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保時捷與賓士的不得不說的過去

保時捷與賓士的不得不說的過去

克萊斯勒的創始人曾經是別克品牌的總經理;戴姆勒創世人的兒子保羅戴姆勒曾經是奧迪(Horch)的總工程師;法拉利的創始人曾經是阿爾法羅密歐的車隊經理;邁凱倫品牌創始人曾經是福特車隊的車手;保時捷品牌的創始人為戴姆勒開發汽車……

1906年,保時捷加入了奧地利最大得也是最出名的公司:奧地利-戴姆勒。

戴姆勒-賓士、捷豹戴姆勒、奧地利-戴姆勒都是些什麼鬼?

戴姆勒-賓士就是那個赫赫有名掛著三叉星和月桂花環Logo的大奔品牌。真實的歷史是戴姆勒的創始人跟賓士的創始人在他們有生之年從沒有打過交道。戴姆勒創始人戈特利布戴姆勒去世之後,又過了1/4個世紀,戴姆勒與賓士才合併。你們知道為什麼後來戴姆勒出的車不叫戴姆勒,而叫梅賽德斯嗎?因為世界各地有各種奇奇怪怪的戴姆勒,還都是他們的種。

3個輪子是賓士,4個輪子的是戴姆勒;有頭髮的是卡爾賓士,禿子是戈特利布戴姆勒。他們生前根本不熟。

戈特利布戴姆勒活著的時候玩的商業模式就是把自己的品牌在不同的國家搞授權。英國有個買到授權的商人在倫敦註冊了戴姆勒公司。這牌子在英國的定位瞄準的是勞斯萊斯和賓利。60年後,戴姆勒(英國)這家公司和牌子被賣給了捷豹,捷豹一些定製款、限量款會用戴姆勒的牌子。我有一個朋友在北京開戴姆勒版的XJ(很古老的款型),很酷啊。

這是英國戴姆勒的標誌,是不是跟德國的長得也不一樣。

它有一個專屬的圖標,就是D。

奧地利戴姆勒是戴姆勒的分公司。這個公司還自己開發汽車,第一任總工程師是老戴姆勒的兒子保羅戴姆勒。後來1912年,戴姆勒家族把持有的奧地利戴姆勒的股份賣了,於是奧地利-戴姆勒就跟德國戴姆勒沒關係了。現在擁有奧地利戴姆勒品牌的是Styer,做卡車那家公司。

這是奧地利戴姆勒的註冊商標。

它還有一個圖騰標誌是雙頭鷹。

你知道嗎?歷史上還曾經有一個美國版的戴姆勒。這家公司是威廉斯坦威跟戈特利布戴姆勒合作策劃的。威廉斯坦威聽著耳熟吧?就是斯坦威鋼琴的創始人。不過這公司後來黃了。

保時捷加盟奧地利戴姆勒有什麼背景嗎?

當年戴姆勒有個小弟叫邁巴赫,他負責戴姆勒品牌的主要車型的開發。但是老戴姆勒去世之後,他跟新的投資人關係不好,最終被踢出了戴姆勒公司,自己去開發齊柏林飛艇的引擎去了。戴姆勒公司把老戴姆勒的兒子從奧地利召回來頂替邁巴赫。於是技術負責人的崗位空缺出來。年輕的保時捷應聘上崗。

保時捷在奧地利戴姆勒開發了什麼車?

Maja(瑪哈)。這名字有點奇怪對吧?在德國,戴姆勒產品的名字叫Mercedes(梅賽德斯)。這是戴姆勒公司一大佬級經銷商耶利內克女兒的名字。Maja是她妹妹的名字。嗯,他們都是猶太人!!!!如果希特勒知道這件事情是不是會很鬱悶。

Maja(瑪哈)這車怎麼樣?

暢銷!

這款「瑪哈」牌汽車發動機功率為三十匹,也是保時捷先生設計的第一次全汽油驅動的車型。到1908年,他又完全重新設計了該車型,通過改裝巨大的4缸汽油機產生三十二匹的功率,並採用鏈條或傳動軸驅動的四檔傳動系。「瑪哈」牌汽車的名字被棄用,但該款車卻因銷售成功而聲名鵲起。著名買家中就有保加利亞女王、弗朗茲約瑟夫君主本人。

「瑪哈」牌汽車的後續車型在賽車領域也取得了一定發展,三種車型參加了1909年的普林茨·海里希車賽。該車賽由德國皇帝痴迷於汽車的兄弟發起(並且以他的名字命名)。該項賽車是一項長距離賽車,時間跨度為幾天,賽程途徑柏林、布達佩斯、薩爾斯堡和慕尼黑。其中一輛車由戴姆勒公司創始人的費舍爾兄弟中的一人所駕駛,另一輛車由花花公子布斯-瓦爾代克所駕駛,第三輛車由保時捷先生自己駕駛。

儘管由於競爭對手中有功率更大更有力的車型存在的原因,該團隊最終沒有獲勝,但是他們順利完成賽程,並且沒有罰分點,因此被授予銀盾獎章。

賽車之後就是頒獎宴會,但是此時保時捷先生卻不見了。最後,費舍爾在酒店的小接待室找到了他,此時他一遍啃著麵包,一邊用筆描繪著新的設計,旁邊是明年賽車所頒布的新規定的複印件。

保時捷在跑車之路是如何精進的?

