候，哈弗SUV年銷量要突破200萬輛，成為全球最大的專業SUV品牌。且雄心壯志的立下豪言，表示哈弗不做到全球第一，不考慮推出轎車產品。

在外界看來一向很「瘋狂」的長城確實取得了不俗的成績，長城汽車也是目前國內少數幾家實現盈利的自主品牌之一。按照魏建軍以及長城慣有的「思路」進行下去，長城汽車要做到全球SUV第一品牌應該不是什麼難事。

可是這又跟長城意欲收購Jeep品牌有什麼關係呢？不妨了解一下。

美國是繼之後的第二大汽車市場，因此美國市場不得不讓諸多車企「垂涎」。長城內部工作人員此前曾表示，長城意欲進入美國市場，而這也是包括長城在內的諸多自主品牌多年來的夙願，然而對於晚起步幾十年的汽車工業能否在產品實力上一舉通過美國嚴苛的審核標準，一直是自主品牌內心犯嘀咕的一件事情。

Jeep作為一家誕生於美國本土的SUV品牌，其在美國市場的銷售份額佔據了很大的比例，2016年銷量過百萬輛，在美國本土擁有很深的品牌信賴度，並且擁有成熟的銷售網路。

因此如果能夠順利收購Jeep品牌，長城汽車不僅在SUV領域內，體量上獲得提升，整體利潤率提升到更高的水平，而且Jeep品牌完善的銷售渠道網路也將被納入長城體系下。這為長城汽車自身的品牌進入美國市場鋪平了道路，起碼渠道建設上將會容易得多。

物超所值or華而不實？

作為號稱全球第一大SUV品牌，Jeep現如今已經成為「病入膏肓」的菲亞特-克萊斯勒集團主要的利潤支撐品牌。有著這兩項因素的加身，Jeep籠罩了無限的光環；同時由於在的特殊經歷，因此的消費者對於Jeep總是高看一眼，那麼事實是否真是如此？

Jeep品牌原隸屬於美國汽車公司（AMC），後者誕生於1954年，是繼通用、福特、克萊斯勒之後的美國第四大汽車製造商。雖然是第四大，但與前三大相比，根本不是一個量級。且AMC是在二戰結束后，由一些技術落後、規模不大的汽車公司整合兼并而來，主要生產輕型越野車。

70年代中期，由於受石油危機的影響，以生產大排量、高有好車型為主的AMC逐漸步入困境，經營出現嚴重問題，後來甚至出現連續14個季度的虧損，幾乎走進破產邊緣。一路磕磕絆絆，在第二代切諾基（國內所稱的「小切」）誕生（1984年）之前，克萊斯勒開始與AMC商討有關收購事宜，直至歷史車輪轉至92年，AMC被克萊斯勒正式收購，Jeep品牌也順理成章的成為後者的子品牌，此後Jeep又經歷了戴姆勒-克萊斯勒的分分合合。

時間轉至2008年的美國次貸危機。在這次金融危機中，為了擺脫困局，克萊斯勒與菲亞特展開了聯盟合作，從08年底雙方簽訂的合作協議開始，從最初35%股份比例逐步提升，直至2014年1月20日，菲亞特完全控股克萊斯勒。兜兜轉轉，在這個過程中，Jeep品牌易主多次，而且從目前看起來這也還不是終點。

目前處於高債務水平的菲亞特-克萊斯勒面臨著幾乎難以為繼的尷尬局面。在今年3月份，有媒體曝出菲亞特-克萊斯勒CEO馬爾喬內在一次與記者、分析師的電話會議中，被問及是否有可能賣掉Jeep與Ram時，他說出了「yes」。

美國作為大型硬派SUV的主流市場，福特、豐田包括Jeep品牌在內的大型SUV受到了廣泛的認可。而且作為土生土長的本土品牌，美國也一直是JEEP品牌最主要的利潤貢獻市場，不過就是這樣的一家本土品牌，去年在J.D.Power質量排名中墊底。另外在市場上，JEEP品牌因產品質量問題，也是頻遭消費者的投訴。

小魚吃大魚二次上演？

當長城對Jeep非常感興趣的消息曝出后，總會讓人不可避免的聯想到這是否是繼吉利成功收購沃爾沃之後，第二例車企上演「小魚吃大魚」的海外併購案例。

不過業內從業者表示，這個還是有所區別。吉利收購沃爾沃，迫於當時福特處在08年金融次貸危機的水深火熱之中，沃爾沃猶如「燙手山芋」，福特急於甩手擺脫。而目前Jeep目前是菲亞特-克萊斯勒主要的利潤支撐，是一塊「香餑餑「。馬爾喬內是否樂意轉手這將制約長城能否成功收購Jeep的一個因素。

另外，據摩根士丹利分析師亞當喬納斯(AdamJonas)估算，Jeep獨立后價格將達到335億美元。長城作為一家自主民營上市企業，2016年長城汽車的營業收入摺合為147.6億美元，相比於菲亞特-克萊斯勒集團的成1310億美元，還是「小巫見大巫」。如果沒有外力資本的推動，長城能否憑藉一己之力收購Jeep，有待商榷。

第三個因素，目前Jeep雖為菲亞特-克萊斯勒100%子品牌，但作為一家土生土長的美國品牌，長期以來企業實施的對於美資品牌的併購總是獲得「特殊照顧」，此外再有來自川普自上台前就一直持有的對「不友善」政策，將成為制約長城能否順利收購JEEP品牌的一項最重要的政治因素。

雖然目前長城汽車僅是對外界發聲表示，長城汽車對Jeep品牌非常感興趣，但一方「示愛」，另一方截至筆者發稿前，發聲明表示FCA還尚未與長城就此有過任何接觸。

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