家族實力派小鮮肉 試駕長安CS55

長安SUV家族靠CS75起家，在自主品牌競爭最為激烈的緊湊級SUV市場中也佔有自己的一席之地，在打響當頭炮之後，長安在SUV市場不斷發力，在小型以及中大型SUV市場中均投入了競爭力十足的產品。今年上海車展中，長安CS55首發亮相，同為熱門的緊湊級SUV，新車型的關注度也一直居高不下，同時作為長安SUV家族最具年輕血液的車型，CS55有著明確的市場指向性。

近期CS55公布了預售價，起售高於CS75、最高14萬元的價格引得不少質疑，畢竟尺寸上CS55明顯縮小了一圈。如果結合CS55明確的目標消費群體（年輕化），尺寸的大小也就不再是原則性問題，年輕消費群體更加看重一款車的綜合能力，而CS55也正是在著重的表現著自己的全面素質。

外觀：融會家族設計理念

從命名方式看，CS55的定位低於CS75，從4500/1855/1690mm的車身尺寸，2650mm的軸距來看也印證了這一點。但從設計語言上看，CS55更像是一輛縮小的CS95。這並不難理解，畢竟CS95作為長安SUV家族的後期產品，設計理念上已經有所更新。

如果要尋找CS55與CS75設計層面的聯繫，前臉細長型並融入粗壯CHANGAN字體的格柵最為明顯，但狹長的前大燈包括燈腔結構則與CS95更為相似。前杠所佔前臉的比例，以及造型特點也同樣與CS95頗為接近，底部的銀色飾板以及兩側C字型LED日行燈看來也將成為長安SUV家族新的設計符號。

雙色車身塗裝是目前較為主流的設計，粗壯的C柱與CS95同樣非常接近，隱藏的D柱設計呈現出懸浮式車頂造型。全景天窗的覆蓋面非常大，車內採光非常有保障，500mm的開口長度也保證了開啟面積，此外天窗可以通過語音控制的方式控制，停車熄火后雨量感應也可以自動關閉天窗。車頂行李架的使用率雖然不高，尤其對於CS55這樣的大面積全景天窗車型來說，如果車頂總是處在裝載行李的狀態，天窗就毫無價值了，但是對於SUV車型來說，行李架這種「裝飾」是不可缺少的。輪轂採用雙色五輻式設計，注重設計的層次感，R18的輪轂尺寸視覺上也非常討喜。

CS55的尾部造型與CS75更為接近，整體比例協調，上窄下寬的輪廓視覺上讓人感覺非常穩重，沒有鍍鉻飾條的點綴比較意外，也免得落了俗套。尾燈採用了LED光源保證了照明效果，很多廠商在車燈上大做文章，CS55無論前大燈還是尾燈都沒有刻意地去處理。尾杠非常平直，拉伸了尾部的視覺寬度，黑色護板與銀色飾板的覆蓋疊加豐富了尾部的層次，鑲嵌在尾杠兩側的「假」尾排非常規整。

CS55的造型可以看出對前作車型的借鑒之處，可以說是新舊兩種家族式設計語言的一次融會貫通，出自長安歐洲設計團隊之手的CS55也散發出更為年輕化的氣質，至少比起CS75或CS95要顯得更具時尚感。

內飾：年輕化意圖更明顯

如果說CS55外觀的年輕化設計受到家族式設計的「制約」，那麼在設計內飾時設計師就徹底的放開了手腳，從設計手法到配色都將年輕化理念徹底的貫徹。

中控台採用對稱式設計，多材質的疊加層次感豐富，紅色縫線、飾條以及仿碳纖維飾板的使用體現對細節的用心刻畫，唯一美中不足的是，仿碳纖維飾板的模擬度偏低。中控屏兩側空調出風口採用豎列式造型，不知是不是借鑒了一些雪佛蘭的風格，觸控屏的清晰度、操控靈敏度都表現良好，集成的百度CarLife功能也是時下不可缺少的互聯配置。中控屏下方為空調控制面板區域，頂配車型配備了雙溫區自動空調，按鍵布局清晰合理，還配備了PM2.5活性炭過濾+低溫等離子發生器，需要時可以快速調節車內空氣質量。

看多了液晶儀錶盤，CS55傳統的機械式雙盤儀錶並不會讓人感到驚喜，中央配備的採用液晶顯示屏顯示的行車信息較為豐富，主動式胎壓監測算是越級配置了。三輻式多功能方向盤也是長安家族很多車型上共享的「單品」，真皮材質的包裹觸感良好，紅色縫線的點綴呼應著中控台上的紅色飾條。真皮座椅同樣採用了黑紅雙色搭配，共同營造出內飾的年輕、運動氛圍，頂配車型主駕駛席配備電動調節以及腰部支撐，前排配備座椅加熱功能。

