福特向自動駕駛說不？真相居然是這樣……

在 剛剛過去的這個周末，上任后一直比較低調的福特汽車公司總裁兼首席執行官吉姆·哈克特（Jim Hackett）終於刷了回「頭條」：在接受外媒採訪時，他直言媒體「吹」得有點過了，人們想要在2021年實現全自動駕駛汽車是「沒戲」的。

那麼問題來了，新任「掌門人」作出此番言論，是不是意味著福特要把眼下汽車界最炙手可熱的「自動駕駛」路線更弦易轍呢？

先讓我們來還原一下當天的「現場」：

話說在舊金山梅森堡會展中心（Fort Mason）舉行的「明日之城」論壇上，主持人問了一個蠻直接的問題：您的前任（馬克·菲爾茲，詳見<閱讀原文）承諾要在2021年將全自動駕駛計程車推向市場，你們（福特）現在還在推進這個項目嗎？這事兒靠譜不？

哈克特先是表示福特會按照這個時間表推出相關產品，但話鋒一轉，又「吐槽」媒體（對自動駕駛）有些過於理想化了。

他指出，（自動駕駛）就像計算機（的發展）一樣，自動駕駛汽車也是需要漸進式發展的，「如果你想擁有一輛能夠在無論任何路況、任何時間——包括嚴寒雨雪的情況下，都能把你帶到任何地點的汽車，那麼到2021年恐怕還是實現不了的——每個製造商都會給你這個答案」——別人才不會像你這麼說大實話呢大叔！隔壁「鋼鐵俠」還指著靠這個概念賣車呢（胖兔哥心裡默默地喊著）。

如果單憑這些話就認為哈克特是個「保守派」的話，那就「圖樣圖森破」了。

在被任命為福特汽車「掌門人」之前，哈克特就是福特董事會的一員了（2013年），並於2016年擔任福特汽車智能移動出行LLC公司（Ford Smart Mobility LLC）的CEO——該公司專註於開發智能駕駛和未來出行等方面的技術——但是大家只知道有個為了實現福特創始人亨利·福特夢想的「綠地實驗室」（Green Labs），具體內容就頗為神秘了。也難怪美國的科技媒體會納悶——「已有114年歷史的福特為啥會請你這個『門外漢』？」

儘管哈克特這次沒有正面回答這個問題，但有分析認為，對哈克特推崇備至的福特汽車公司執行董事長比爾·福特就是幕後「推手」。有外媒描述，在今年1月的媒體見面會上，他們倆幾乎是「形影不離」。

儘管在汽車行業是個「徹頭徹尾的新手」，但哈克特在美國商界卻名氣不小：這位在家具行業打拚了30年的「大叔」（62歲），最「得意之作」便是幫助Steelcase（全球辦公家具行業的NO.1）從一家傳統辦公傢具製造商成功轉型為世界頂尖工作空間設計公司，在擔任該公司CEO的20年時間裡，其創新思維和領導能力廣受讚譽。

令許多人感到意外的是，長期從事傳統行業的哈克特卻與矽谷（包括互聯網及投資界）保持著相當密切的關係，在一些創新公司還持有股份（如創始人給蘋果設計了第一個滑鼠的創新設計公司IDEO）——更重要的是，他在年輕而野心勃勃的科技公司面前，仍然能夠牢牢把握主動權。

就在這次「明日之城」論壇上，有一個很容易被忽視的小細節：哈克特貌似「不經意」地提起了隨從的三位福特新員工：「他們之前都在矽谷工作，分別是Facebook、Google和Apple。」

去年還在福特智能出行公司的時候，哈克特就主導收購了舊金山通勤服務新創公司Chariot（一個「貨車打車平台」），並將其從一個只有12名員工的「小工作室」擴充為超過100人，他們已經為全新全順的人性化設計做出了貢獻。

此外，今年年初，他還力促福特花了10億美元重金投資自動駕駛新創公司Argo AI。儘管這家由布萊恩·塞爾斯基（Bryan Salesky）和彼得·蘭德（Peter Rander，原Uber先進技術事業部首席工程師）聯合創辦的公司並沒有被福特收購，但其工程師（超過100人）中大都來自福特研發部門，並從事過虛擬駕駛員系統的開發，其他員工也大都來自Uber先進技術事業部、NREC、蘋果、微軟和谷歌等科技公司。

而就在不久前，電動汽車製造商Lucid Motors也表示，正在考慮被福特完全收購的建議。

一系列的大手筆，不難看出新任「掌門人」在「怪咖雲集」的矽谷也能玩得「風生水起」。

在哈克特看來，自動駕駛汽車與傳統汽車智能化這兩者並不矛盾：「隨著商業化的應用，汽車當然會越來越智能，我相信這也將會成為福特汽車的一個優勢。話說回來，非智能化的產品未來的日子恐怕會不太好過，你完全沒有擁有它們的必要了。」

就目前來看，福特除了由Argo AI主導開發和測試的虛擬司機系統之外（率先應用於物流、計程車領域），其自家團隊也在開發機器人、人工智慧等領域的相關技術，以確保未來汽車的安全性。正如哈克特所說的那樣，「我們（福特）不像某些科技公司（還特地強調我不是針對誰啊，不是說某某非汽車行業的公司啊）那樣『只賭一條路』，而是會在傳統汽車和自動駕駛汽車兩條道路上同時發力。」

比爾·福特請哈克特來當「掌門人」肯定不僅僅是為了還處於「燒錢」階段的自動駕駛汽車、也不是沖著他在體育界的名氣。作為老練的「救火隊員」，福特指望他能夠幫助自己在全球業務範圍內強化業務運營的執行力，提高產品品質，並改善進入市場的戰略；加強新產品發布，並對公司表現欠佳業務進行果斷處理；提升福特現有業務的現代化程度，運用新的工具和技術為創新減負，加快作決定的速度並提升效率，包括大量運用大數據、人工智慧、先進機器人、3D列印等多種途徑。當然，最重要的還是使得福特的財務收支實現再平衡。

老實說，福特汽車這兩年日子過得並不舒心。僅以市場為例，根據官方公布的數據，福特汽車公司7月份在華零售銷量逾84,000輛，較去年7月份同比下降7%；今年1至7月份累計銷量近622,000輛，較去年同期下降7%。

福特汽車在華乘用車合資公司——長安福特汽車7月份單月銷量超58,000輛，較去年7月份下降16%；今年1至7月份累計銷量超418,000輛，較去年同期下降17%。

唯一令人感到欣慰的是，林肯品牌7月份單月銷量超4,700輛，較去年同比漲幅高達68%；今年累計銷量超29,000輛，是去年同期的近兩倍。

不久前，哈克特在接受採訪時曾說過，他已經看到了「交通業發展的滯后」，並且打算用「設計思維」來解決這些問題，包括「儘快搞清楚應該如何設計未來汽車。」在不少關心福特汽車的人的眼裡，這或許也是這家「百年老店」該用的一劑「藥方」——求新求變。

寫在最後：

哈克特看似無心地提到，他從互聯網創業公司那裡學到了很多東西，包括經典的「How might we?」（我們可以怎樣？）——這個寶潔公司於上世紀70年代發明的「問題法」，被認為是Google、Facebook和IDEO等公司能夠不斷產生變革性創新的「秘訣」——「底特律（汽車人）能從這裡面學到很多東西。」哈克特強調。

有趣的是，我們現在也可以問一問福特，How might you？

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