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中國皮卡行業這座「獨木橋」被擠爆了

中國皮卡行業這座「獨木橋」被擠爆了

可以這樣說,自去年以來,國家一紙試行皮卡進城的「通知」似一劑荷爾蒙腎上腺皮質激素,給原本存在的皮卡車領域再次打了「雞血」,一時讓不少的皮卡行業外的乘用車、商用車等生產廠家興奮起來,紛紛躍躍欲試地進入皮卡車市場。據悉,目前至少有十家左右業內域外已經或將要在3年之內將進入皮卡生產領域,要在這座已經「車滿為患」的「獨木橋」上血拚一把,企圖搶佔一席之地,進而欲分一杯羹。當下皮卡量產或擬量產的生產廠家約為20家以上,平均每家產銷量約不到2萬輛,但其生產規模在350--500萬輛之間,因此導致無效產能極大放空,而且皮卡生產車企更加嚴重過剩!汽車製造生產行業從成本利潤上分析,年均銷量在3萬輛以上,才能維持盈虧的平衡點;年均銷量只有達到5萬輛以上,才能略有盈利可言,尤其是相對於利潤較薄的自主品牌汽車生產廠家來說,年均銷量只有達到6萬輛以上,略有盈利。

眾所周知,長期以來皮卡車在市場上的體量及「氣場」一直不大,隸屬於最小眾車型。十多年來,其市場規律一直約為整體汽車市場佔比的一個百分點左右,只佔其總產銷量的一個零頭而已,似乎到了可以忽略不計的地步。

由此可見,在一個皮卡車市場容量只有40萬輛左右的「蛋糕」之下,卻有著20多家皮卡車企相互拼擠、撕咬在這座「獨木橋」上,由此可見其競爭的慘烈程度!目前,皮卡行業的集中度與市場格局不是在加速優化重組整合,而是不斷繼續呈放射性的發散態勢,式皮卡「圍城」魔圈效應還在持續發酵,這不能不引起業界的關注與反思。 「一窩風」造皮卡的發展態勢,必然會導致不久的將來也會將「一窩風」的倒閉歇業,而所造成的產能過剩放空與資源浪費所造成的嚴重經濟損失更是巨大的。

隨著即將到來的2020年第六階段車用燃油「國六」排放新標準的實施,以及《輕型商用車輛燃料消耗量限值》的進一步落實並嚴格實施,預期在五年之內,估計將會有半數左右綜合實力不強的自主品牌或合資皮卡生產廠家被淘汰出局。

與國五排放法規相比,國六在排放顆粒限值、HC、CO、NO等指標上全面加嚴,標準加嚴給車企帶來的直接難題就是技術的升級。國六標準中增加了油箱蒸發排放控制要求,一般採取GPF(專用於汽油發動機的顆粒物捕捉器)、二次空氣泵、HC吸附、后處理預加熱等措施很大技術難度挑戰。國六採用的WLTC(世界輕型汽車測試過程)工況,實際是融合了歐洲工況和美國工況的設計,WLTC工況的引入是國六標準最嚴格的規定,歐洲工況強調穩態高速性能,美國工況則強調瞬態性能。此外,如RDE測試要求(汽油及柴油)、油箱油氣蒸發要求、加速工況、合動力試驗、OBD檢測完善等。如需要滿足國六或歐Ⅵ更為嚴苛的排放法規,汽油機就必須使用顆粒物凈化器。因此,在標定策略和排放控制及燃油噴射系統的設計上都將給車企帶來巨大挑戰。同時也意味著與排放關聯最為緊密的動力總成系統和與之相關零配件成本的增加,這將形成「連鎖效應」將直接面對成本大幅上漲,以至於超出企業的成本預算,將使腳踏車成本增加「水漲船高」。

N1類(輕型貨車)汽柴油車型燃料消耗量限值最低標準,若要在2020年實現國六排放標準,不僅柴油機型皮卡面臨著燃料消耗量限值,汽油機型皮卡同時也要面對燃料消耗量限值最低為5.5L/100km的挑戰。這必須要進行難度較大的技術改進升級,調整產品規劃需與排放節點相契合,以降低油耗為目的。 因此,可以認為《輕型汽車污染物排放限值及測量方法(第五階段)》,是對汽油機型皮卡的嚴峻挑戰,否則雖排放達到國六標準要求,但《輕型商用車輛燃料消耗量限值》和《輕型汽車污染物排放限值及測量方法(第五階段)》達不到要求的話,依然有被優勝劣汰出局的可能性。所以無論是未雨綢繆還是防微杜漸,其結果都將導致國產皮卡車型向高、大、上、豪的方向發展,並加速和催化這一趨勢。

