我們還要不要追奧迪與經銷商的連續劇？

3月31日，一張照片在汽車圈流傳。

照片中，一汽-大眾奧迪銷售事業部總經理任思明當日到訪汽車流通協會與沈進軍會長會面——有人戲稱此舉為「遞交降書」。按照之前奧迪、一汽、上汽「主演」連續劇的套路，一波三折的劇情會從此結束，正式進入和諧的大團圓么？

據知情人士透露，3月28日，奧迪全球市場和銷售董事馮德睿、一汽集團公司黨委副書記、副總經理秦煥明與奧迪經銷商聯會12名副會長在北京舉行會談。三方已經就奧迪與上汽集團重啟合作的時間和未來銷售渠道建立方面達成共識，但在經銷商經營虧損補償和修改商務政策方面，需要進一步談判。

共識：

1.一汽奧迪經銷商攜手奧迪完成90萬輛銷售目標后，奧迪再與上汽合作。

2.未來，上汽奧迪與一汽奧迪會實現渠道和銷售併網，且只用一個網路渠道銷售。

尚存分歧：

1.補貼

一汽奧迪經銷商：數據統計顯示，經銷商經營三年虧損280億元，要求補償裸車銷售利潤的3%。

奧迪：補償2%，且包括去年已補償的1%。

2.商務政策

一汽奧迪經銷商：制定合理商務政策，返點不低於5%。

奧迪：堅持稅前2%。

從11月14日上汽集團發布公告稱與大眾簽訂諒解備忘錄至今，已經有4個半月的時間。除動輒三四百集冗長的日日劇以外，已經很少有電視劇能撐這麼長時間。除此以外，其情節波折起伏也吊足了「吃瓜群眾」的胃口，一次又一次地上演「沒想到」，精彩到即使你知道有太多猜測，背後有那麼多不確定，但還是要被消息一次次「拖著走」。但不管怎麼說，這是一個好故事，故事背後，我們能看到廠商關係的博弈上升到一個新階段，奧迪經銷商聯會更是在每次關鍵時刻快速反應，大膽而果斷地提出訴求。

所以，大家可以不用「追劇」了？儘管有表態和磋商，但在沒有實際落地前，不確定性依然很多。正如一些業內人士所判斷的那樣，此次雙方的會談邁出了關鍵一步。在筆者看來，分歧中的補貼和商務政策的返點雖然所涉金額巨大，但並不是最主要的問題，主要問題在於上汽奧迪與一汽奧迪產品的渠道和銷售併網，只有一個網路渠道銷售奧迪產品。

眾所周知，的汽車市場非常複雜，僅汽車品牌就有160左右，更別提各種車型車款。對於汽車銷售渠道併網一說，早在2008年大眾高層就在車展上公開表示大眾品牌併網銷售展現一縷曙光，但最後並沒有形成一定規模。去年10月18日，一家集一汽-大眾、上汽大眾和進口大眾三個品牌於一身的旗艦店在京開業，但是店內品牌「各自為政」，大眾汽車集團（）公關也對外表示，「這會為大眾在華渠道整合提供更多實踐經驗」，但實際車險等服務還需要到各自品牌經銷商門店進行。

曙光是有的，但未來一汽與上汽能不能心平氣和地坐下來好好地進行渠道和銷售併網，上汽是否甘心只做代工廠，而不能掌握銷售和售後的權益，這可能依然存在隱患，畢竟，併網這件事好像看起來並不容易。