保時捷明白賽車日益增長的重要性,國外更多競爭對手的到來則意味著只有功率最大最有力的車型才能有獲勝的機會。但是他決心通過改進發動機的效率來實現他的目標。因此他使用兩年前為戴姆勒公司設計的飛艇發動機,將其作為靈巧高速的賽車發動機的基礎。新型賽車配有4缸發動機,5.7公升容量的體積,根本無法與賽車使用21公升(沒錯,就是21升排量)或更多容量的發動機的賽車相比,但是高速和動力重量比卻使得該賽車更有動力優勢。最高功率能達到95馬力,每分鐘1600轉,在安全情況下,發動機能可達到每分鐘2200轉。

在當時並不清楚相關理論的前提下,設計這種線條流暢的鬱金香形狀的賽車車身是對減少風阻的一個早期嘗試。車身儀錶板沿著狹長的地板向外向上彎曲,所有可以拖拽的細節部位都被去除了,甚至達到沒有外面門把手的地步。此時最高時速可以達到140公里/時。

這樣在第二年的賽車比賽中,奧地利戴姆勒輕而易舉就取得了勝利。該團隊共有八輛車參賽,只有兩輛車中途退賽,其中一輛是由於司機駕駛疲勞,另一輛則是被取消資格。保時捷駕駛的車獲得了冠軍。鑒於其維護了奧地利的榮譽,保時捷因此被弗朗茲約瑟夫皇帝嘉獎。具有諷刺意味的是,保時捷後來被要求多花時間待在辦公室,少花時間在賽道上。

此時,歐洲的秩序和安全不再像以往,強大的奧地利帝國在短短几年內就衰落了。汽車製造商的正紛紛將注意力轉向軍事。1913年,奧地利戴姆勒公司接管了斯柯達公司、軍備製造企業,保時捷的工作轉向為帝國軍隊提供攻武器。保時捷設計了大型牽引器,該機器裝配有四輪驅動,並採用電動馬達和混合驅動提供動力,這種大型的怪物可以拖動重達24噸的東西。涉水而過的時候能自動使用五個輪子,在這個最可怕的國家拖動著可怕的武器。1914年,當馮·畢洛將軍進攻比利時在那慕爾要塞被阻擊,德國人發起的一次又一次進攻都相繼失敗。最終,保時捷先生的牽引器帶來了一種迫擊炮,經過三天緩慢但卻穩定的重擊,德國人成功地攻下了這個破碎的要塞。

保時捷戰爭時期的作品並不全都是在地面走動的。他發現航空發動機市場善於接受新的想法。他最成功的一件作品,也是他1912年設計的第一個作品,四缸空氣冷卻水平對置發動機,頂置氣門由皮帶盤推動。這是一種對於四十年後數以百萬的大眾汽車和保時捷汽車買家來說有一種難以忘懷的熟悉感。

保時捷何時對「大眾」汽車感興趣的?

1917年,保時捷先生被維也納科技大學授予名譽博士學位,一年之後,他成為了戴姆勒公司的總經理。但是時代總是變幻莫測的。隨著戰爭結束,戴姆勒公司的武器合同也結束了,公司的巨大國內市場被新劃定的邊境線所打斷,並且由於四年戰爭期間,經濟被摧毀,之前的特權購買階層購買力大幅度下降。

費迪南德·保時捷將注意力轉移到另外一項痴迷的事物中,他堅信未來汽車將成為人民大眾的代步工具,而不是富人階層的玩具。保時捷獲得過一次嘗試自己新理論的機會。Count Sascha Kolowrat,一個有錢的電影製作人,也認為未來是小車的世界,請求保時捷設計一款僅有1公升排量被稱為薩沙的小型汽車。這款汽車車身小巧,僅有兩座,配備有四缸單頂置凸輪發動機,最高時速可達到90英里每小時。但保時捷並沒有得到董事會的支持,反而董事會在削減保時捷高額研究預算。

保時捷從奧地利戴姆勒辭職去了斯圖加特的德國戴姆勒。很像是歷史的玩笑,他在戴姆勒總部最偉大的成就是開發了SSKL跑車。

從商業角度來說,普通大眾購買和駕駛這些車都的成本都太高昂了。在戰後不確定的年代里,紙幣不斷貶值,中產階級的積蓄也因此嚴重受損。對於大多數人來說,購買汽車是一個不可能實現的夢想,但是在美國每6人就有一輛汽車,然而德國卻是每211人共有一輛汽車。保時捷先生決心改變這一現狀。不幸的是,戴勒姆-賓士公司對保時捷激進想法都全部都持有反對意見。

1929年離開戴姆勒去了維也納的Steyr公司擔任總工。不過沒多久Steyr公司的大股東突然破產,其股份被轉讓給另一家與戴勒姆公司有聯繫的銀行。企業合併在所難免,他將不得不再一次,與六年前那批和他意見嚴重相左的人一起工作。因此他提出辭職並回到斯特加圖。他已經厭倦為別人工作了。從現在開始他可以單飛了。

日後再見,已然是在賽道!

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