附文 近年進入皮卡領域新銳車型一覽

1、雲南力帆駿馬鉑駿牌皮卡 據「皮卡網」報導:「據國家工信部最新公示的第291批《道路機動車輛生產企業及產品公告》顯示,雲南力帆駿馬車輛有限公司申報的鉑駿牌(PROJEN)皮卡新產品已經通過審核。鉑駿牌(PROJEN)是該公司全新的商用車品牌,品牌下有鉑駿重卡和鉑駿輕卡兩款產品,皮卡上市后將成為鉑駿系列的第三款車型。」

雲南力帆駿馬鉑駿牌皮卡

2、一汽紅塔新款皮卡 據「皮卡網」報導,根據工信部最新一期的《道路機動車輛生產企業及產品公告》(第291批)顯示,一汽通用紅塔雲南汽車製造有限公司申報了解放牌多用途貨車、多用途越野貨車以及車輛底盤等信息。

一汽紅塔新款皮卡

3、濰柴英致P80皮卡 據「皮卡網」報導:重慶濰柴定位於全尺寸高端英致P80共有三款動力可選,分別為2.L汽油發動機以及兩款2.5T、2.8T柴油發動機。共有兩種驅動模式兩驅與四驅。

濰柴英致P80皮卡

4、北京道達K9皮卡 據「皮卡網」報導:從國家工信部獲悉,北汽雲南瑞麗汽車有限公司的北京牌道達K9四款皮卡正式報批工信部。四款車型分別為兩款雙排標準貨箱車型和兩款雙排長貨箱車型。據悉,此次工信部曝出的北京牌道達K9皮卡四款車型均為柴油國四車型。

北京道達K9皮卡

5、四川野馬皮卡T70皮卡 據「皮卡網」報導:四川野馬皮卡新車前臉採用了與野馬T70車型相同的設計風格。前進氣格柵也採用了蜂窩狀設計,新車在外觀方面借鑒了部分成熟車型的設計元素。新車將採用一台1.8T渦輪增壓發動機,最大功率160馬力,峰值扭矩215牛•米,除此之外,新車還有望搭載一台排量更大的柴油發動機。

四川野馬汽車T70皮卡

6、 一汽紅塔藍艦T340皮卡 另據「皮卡網」報導:一汽紅塔雲南汽車製造有限公司的解放牌藍艦T340兩款皮卡正式報批工信部,兩款車型分別為雙排標準貨箱和雙排長貨箱車型。去年12月藍艦T340皮卡在雲南昆明正式發布,當時公布的車型為國四車型,而此次工信部曝出的車型為國五車型。新藍艦T340皮卡搭載由江西五十鈴發動機廠生產的JE4D25Q5A柴油發動機,排量為2.5L,凈功率為93kW,工信部油耗值為8.7L/100km,最高時速為140km/h。JE4D25Q5A發動機是一款根據義大利VM技術平台研發而成的動力系統。

雲南一汽紅塔藍艦T340皮卡

7、力帆汽車鉑駿皮卡 據「皮卡網」報導: 雲南力帆鉑駿搭載一台2.5T增壓發動機,很有可能是柴油發動機,其它參數尚不知曉。原版F-150猛禽則是3.5T V6 EcoBoost,配10AT變速箱,不可同日而語。造型一看就是「借鑒」了福特F-150,還是Raptor猛禽版,前格柵、大燈如出一轍,尾部也是如此,線條平直硬朗,但是尾燈有較高的原創型。雖然看著像F-150,而且鉑駿皮卡的體型也不小,但是就氣勢來說,還是要弱於原版。

雲南力帆駿馬

8、銀隆純電動皮卡 據相關媒體報導:「五環」造型的銀隆純電動皮卡車可實現快速的6分鐘充電,續航里程上可達到200公里,且電池的壽命可使用30餘年。在車身設計方面,該皮卡車身尺寸(長寬高)為:5219*1870*1844(mm),整備質量為1840kg。配備了掀背式貨箱蓋,大燈造型犀利,並採用遠近光分析設計。

銀隆純電動皮卡

9、濰柴英致P80皮卡 據相關媒體報導,重慶濰柴英致P80皮卡搭載e-XDi200柴油發動機。這款發動機採用高壓共軌電控直噴技術,與傳統噴射系統相比,電控直噴的供油油壓與發動機的轉速和負荷無關,靠ECU根據工況決定。噴射壓力不但高,而且柔性可調,具有很高的控制精度。因此,動力充足,震動小,具有強勁扭矩,尤其是低轉速範圍內的扭矩輸出。另外,雙龍的這款柴油發動機通過運用CDPF(催化性柴油顆粒過濾器)技術實現了更低的尾氣排放,可達國五標準, 100公里綜合油耗僅需6升燃油。

10、陝汽雙龍皮卡 據相關媒體報導,雙龍皮卡底盤配三層鋼架,雙叉臂前懸挂,配八連桿后懸架以及副車架。

陝汽雙龍皮卡

11、重汽王牌皮卡 據相關媒體報導,重汽王牌皮卡目前有燃油和純電動二款車型,其市場化程度並不高。

重汽王牌皮卡

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