六大動力組合 再不懂車也知道哪個最穩定 哪個不靠譜

目前，傳統汽車搭載的發動機主要有兩種，分別是自然吸氣和渦輪增壓，而匹配的自動變速箱主要有三種，分別是手自一體、無級變速和雙離合，兩種發動機加三種變速箱一共可以搭配出六種動力組合，那麼每種動力組合的表現究竟如何呢？

自然吸氣+手自一體

自然吸氣加手自一體的組合既是最常見的，也是最成熟的，當然也是最穩定的。不過隨著「咖啡法規」的不斷深入，大排量自然吸氣將逐步退出歷史舞台，自然吸氣加手自一體的黃金組合也必將越來越少。

渦輪增壓+手自一體

這種組合也比較常見，源於渦輪增壓技術越來越成熟，特別是小排量渦輪增壓。關於自然吸氣和渦輪增壓哪個更好，即便到今天也沒有一個絕對的定論，但穩定的手自一體變速箱卻是許多高端車型的標配。

自然吸氣+無級變速

這種組合在日系車型上使用的比較多，CVT 的優點是無頓挫，平順性好，並且比 MT 和 AT 都要省油，缺點是無法匹配在高端車型上。如果是一台偏舒適的 B 級轎車，那採用這樣的動力組合簡直就是絕配。

渦輪增壓+無級變速

渦輪增壓加無級變速的動力組合在日系車上使用的也比較多，這種組合的優勢主要在發動機，渦輪增壓的動力輸出要更加強勁，再加上 CVT 的舒適性和燃油經濟性，爆款車使用該組合實在是太合適不過。

自然吸氣+雙離合

這樣的組合併不常見，優勢是提速較平順，且很好的彌補了小排量自然吸氣的短板，燃油經濟性也比較高。但多半匹配乾式雙離合，雖然傳動效率比濕式要高，先天缺陷是散熱效果不佳，穩定性也是問題。

渦輪增壓+雙離合

這種組合是國產車的最愛，我們之前提到，搭載小排量渦輪增壓發動機的國產跟合資品牌更願意使用雙離合的原因，一是成本控制，二是法規約束。鑒於雙離合的技術還不是十分的成熟，所以選購要慎重。

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