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六缸雖好,四缸也不賴|這些年馳騁江湖的八大四缸發動機

也許多於很多玩車的朋友來說,只有6缸的發動機才算得上動力足夠,開起來有高級感。但是其實四缸發動機也有許多口碑不錯的型號。以下這段視頻就是外媒評出的過去二十年裡八大四缸發動機。

本田 F20C

F20C是本田S2000中首款使用的發動機。為了充分利用緊湊型發動機,本田技術人員利用了本田賽車發動機的技術,可以產生強勁的低扭。F20C擁有123.5匹的升功率比當時任何批量生產自然吸氣發動機升功率都要高,直到十年後法拉利才於2010年開始生產出458車型,以124.5的升功率超過它。F20C已經設計了十多年前,但它仍然是每升最高產量和最高轉速發動機之一。本田S2000的發動機憑藉其不可思議的功率輸出,在其一生中獲得了1.8至2.2升發動機的五次國際發動機年度大獎。

三菱 4G63

4G6系列的兩升渦輪增壓發動機可能是有史以來最著名的三菱發動機。1988年,通過JDM Galant VR-4,4G63T或一般被稱為4G63。鑄鐵4缸發動機,1997cc排量由85毫米鑽孔×88毫米衝程實現。頭部具有雙頭凸輪和每個氣缸四個閥。第一版本的壓縮比為7.5:1,並以6000rpm提供200匹馬力。4G63T直到2006年才被用於不同的三菱車型,但最出名的就是通過Lancer Evolution I到Lancer Evolution IX為強大的Lancer Evolution系列提供動力。三菱工程師繼續開發4G63T發動機以及Evolution型號,但發動機的基本設計根本沒有改變。

大眾 EA888

「大眾EA888發動機」是大眾2006年全新設計的一款發動機,相信大家都很熟悉了。發動機集合缸內直噴、渦輪增壓、可變氣門正時等一系列先進技術於一身,實現了動力與經濟環保。EA888系列發動機包括1.8L和2.0L兩種排量,是目前大眾主流使用的發動機,像一汽大眾、上汽大眾還有斯柯達的很多車型都在使用這款發動機。不過此發動機早期存在燒機油的現象讓不少車主抱怨。

阿爾法羅密歐 雙火花塞

雙火花名稱通常是指在1986年引入164雙火花之後製造的發動機。TS系列發動機均為雙缸凸輪(DOHC)軸的「直列四缸」,首先採用8個氣門,後來配有16個氣門。從阿爾法羅密歐155的所有配備雙火花發動機的汽車都使用了8V的16個氣門型號。Twin Spark的名字來自於每個氣缸有兩個火花塞。阿爾法雙火花發動機上的兩個火花在動力衝程中依次點火,導致較高的壓縮,因為火焰前緣穿過燃燒室。在額外壓縮的混合物中的第二個火花,確保排氣中更清潔的燃燒和更少的未燃燃料,以及更高的熱力學效率。

斯巴魯 EJ25

該引擎自1995年以來生產,是EJ系列的最大引擎。它廣泛應用於所有主要車型。斯巴魯生產的EJ25型2.5 升雙頂置凸輪軸(DOHC) 渦輪增壓水平對置發動機曾兩次(2006 年和2008年) 榮獲「國際年度最佳發動機」稱號。斯巴魯EJ25發動機採用帶有乾式套筒的鋁製氣缸體。它類似於EJ20氣缸體,但氣缸直徑增加到99.5 mm。EJ25的主要問題是油耗高,漏油,爆震。此外,由於氣缸的直徑增加,氣缸之間的側壁變薄,可能導致EJ25過熱。

沃爾沃 B230BFT

沃爾沃家族四缸發動機中的一種,這台B230FT以強勁的動力和耐用性被大家熟知,而這都得益於傅而星(FORCH,德國著名零配件製造商)的曲軸和氣缸活塞,設計簡單巧妙。最強動力版本馬力可達到190bhp(制動馬力),在沃爾沃740和780上都有搭載這款發動機。

日產 SR20DET

SR20DET是一款正方形布局的引擎,由於活塞行程比較短,這種設計在高轉速引擎上非常常見,比如本田B系列和F20C。這款引擎是日產1989-2002年生產的,該引擎採用全鋁材質,最大馬力250匹,馬力達到274Nm。當漂移時代開始的時候,尼桑S13,S14和SR20DET成為了絕配,因此在絕大多數人或多或少都聽過SR20DET的名字。而後期,SR20DET更是被尼桑直接用於super GT,升級成為賽用引擎,更是帶火了一大批SR20DET的忠實用戶。

豐田3S-GE

豐田3S-GE發動機是與雅馬哈合作開發的S系列四缸發動機。有四代3S-GE,用於豐田Celica,豐田MR2,豐田卡爾迪納,豐田阿爾泰撒和雷克薩斯IS200。所有3S-GE發動機的排量為2.0L。像3S-GE這樣典型的高轉性能機器內部必然存在高壓縮比的特徵點。這款發動機改裝潛力大,不少玩車的朋友都非常喜歡。



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