總體而言，CS55的內飾氛圍還是很對年輕消費群體的口味的，而除了視覺上的迎合，高配車型配備的語言控制系統也是科技感倍增，車內的所有功能控制都可以實現語言操作，也提高駕駛時的安全係數，完全不必轉移駕駛視線。此外，頂配車型的配置也十分豐富，無鑰匙進入/啟動都是必備的，ACC自適應巡航、陡坡緩降、自動泊車、車道偏離預警、併線輔助以及全景影像盲區監測等配置，也體現著長安在駕駛輔助技術上的優勢。

空間：整體感受合乎預期

從4500/1855/1690mm的車身尺寸，2650mm軸距的身材來看，CS55的賣點也不會是大空間，筆者親自上陣體驗，188cm的身高絕對是很有說服力的人肉皮尺。

前排來看，頭部1拳的空間表現良好，駕駛席座椅支持上下調節，方向盤也支持四向調節，可以為膝部調整到合適位置，在很多同級產品中，座椅與方向盤的調節向位有限。

後排空間表現中規中矩，頭部三指的空間余量，膝部空間略顯緊張，僅有兩指余量。考慮到筆者的身材偏大，大多被「享受」後排的乘客身材還是正常很多的。

行李廂空間也沒有過多的驚喜，兩側還因輪胎內收佔據了一定空間，好在地板比較平整，後排座椅也支持一件放倒，可以進一步擴充裝載能力。

試駕感受：強調雙方面舒適感

作為一款針對年輕消費群體的城市SUV，CS55的強項並非越野能力，即便它配備了陡坡緩降功能。駕駛過CS55之後，用一個詞概括便是——舒適，這種舒適是雙方面的，既有動力遊刃有餘帶來的駕駛舒適，也包含乘坐方面的舒適。

CS55配備BlueCore最新的1.5T全鋁發動機，最大輸出功率為115kW，峰值扭矩225Nm，參數上看，這台排量並不算大的發動機還是給人比較大的期待的。傳動方面，匹配了愛信新款6AT變速箱，其特點是注重換擋的響應速度，並且強調燃油經濟性。

小排量渦輪增壓發動機作為目前的主流之選，起步階段的加速能力都無需擔心，CS55亦不例外，初段加速輕快，變速箱也迅速完成升擋，也可以感受到發動機與變速箱間的配合非常默契。CS55提供3種駕駛模式選項，除了標準模式外還提供了舒適模式以及運動模式，其中運動模式下可以相對明顯的感受到變速箱不同的邏輯，發動機的轉速也相應提升。

中後段加速表現超乎預期，雖說在油門力度增大后CS55也會有些許的反應時間，但相比同排量的其他車型來說，CS55的反應速度應當算是很快的了。長安品牌在自動駕駛方面在自主品牌中算是比較領先的，因此自適應巡航的使用感受還是非常愉快的，操作也非常簡潔易上手，配合碰撞預警以及車道識別功能，給予駕駛者很大的安全感。

說完駕駛層面的舒適感受后，再來聊聊CS55乘坐方面的感受，前增強型麥弗遜式獨立懸架+后多連桿式獨立懸架的組合，經過美國耐世特EPS的調校后，穩定性極佳，高速併線時車身的側傾控制的很好，更為重要的是，明顯感受偏硬的懸架調校，面對震動的處理又非常細緻，配合厚實的座椅，舒適度非常值得肯定。此外，CS55對NVH的嚴控也得到了理所當然的靜謐效果，全車共有30餘處隔音降噪設計，並有50項針對控制風噪的設計方案，全方位的控制行駛中的噪音。

與自家老大哥CS75相比，CS55作為一款針對性更強的產品，有著相對更為時尚、年輕化的外觀/內飾造型，同時全面豐富的配置也賦予其駕駛、乘坐雙方面的舒適感受。雖然低配車型配置不會如試駕的頂配車型一般全面，但低配車型（包含入門級車型）並沒有因為低價格而在「硬體」上進行剋扣，差別僅僅是體現在舒適性配置方面，這也讓消費者選擇CS55時可以更加從容。CS55正式上市的價格不出意外的話將比預售價更低一些，考慮其過硬的自身實力，至少會成為年輕消費群體又一個重要的考慮對象。