關注︱歷史性一刻！！！國產大飛機C919首飛圓滿成功

2017年5月5日下午2時許

國產大型客機C919

在上海浦東國際機場成功起飛

下午3時19分安全著陸

首飛任務圓滿完畢

C919分為基本型、加長型、縮短型、增長航程、特種型、貨運型、公務型等系列機型。本次首飛的是基本型，全經濟布局168座，混合級156座。標準航程4075千米，巡航速度每小時828千米。首飛使用的是上海浦東機場第四跑道，起飛后C919在江蘇啟東附近空域試飛約80分鐘，隨後返回浦東機場，在同一條跑道降落。另外，C919本次首飛速度控制在170節左右，高度為3000米，且全程不收起落架和襟翼。

什麼？還對C919不是很熟悉

好吧，那科博君就為大家普及一下C919的知識

首先我們從COMAC919名稱說起

「COMAC」是商用飛機有限責任公司英文名稱的縮寫，「C」是「COMAC」的第一個字母，也是的英文名稱CHINA的第一個字母。

C919，第一個「9」寓意天長地久、經久不衰，「19」代表最大載客量是190座。

作為擁有自主知識產權的中短程商用幹線飛機，標準設計航程為4075公里，什麼概念？相當於可以一口氣從長春飛到拉薩。你問能搭載多少人？最少158人，最多190人。

C919中「C」還有另一層意思，表明與空客（AIRBUS）、波音（BOEING）競逐藍天的雄心。

自主設計研製大飛機，這個夢想航天人追逐了半個世紀。經過五代航空人的艱辛努力，才有了C919的破繭成蝶。

▲2013年12月，上海飛機設計研究院，C919開始鐵鳥試驗。

▲2014年10月，成都機頭對接南昌機身，組裝啟動。

▲2015年11月，天津大學設計人員負責為C919打造「呼吸系統」。

C919,不論是外形還是內部布局，都是自己設計完成的。比如，飛機的總體方案是自定的；氣動外形是由自主設計、自己試驗完成；飛機的機體從設計、計算、試驗到製造全是自己做的；系統集成也是由自己完成。這些都非常不容易，很有技術含量。

科博君相信，的發動機有一天也會趕上來，讓的飛機能按上自己的「大心臟」。2025年，C919的國產率可是要超過90%的。

另外，C919可不是孤軍奮戰，還有許許多多「兄弟姐妹」。

從打入美國、俄羅斯市場的「運12」，到在亞非多個國家商業運營的「新舟60」，還有與C919、ARJ21-700作為國家項目「一干兩支」的新舟700，系列化生產不僅是工業化大生產的標誌，也是推動試航工作的主要力量。

（運12型飛機）

（新舟60型飛機）

（ARJ21型飛機）

C919的成功首飛，標誌著首次按照國際民航規章自行研製的、具有自主知識產權的C919大型噴氣式民用幹線飛機項目研製取得重大突破，是民用航空工業發展的重要里程碑。

在經濟方面，C919能使民航不再依賴於從歐美進口波音和空客的中層幹線客機，打破歐美航空巨頭壟斷，為國家節省大量外匯。

在軍事方面，因運20過於肥碩的身軀和200噸的最大起飛重量，並不適合改裝為特種飛機。而用C919改裝預警機、高新機等大型軍用特種飛機的潛力巨大。雖然現階段的C919改裝成軍用戰機的概率微乎其微，但在將來，完全掌握C919的全部技術並能100%實現國產化之後，C919實現軍民兩用的可能性並非一點也沒有。

在社會效益方面，C919項目能帶動上下游產業發展，增加大量高收入的就業崗位，拉動地方經濟發展。

在技術方面，C919能鍛煉航空工業在幹線客機方面的設計和製造能力，鍛煉一批航空人才，提升民用航空工業水平。而且C919大飛機的研發和製造在瀋陽、成都、西安、上海、南昌等地形成民用航空產業集群，不僅拉動當地經濟發展，還為以後國產打飛機的研發和製造夯實了基礎。