試駕 | 豐田86的老冤家，馬自達全新MX-5

把馬自達MX- 5稱作為「傳奇」一點也不過分。1989年，馬自達的工程師們利用平淡無奇的發動機、並不算紮實的車架以及前置后驅布局，打造出了一款充滿樂趣的Roadster，一款傳奇式的Roadster。這麼多年來，MX- 5的對手從不間斷，例如蓮花的Elan、羅孚的MGF、豐田的MR- S等等，許多對手都淹沒在了歷史當中，而MX- 5卻屹立至今。這款在國外擁有眾多冬粉的日系敞篷小跑車，目前已經發展到第四代車型。

全新MX- 5大量採用了鋁合金材質，無論發動機還是全新的6擋手動變速器，都以「輕量化」為守則。相比上代車型，全新MX- 5的車高降低了13毫米，車長則縮短了15毫米。馬自達方面表示，這樣的改變使得全新MX- 5的前後懸長度幾乎是同級車型中最短的一個。

因此，這台敞篷跑車開起來十分活潑敏捷。而讓全新MX- 5擁有靈敏身手的不僅僅是因為其車重大幅降低，更關鍵的是車身頭尾兩端得到了有效的減重，例如車架的前後碰撞結構、發動機艙蓋、行李箱蓋等等都改為採用了鋁合金材質，整車的重量都在努力向車子的中心靠攏。這樣做最大的好處就是，能把彎道當中車身的慣性轉移對車身動態造成的影響降到最低。

緊湊但符合人體工程學的座艙。配有Alcantara-Recaro座椅，如果想加裝運動型懸挂需要多掏1800歐元

馬自達在全新MX- 5的轉向方面下了大工夫，方向盤在左右「死點」之間只有2.5圈的行程，靈敏之餘卻又有著足夠的分量。儘管是採用電子輔助轉向，但無論是轉向的線性程度、精準程度還是穩定性都可以稱為是上品，難怪馬自達能夠坦然說出全新MX-5的轉向能讓駕駛者用雙手去「感受輪胎」。

全新MX-5搭載了馬自達全新的SKYACTIV- G系列發動機。值得注意的是，除了美版車型的發動機排量為2.0升以外，其他國家和地區所售車型均搭載了1.5升的發動機。注意，這台發動機並不帶「T」。那麼問題來了，區區一台1.5升自吸發動機，是否能賦予全新MX- 5足夠的樂趣？答案自然是肯定的。

全新設計的擋風玻璃不僅安全性更高，同時風阻也變得更低。

採用馬自達創馳藍天技術的直噴發動機完全沒有小排量渦輪增壓發動機的那種遲滯感，動力輸出連貫而迅猛。在不限速的德國高速上絲毫沒有動力不足的感覺，車速可以輕鬆飆到160公里/小時。而在彎道中這動力更是綽綽有餘，這一點上我想同價位，甚至是貴出去幾倍的車估計都不敢挑戰全新MX-5。而2.0升的全新MX-5雖然排量更大，但多出來的那點動力並不足以讓這台車有質的轉變。畢竟，全新MX- 5的2.0升版本要比1.5升車型重了139公斤——這幾乎是兩名成年人的體重了。至於重量對於一款跑車多麼重要這裡無需多言，不然參加各種比賽的車輛也沒必要將所有用不到的零件去掉了。

只需按下一個按鈕，車頂就能輕鬆打開或摺疊。

當握著手感和力度俱佳的方向盤時，我感覺全新MX- 5能完全理解自己的意圖。6擋手擋變速器的擋把手感一流、擋位清晰、行程巨短，而且入擋的時候能明顯感到強烈的吸入感。加上儀錶上的換擋提醒，距離及高度差設計非常舒適合理且力度適中的三個踏板，讓我這個平常很少開手擋車的人幾乎沒有任何的不適，換擋彷彿變成了身體的本能動作。駕駛過程中，我感覺自己和MX-5交流起來絲毫沒有障礙，所有動作都是那麼的輕快和自如。這種感受是開其他跑車所感覺不到的，因為其他跑車幾乎都是「車比人凶」。我想，只有全新MX- 5能帶給你這樣能和車子有效溝通並且人車合一的駕駛體驗了。

雖然整體變化較大，但全新MX-5仍舊是一輛純粹的Roadster。

總結：雖然這一次升級換代，全新 MX-5一共耗費了9年的時間，但卻帶來了全面徹底的進化。與上代車型相比，全新MX-5更輕、更快、更敏捷，新的電動摺疊軟蓬使用起來也更加方便。所以，雖然時間久了點，但我想全新 MX-5的這些變化會讓它的忠實冬粉們非常滿意。

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