這幾款車曾經月銷萬不愁賣 如今卻少人問津

「長江後浪推前浪，前浪死在沙灘上，後浪風光能幾時，轉眼還不是一樣。」

這句話形容當今的汽車市場，十分貼切。

國內車市總不缺新車，每個月都有新車扎推上市，一一過眼，免不了會眼花繚亂。

有的新車產品力不錯，可惜價格太高，才剛上市，便門可羅雀。

有的新車在剛開始上市的時候銷量也都不錯的，月銷上萬，甚至上兩萬台，但是後勁不足，銷量越來越差。這除了和競爭激烈的市場環境有關外，自身也存在著不少的問題。下面我們舉例來分析，看看到底是什麼因素導致它們少人問津？

斯柯達明銳

2014年基於大眾的MQB平台推出了新一代明銳，大獲成功，長期以來都保持著一萬台以上的高銷量。不過近幾個月來斯柯達明銳銷量呈現出明顯的下滑態勢，月銷僅幾千台，以致於斯柯達明銳官降3.2萬元，以求挽回銷量頹勢。

歸結明銳銷量下滑的原因，與其年度改款不無干係。從2016款開始到2017款，明銳就採用了扭力梁式非獨立懸挂，替代四連桿后獨立懸挂。減什麼不好，偏偏減懸挂！為此，明銳深受消費者詬病。要知道，現在車型改款，都在增配，明銳偏偏減配，真不知它是怎麼想的。

長城C30

作為長城曾經的支柱車型，C30曾是火的一塌糊塗，在2010年十二月還曾達到月銷兩萬五千輛的驕人戰績，要說這銷量，可能現在的帝豪也要自愧不如了。

不過隨著長城的戰略轉移，重心偏向SUV，轎車基本被放棄，這輛車的銷量也是急轉直下，2013年C30銷量還有12萬多，到2015年就只有3萬多，簡直就是跳崖式下滑，即便售價只要5萬塊，但競爭力已不如新車，這輛車註定要被放棄了。

江淮瑞風S3

瑞風S3可以說是最早進入小型SUV市場的車型之一，當時憑藉著不錯的顏值和相對較低的售價以及不錯的配置，曾得到國內消費者們的喜愛。在2016年裡，瑞風S3的總銷量接近20萬輛，月均銷量約為1.7萬輛。但是進入2017年，由於自主品牌有多款小型SUV產品上市，搶佔了瑞風S3的生存空間。

雖然瑞風S3面對競品的到來，也作了一些變化，甚至宣布官降，但是相對來說也只是修修補補，沒有太多的亮點。致使2017的月均銷量為五千餘輛，與上年度的月均銷量相比，下降了約71%，意氣風發的日子已不在了。

北京現代途勝

北京現代途勝自上市后銷量表現還是不錯的，甚至憑藉過萬的銷量殺入SUV月銷量榜前十名。2016年月均銷量為一萬輛。但是途勝在進入2017年之後，銷量開始出現萎縮，月均銷量為七千餘輛，月銷過萬已是夢了。

由於其懸挂過硬，影響駕乘感受；再有雙離合變速箱有頓挫感；其次是相較於同價位的競爭對手，全新途勝在各種配置上的缺失實在是讓人無奈；最後再加上一些政治因素的影響，種種因素導致其銷量不盡人意。

北京現代瑞納

自2016年北京現代推出悅納之後，我原以為悅納會取代瑞納，瑞納將會直接退市的。可是，今年6月8日，北京現代全新小型車於2017年在重慶車展首發，以全新瑞納命名，這款車也被看作是瑞納的繼任車型。

又是同堂銷售營銷方法，不過這次，瑞納的銷售成績有點不盡人意，最近幾個月銷量僅為數百台。要知道以前的瑞納，可是銷量過萬的。

瑞納的銷量成績如此之差並不是沒有原因的，相反，瑞納出現的問題顯而易見。

首先，是瑞納的產品定位問題。如今小型車市場，除了寶駿310這款車外，市場份在持續下滑，北京現代卻在該市場投入了悅納和瑞納兩款車型，同門競爭，瑞納的市場份額受到削減也是在情理之中的。

另一個原因是缺乏產品力的表現。現代瑞納定價為7.39萬-10.69萬元，在這個價格區間之中，已經可以買到性價比更高的自主車型了，即便是合資品牌車型，飛度和致炫的競爭力也很強，瑞納鮮有人問津更不奇怪了。

東風標緻2008

又是小型SUV市場，東風標緻2008剛上市時，定位為都市年輕人的首款座駕。在造型設計上也恰到好處地融入了各種高科技元素，充分滿足了年輕人對時尚、潮流、個性化的追求，所以一開始這款車的銷量還是很不錯的，但是隨著競爭對手的增多這款車的銷量越來越不行。

實際上東風標緻2008欠缺產品力，10來萬的價格，除了車標之外，隨便一輛比它大一圈的自主品牌緊湊級別SUV在各方面就把它秒殺了，所以銷量下跌也在常理之中。

奇瑞瑞虎5

作為最早的SUV車型之一的奇瑞瑞虎5的銷量在過去還是可以的，但是現在就是一蹶不振了。如今這款當年被稱為「哈弗H6潛在競爭對手」的車型，月銷量不到兩千。

瑞虎5之所以落到這個地步，主要是產品力跟不上。現在瑞虎5好不容易換代，怪異的外觀又遭到不少網友吐槽，能不能熱賣，還是要看自己的營銷了。

說句實話，現在的汽車市場競爭真的是太激烈了，每個車企都在不斷的改革和創新來適應市場的需求，所以小編還是希望瑞虎5能走的更遠。

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