共享電單車初體驗：速度碾壓自行車，定點停放挺鬧心

在共享腳踏車佔據北京街頭之後，另一項打著「共享經濟」旗號的出行方式已悄然走上街頭。近期，北京部分地區出現了一批共享電腳踏車，用戶通過在手機App上填寫個人信息、繳納押金，再掃描車身二維碼，即可實現租用。其運營模式類似於共享腳踏車。

根據一款共享電腳踏車App的車輛停放顯示，小編來到位於北京市農大南路的一處共享電腳踏車停車點。發現這款共享電腳踏車和一般的共享腳踏車一樣，不需要車樁，用戶停在路邊指定的停車區域即可。

投放量較少 尋車還要「多走幾步」

小編在手機App內填寫簡單的個人信息后，完成了登記註冊。首次使用共享電腳踏車需要交納299元押金，成功支付后，通過掃描車身二維碼，即可上路騎行。整個操作流程簡便易懂，和共享腳踏車的玩法十分類似。

但是根據客戶端顯示，小編所在的附近只有一輛可用，如果一人用車的話剛好，結伴而行則要再往東走，到一個小區門口才有其他可用車輛。而且小編髮現，在小編工作的海淀蘇州街銀科大廈附近，沒有一輛共享電腳踏車可用，也沒有設置停車點。

據該產品客服介紹，未來在城市服務區域內，將至少每隔200-300米就設立一個指定停車點，既方便用戶取車還車，也便於維護城市的市容市貌。但就現在的實際情況來看，投放量的提升還是需要一段的時間，一定幾率上仍會碰到「無車可用」的情況，尋車還要「多走幾步」。

操作便捷玩法簡單 騎行速度「碾壓」腳踏車

小編此次體驗的里程為6.6公里，從農大南路到上地捷運口停車點附近。行程包括擁擠路段、暢通路段，上坡、下坡，及大約6個紅路燈，全程用時31分鐘，車費3元，抵消新用戶優惠后，實際支付1元。據百度地圖實時導航監測顯示，行程中平均時速約13km/h，最高時速可達到約20km/h。

與共享腳踏車相比，這種附有腳踏板的電動助力腳踏車騎起來確實不費力，開鎖上路、停車還車的租賃流程也簡潔友好。除了座椅較硬之外，和普通腳踏車一樣方便靈活，且騎行效率遠超普通腳踏車。

「里程+時間」雙向計費 收費比共享腳踏車貴「一丟丟」

費用方面，本次小編體驗的是：行程小於等於5公里計價2元，大於5公里，每超出1公里多收1元，不足1公里不收費。且根據用車時長收取超時費，一小時內不收取費用，每超過1小時要收取10元超時費。

為了方便理解，我們假設兩個使用情景，首先比如一次短途行程，騎行2公里，用時10分鐘，則收費僅為2元基礎費。

再比如一次較長的行程，騎行14公里，用時80分鐘，則收費為：2元基礎費+9元里程費+10元超時費=總收費21元。

而現在共享腳踏車，免費騎行、補貼大戰，像極了當年的滴滴Uber。經常有用戶感慨「即解決了出行，又鍛煉了身體，關鍵還免費。」近期甚至出現了「紅包車」，用戶找到帶有「紅包」圖標的共享腳踏車，騎行跨越一段時辰后，將會領取到金額不等的現金紅包，且可以立即提現。

反觀共享電腳踏車，其收費還算是在普通用戶的接受範圍內，但對比現在競爭激烈的共享腳踏車，在價格上可能不太有優勢。

續航性能勉強可接受 但需定點停放有點鬧心

用戶比較關心的電力續航性能方面，小編也特別留意記錄了下來。該共享平台在開鎖上路之前，客戶端App可以顯示用戶附近每台可選車輛的剩餘可行駛里程，即可在開鎖計費前，由用戶自主作出選擇。在經過6.6公里的騎行之後，小編使用的這台共享電腳踏車的電量表並未發生變化，仍保持在騎行前的80%剩餘電量狀態。

查閱資料后得知，該類產品在滿電狀態下，純電力驅動最大行駛里程約為30公里，即使騎行過程中發生電量不足的情況，也可使用腳踏板驅動。

據了解，共享電腳踏車需要頻繁充電或更換電池，目前的解決方法是在線下設置大量的運維人員來維護與保養，另外有些共享電腳踏車企業還會單獨開闢運營網點和充電樁，這些對於企業來說都是無法忽視的成本，並且在無形中也給用戶帶來了不便。

更制約用戶體驗的是「定點還車」。尋車方面，共享電腳踏車的停車點在社會街道上沒有任何實際標識物，用戶只能通過客戶端App查看自己是否在停車點附近。還車方面，非定點停車需要加收費用，即不在指定停車點還車的情況下，非定點還車位置距離最近指定停車點小於1公里，加收10元，超出1公里加收100元。

另外讓小編表示比較鬧心的是，公司附近並沒有共享電腳踏車的指定停車點，早上騎共享電腳踏車上班的想法，暫時無法實現。

風險伴隨機遇 共享電動車能否順利「跑起來」？

2016年全國公安交通工作會議統計數據顯示，目前全國電動腳踏車保有量已超過2億輛，電動腳踏車迅速普及。共享腳踏車滿足的是短途出行需求，共享電腳踏車輻射的行程半徑則更為廣闊，二者之間有交集也有區別。

不過需要指出的是，即使各家已經摸索出了一套合適的玩法，但是其仍然面臨著電腳踏車造價高昂、運營成本高昂的問題，而解決問題的關鍵就是用技術、管理等手段來提升運營效率。

而且據媒體報道，部分共享電腳踏車的生存現狀仍屬於「先上路，后領證」，嘴上說「放心使用」，實則牌照仍未到手。

共享電腳踏車的競爭，說道底就是運營的競爭，能否在共享領域「殺出重圍」順利地「跑起來」，共享電腳踏車的發展還需要接受時間考驗。